الريــم
07-27-2023, 05:29 PM
El pasado 1 de julio, el piloto holandés*Dilano van 't Hoff, de 18 a?os, falleci? en un tr?gico accidente en el circuito de Spa-Francorchamps d (https://www.sport.es/es/noticias/motor/drama-spa-muere-dilano-vant-89352299)urante una prueba de la Formula Regional European Championship by Alpine. Aquel d?a llov?a y la visibilidad era pr?cticamente nula, pero inexplicablemente no se cancel? la carrera, con el fatal desenlace.
El 31 de agosto de 2019, durante una carrera de F?rmula 2, el francés Anthoine Hubert, de 22 a?os, muri? en un incidente muy similar (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/anthoine-hubert-fallece-tras-brutal-accidente-spa-formula-dos-7614334) y en mismo punto del circuito de las Ardenas. Se sali? de pista para sortear el trompo de Giuliano Alesi*a la salida de Eau Rouge, rebot? contra las barreras de protecci?n y fue embestido violentamente por Juan Manuel Correa. El piloto estadounidense necesit? 533 d?as y m?s de 20 operaciones para recuperarse de las secuelas f?sicas , aunque las mentales todav?a persisten.
Las curvas enlazadas de Eau Rouge y Le Raidillon son probablemente las m?s célebres del Mundial de F?rmula 1, pero también est?n marcadas por el drama. Este fin de semana, con motivo del Gran Premio de Bélgica y ante la previsi?n de intensas lluvias y viento, el debate de la seguridad volver? a poner en cuesti?n el futuro del que sin duda es uno de los principales puntos ‘negros’ del calendario.
*
Hist?rico
Eau Rouge fue la primera curva artificial de la historia del automovilismo. La introdujeron los organizadores en 1939 para dar m?s espect?culo, cuando decidieron que los pilotos atacasen directamente el desnivel del 17% con Le Raidillon. Forman una ‘S’ pronunciada, enlanzando bajada y subida, que los monoplazas actuales abordan a m?s de 300 km/h. Los pilotos entrenan espec?ficamente su cuello para soportar fuerzas laterales y longitudinales muy elevadas. Pero Le Raidillon es el ?nico punto del Mundial donde deben soportar también una fuerza vertical elevada, del orden de los 4 G.
Seatbelt fastened, visor down #BelgianGP (https://twitter.com/hashtag/BelgianGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) ?? alo_oficial pic.twitter.com/tnhcAlHknE (https://t.co/tnhcAlHknE)
— Formula 1 (@F1) August 27, 2021 (https://twitter.com/F1/status/1431279828515360770?ref_src=twsrc%5Etfw)
La sucesi?n de las famosas curvas de Spa siempre fue un desaf?o para los pilotos pero en los viejos tiemposera inevitable frenar en Eau Rouge para afrontar la larga curva de derechas en subida, ciega en salida, y luego pasar la izquierda para seguir con la vuelta. El problema empez? cuando los monoplazas modernos permitieron hacer la curva a fondo, encarando un muro asfalto con una pendiente equivalente a un edificio de 8 plantas y con salida ciega, donde cualquier error se paga caro.
Y lo peor, si se produce un accidente en la parte alta, un piloto que venga lanzado por detr?s no puede ver d?nde est? el coche siniestrado. Es exactamente lo que les cost? la vida a Anhoine Hubert y Dilano van 't Hoff. *Curiosamente de las 49 muertes ocurridas en el trazado belga a lo largo de la historia, solo nueve se registraron en ese punto. Pero los dos ?ltimos accidentes letales han propiciado que una parte del paddock, dividido al respecto, esté a favor de cambiar la futura configuraci?n de Eau Rouge Le Radillon, por mucho que sea su valor sentimental.
"Es muy obvio que esa curva tiene un problema fundamental que hace que cuando chocas, en primer lugar, chocas muy fuerte y en segundo, vuelves a acabar en el circuito", considera Carlos Sainz. "Por eso, en este tipo de condiciones, con spray por la lluvia, si el segundo clasificado se choca y el 17? no lo sabe, es una situaci?n extremadamente peligrosa que nosotros, como pilotos, hemos pedido cambiar".
La soluci?n pasa por eliminar la curva y transformarla en una chicane permanente y lenta. Eso pondr?a fin al peligro m?s evidente que entra?a la pista de Spa. Pero disgustar?a a los m?s nost?lgicos y rom?nticos de la F1, los que defienden que en plena proliferaci?n de circuitos urbanos y sin grandes alicientes, la sucesi?n de curvas del Eau Rouge-Raidillon son el ?ltimo reducto*para la épica del automovilismo.*
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/eau-rouge-raidillon-romanticos-o-90381102)
El 31 de agosto de 2019, durante una carrera de F?rmula 2, el francés Anthoine Hubert, de 22 a?os, muri? en un incidente muy similar (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/anthoine-hubert-fallece-tras-brutal-accidente-spa-formula-dos-7614334) y en mismo punto del circuito de las Ardenas. Se sali? de pista para sortear el trompo de Giuliano Alesi*a la salida de Eau Rouge, rebot? contra las barreras de protecci?n y fue embestido violentamente por Juan Manuel Correa. El piloto estadounidense necesit? 533 d?as y m?s de 20 operaciones para recuperarse de las secuelas f?sicas , aunque las mentales todav?a persisten.
Las curvas enlazadas de Eau Rouge y Le Raidillon son probablemente las m?s célebres del Mundial de F?rmula 1, pero también est?n marcadas por el drama. Este fin de semana, con motivo del Gran Premio de Bélgica y ante la previsi?n de intensas lluvias y viento, el debate de la seguridad volver? a poner en cuesti?n el futuro del que sin duda es uno de los principales puntos ‘negros’ del calendario.
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Hist?rico
Eau Rouge fue la primera curva artificial de la historia del automovilismo. La introdujeron los organizadores en 1939 para dar m?s espect?culo, cuando decidieron que los pilotos atacasen directamente el desnivel del 17% con Le Raidillon. Forman una ‘S’ pronunciada, enlanzando bajada y subida, que los monoplazas actuales abordan a m?s de 300 km/h. Los pilotos entrenan espec?ficamente su cuello para soportar fuerzas laterales y longitudinales muy elevadas. Pero Le Raidillon es el ?nico punto del Mundial donde deben soportar también una fuerza vertical elevada, del orden de los 4 G.
Seatbelt fastened, visor down #BelgianGP (https://twitter.com/hashtag/BelgianGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) ?? alo_oficial pic.twitter.com/tnhcAlHknE (https://t.co/tnhcAlHknE)
— Formula 1 (@F1) August 27, 2021 (https://twitter.com/F1/status/1431279828515360770?ref_src=twsrc%5Etfw)
La sucesi?n de las famosas curvas de Spa siempre fue un desaf?o para los pilotos pero en los viejos tiemposera inevitable frenar en Eau Rouge para afrontar la larga curva de derechas en subida, ciega en salida, y luego pasar la izquierda para seguir con la vuelta. El problema empez? cuando los monoplazas modernos permitieron hacer la curva a fondo, encarando un muro asfalto con una pendiente equivalente a un edificio de 8 plantas y con salida ciega, donde cualquier error se paga caro.
Y lo peor, si se produce un accidente en la parte alta, un piloto que venga lanzado por detr?s no puede ver d?nde est? el coche siniestrado. Es exactamente lo que les cost? la vida a Anhoine Hubert y Dilano van 't Hoff. *Curiosamente de las 49 muertes ocurridas en el trazado belga a lo largo de la historia, solo nueve se registraron en ese punto. Pero los dos ?ltimos accidentes letales han propiciado que una parte del paddock, dividido al respecto, esté a favor de cambiar la futura configuraci?n de Eau Rouge Le Radillon, por mucho que sea su valor sentimental.
"Es muy obvio que esa curva tiene un problema fundamental que hace que cuando chocas, en primer lugar, chocas muy fuerte y en segundo, vuelves a acabar en el circuito", considera Carlos Sainz. "Por eso, en este tipo de condiciones, con spray por la lluvia, si el segundo clasificado se choca y el 17? no lo sabe, es una situaci?n extremadamente peligrosa que nosotros, como pilotos, hemos pedido cambiar".
La soluci?n pasa por eliminar la curva y transformarla en una chicane permanente y lenta. Eso pondr?a fin al peligro m?s evidente que entra?a la pista de Spa. Pero disgustar?a a los m?s nost?lgicos y rom?nticos de la F1, los que defienden que en plena proliferaci?n de circuitos urbanos y sin grandes alicientes, la sucesi?n de curvas del Eau Rouge-Raidillon son el ?ltimo reducto*para la épica del automovilismo.*
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