الريــم
07-31-2023, 07:17 PM
El ingeniero barcelonés del Emirates Team New Zealand (ETNZL), Roger Frigola, reconoce, en una entrevista concedida a EFE, que fue "una sorpresa" para él "y también un alivio" que la sede de la Copa del América "fuese en Barcelona".
"Sab?a que hab?a varias ciudades candidatas y, cuando vi que era aqu?, acostumbrado a hacer viajes todo el a?o e ir y venir a Nueva Zelanda, que es como atravesar medio mundo, fue especial para m? sabiendo que el equipo vendr?a aqu?", confiesa Frigola, uno de los mejores especialistas mundiales en Inteligencia Artificial (IA).
Frigola, de 41 a?os, es doctorado en Machine Learning (una aplicaci?n dentro de la Inteligencia Artificial, que permite a las m?quinas aprender y encontrar el mejor modo de proceder) por la Universidad de Cambridge, en el Reino Unido.
Previamente pas? por la Universidad Politécnica de Catalu?a (UPC) donde realiz? Ingenier?a Industrial y por el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace (ISAE-Supaéro) de la Universidad de Toulouse, donde se titul? en Ingenier?a Aeron?utica.
Trabaj? en los equipos de Formula Uno de McLaren (2007-2011), Ferrari (2012) y Red Bull Racing Team (2013-2014). Y lleva desde 2014 en el Emirates Team New Zealand, con el que ha ganado la Copa del América de 2017 y 2021.
El ingeniero catal?n ya est? trabajando con el equipo de dise?o en su base de Barcelona. "En los d?as de poco viento, el barco 'vuela' antes. No le hace falta mucho viento para esto", apunta cuando se le pregunt? la adaptaci?n del AC75 The Rehutai al viento y al oleaje de Barcelona.
"Con apenas siete nudos (12 Km/h) el barco puede empezar a 'volar', o quiz?s con menos, depende también si hay olas. El brazo del 'foil' (hidroala) tiene una longitud determinada (en Barcelona ser? medio metro m?s largo que en 2021) y el 'foil' tiene que estar siempre bajo el agua. Por eso, si empieza a sobresalir por el oleaje pueden surgir problemas", concreta.
En el Te Rehutai navegar?n ocho tripulantes: dos patrones (timones) un 'trimmer' de vela en ala, un controlador de vuelo y cuatro 'cyclors' repartidos a ambos lados de la cubierta.
"Los 'cyclors' proporcionan con las piernas un veinte por ciento m?s de potencia que antes los 'grinders'(molinillos) con los brazos y dan la energ?a que se dirige electr?nicamente a todos los sistemas de control del barco, mover las velas, etc", explica.
El AC40 (monocasco con 'foils' de 11,80 metros de eslora), dise?ado por el Team New Zealand y del que dispondr?n todos los equipos, no solo para entrenar sino para competir en las regatas preliminares y en la Copa del América Joven y Femenina, son toda una revoluci?n en el evento.
Frigola apunta que el AC40 tiene la mitad de eslora que el AC75 y la ventaja de que, con ellos, se puede tener una peque?a flota, "porque son m?s baratos de mantener, lo que ha permitido tener m?s de un barco para entrenar y crear adem?s una clase con la que se podr?n hacer regatas con gente que podr? tener el mismo barco".
El software de los equipos son tan complejos que gran parte de los realizan los propios equipos. "En algunas cosas se utiliza software comercial, por ejemplo para simular fluidos, pero para todo lo que es el simulador para la f?sica general del barco, sistemas electr?nicos, etc., lo hacemos nosotros. No podemos ir a una empresa a que nos haga este software, porque no existe"
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/copa-america-de-vela/roger-frigola-team-new-zealand-90265732)
"Sab?a que hab?a varias ciudades candidatas y, cuando vi que era aqu?, acostumbrado a hacer viajes todo el a?o e ir y venir a Nueva Zelanda, que es como atravesar medio mundo, fue especial para m? sabiendo que el equipo vendr?a aqu?", confiesa Frigola, uno de los mejores especialistas mundiales en Inteligencia Artificial (IA).
Frigola, de 41 a?os, es doctorado en Machine Learning (una aplicaci?n dentro de la Inteligencia Artificial, que permite a las m?quinas aprender y encontrar el mejor modo de proceder) por la Universidad de Cambridge, en el Reino Unido.
Previamente pas? por la Universidad Politécnica de Catalu?a (UPC) donde realiz? Ingenier?a Industrial y por el Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace (ISAE-Supaéro) de la Universidad de Toulouse, donde se titul? en Ingenier?a Aeron?utica.
Trabaj? en los equipos de Formula Uno de McLaren (2007-2011), Ferrari (2012) y Red Bull Racing Team (2013-2014). Y lleva desde 2014 en el Emirates Team New Zealand, con el que ha ganado la Copa del América de 2017 y 2021.
El ingeniero catal?n ya est? trabajando con el equipo de dise?o en su base de Barcelona. "En los d?as de poco viento, el barco 'vuela' antes. No le hace falta mucho viento para esto", apunta cuando se le pregunt? la adaptaci?n del AC75 The Rehutai al viento y al oleaje de Barcelona.
"Con apenas siete nudos (12 Km/h) el barco puede empezar a 'volar', o quiz?s con menos, depende también si hay olas. El brazo del 'foil' (hidroala) tiene una longitud determinada (en Barcelona ser? medio metro m?s largo que en 2021) y el 'foil' tiene que estar siempre bajo el agua. Por eso, si empieza a sobresalir por el oleaje pueden surgir problemas", concreta.
En el Te Rehutai navegar?n ocho tripulantes: dos patrones (timones) un 'trimmer' de vela en ala, un controlador de vuelo y cuatro 'cyclors' repartidos a ambos lados de la cubierta.
"Los 'cyclors' proporcionan con las piernas un veinte por ciento m?s de potencia que antes los 'grinders'(molinillos) con los brazos y dan la energ?a que se dirige electr?nicamente a todos los sistemas de control del barco, mover las velas, etc", explica.
El AC40 (monocasco con 'foils' de 11,80 metros de eslora), dise?ado por el Team New Zealand y del que dispondr?n todos los equipos, no solo para entrenar sino para competir en las regatas preliminares y en la Copa del América Joven y Femenina, son toda una revoluci?n en el evento.
Frigola apunta que el AC40 tiene la mitad de eslora que el AC75 y la ventaja de que, con ellos, se puede tener una peque?a flota, "porque son m?s baratos de mantener, lo que ha permitido tener m?s de un barco para entrenar y crear adem?s una clase con la que se podr?n hacer regatas con gente que podr? tener el mismo barco".
El software de los equipos son tan complejos que gran parte de los realizan los propios equipos. "En algunas cosas se utiliza software comercial, por ejemplo para simular fluidos, pero para todo lo que es el simulador para la f?sica general del barco, sistemas electr?nicos, etc., lo hacemos nosotros. No podemos ir a una empresa a que nos haga este software, porque no existe"
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