الريــم
07-24-2023, 10:30 AM
El 24 de julio de 2013, hace exactamente diez a?os, cuando Santiago se preparaba para vivir su fiesta grande, la ciudad fue escenario del accidente ferroviario m?s grave en la historia de Espa?a. El Alvia 04155 que cubr?a el trayecto entre las ciudades de Madrid y Ferrol descarril? en torno a las 20.41 horas cerca de la estaci?n de ferrocarril de Santiago. En el accidente fallecieron 80 personas y 145 resultaron heridas. Fue el primer siniestro en una l?nea de alta velocidad que se produjo en Espa?a.
El desgarrador suceso ocurri? en la v?spera del d?a de Galicia, una de las jornadas en las que la capital gallega acoge a m?s personas en todo el a?o. El tren se sali? de la v?a en el barrio de Angrois, en una curva pronunciada conocida como A Grandeira, al ingresar en Santiago a una velocidad excesiva para ese tramo. El veh?culo circulaba a 191 kil?metros por hora cuando accedi? a la curva, duplicando la velocidad m?xima permitida fijada en 80 kil?metros por hora. Las investigaciones posteriores revelaron que la causa principal del accidente fue un error humano. La ausencia de un sistema de frenado autom?tico en la curva también fue identificada como uno de los factores que contribuyeron a que se produjera el fat?dico accidente.
Las im?genes de los trece vagones volcados y destrozados en la v?a se grabaron en la memoria colectiva, comenzando por la de los propios vecinos de Angrois, los primeros en acercarse a la zona del accidente para ayudar y socorrer a las v?ctimas. La respuesta inmediata de los servicios de emergencia, de los voluntarios y del conjunto de compostelanos fue ejemplar. Y el brutal impacto que tuvo la tragedia abri? un debate en la sociedad gallega y espa?ola: el de la necesidad de mejorar la seguridad de las infraestructuras ferroviarias. Supuso un antes y un después.
El doloros?simo suceso fue una llamada de atenci?n a las autoridades espa?olas y comunitarias, as? como a los organismos responsables de la seguridad en la red de trenes. La implementaci?n de nuevos sistemas en las v?as, la mejora de la formaci?n de los maquinistas o la modernizaci?n de las estructuras ferroviales son algunos de los puntos en los que se ha avanzado y que han sido significativos en la década que ha transcurrido desde el accidente.
Uno de los principales avances ha sido la instalaci?n del sistema de control y protecci?n del tren ERTMS (Sistema Europeo de Gesti?n del Tr?fico Ferroviario) en muchas v?as estatales. Este sistema permite una gesti?n m?s precisa de las velocidades de los trenes, lo que ayuda a prevenir errores humanos y garantizar que los l?mites de velocidad sean respetados. En el tramo entre Ourense y la capital gallega, que incluye la curva donde ocurri? el accidente, este sistema no se implement? hasta el mes de abril de este mismo a?o.
Cuando se cumplen los diez a?os de la tragedia, el juicio por el accidente llega también a su final con la vista puesta en el maquinista, Francisco José Garz?n, y el ex director de Seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte. La mayor?a de las partes piden cuatro a?os de c?rcel para cada uno de ellos, al primero por la conducci?n y al segundo por el an?lisis de riesgos de la l?nea entre Ourense y Santiago. Con el prop?sito de esclarecer los hechos que cambiaron la vida de cientos de personas, el juicio se inici? el 5 de octubre de 2022 y afronta ahora sus dos ?ltimas sesiones los d?as 26 y 27 de julio, de manera que quedar? visto para sentencia esta misma semana. A lo largo de estos meses en la sede judicial situada en la Cidade da Cultura han declarado v?ctimas, altos cargos de Adif y Renfe o peritos, entre otros. En total han sido 669 testificales y dos acusados.
En sus intervenciones ante la jueza que se encargar? de dictar sentencia, Elena Fern?ndez Curr?s, Francisco José Garz?n pidi? de nuevo perd?n a las v?ctimas por “un accidente” que no pudo “evitar”. Su defensa alega que fue, de hecho, v?ctima de un delito contra el derecho a la seguridad de los trabajadores, al carecer la v?a y el tren del sistema de frenado autom?tico ERTMS. El ex encargado de la Direcci?n de Seguridad en la Circulaci?n de Adif, Andrés Cortabitarte, culp? al maquinista por la conversaci?n telef?nica que manten?a con el interventor momentos antes del descarrilamiento y descarg? responsabilidad en la uni?n temporal de empresas , el evaluador independiente (Ineco), as? como en el Ministerio de Fomento - ahora de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana - y Renfe.
Avanzado el proceso judicial que dirime responsabilidades acerca del accidente, el fiscal, Mario Pi?eiro, sorprendi? a la sala en el momento de las conclusiones al retirar su acusaci?n contra el ex alto cargo de Adif. Considera que cumpli? los protocolos de la empresa p?blica y manifest? “dudas” sobre su responsabilidad en los hechos, por lo que lo exculpa. Con el cambio de ?ltima hora, Fiscal?a regresa a la posici?n que mantuvo en su d?a el primer fiscal del caso, Antonio Roma, quien también atribu?a responsabilidad ?nicamente al maquinista.
En la antepen?ltima sesi?n con la presentaci?n de los informes finales de las defensas de Adif y Renfe, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias representado por el abogado del Estado, Javier Su?rez Garc?a, demand? a la magistrada Fern?ndez Curr?s el fallo absolutorio para Andrés Cortabitarte exponiendo que “no puede haber responsabilidad penal contra una persona que ha cumplido los protocolos internos de su organizaci?n y que se ha atenido a los principios técnicos existentes”. “Adif no caus? el accidente y es dif?cil pedir perd?n por algo por lo que uno no se siente responsable”, apostill? Su?rez Garc?a. Por su parte, Juan José Delgado Velasco, el abogado de Renfe en el proceso, anunci? que la compa??a ferroviaria se adhiere ‘ex-ante’ a la petici?n definitiva que haga la defensa de Francisco José Garz?n.
El abogado de la plataforma de v?ctimas, Manuel Alonso Ferrezuelo, entiende que el fiscal se “quita la careta” en el ?ltimo instante y lamenta los argumentos actuales para excusar a Cortabitarte “cuando utiliz? los contrarios” para llevarlo al banquillo de los acusados.
En estos diez a?os, v?ctimas y familiares no han dejado de reclamar “verdad, justicia y reparaci?n”. Hoy vuelven a movilizarse, con una marcha que parte de A Grandeira y finaliza en la Praza do Obradoiro en torno a las 13.15 horas, y un acto en honor a los fallecidos y heridos -a las 19.00 horas junto a la curva donde ocurri? el accidente-. Este décimo aniversario llega con el juicio pr?cticamente finalizado. La sentencia, con un proceso que acumula m?s de 50.000 folios a doble cara sobre el accidente, no se espera hasta oto?o.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/diez-angrois-mayor-tragedia-galicia-90255449)
El desgarrador suceso ocurri? en la v?spera del d?a de Galicia, una de las jornadas en las que la capital gallega acoge a m?s personas en todo el a?o. El tren se sali? de la v?a en el barrio de Angrois, en una curva pronunciada conocida como A Grandeira, al ingresar en Santiago a una velocidad excesiva para ese tramo. El veh?culo circulaba a 191 kil?metros por hora cuando accedi? a la curva, duplicando la velocidad m?xima permitida fijada en 80 kil?metros por hora. Las investigaciones posteriores revelaron que la causa principal del accidente fue un error humano. La ausencia de un sistema de frenado autom?tico en la curva también fue identificada como uno de los factores que contribuyeron a que se produjera el fat?dico accidente.
Las im?genes de los trece vagones volcados y destrozados en la v?a se grabaron en la memoria colectiva, comenzando por la de los propios vecinos de Angrois, los primeros en acercarse a la zona del accidente para ayudar y socorrer a las v?ctimas. La respuesta inmediata de los servicios de emergencia, de los voluntarios y del conjunto de compostelanos fue ejemplar. Y el brutal impacto que tuvo la tragedia abri? un debate en la sociedad gallega y espa?ola: el de la necesidad de mejorar la seguridad de las infraestructuras ferroviarias. Supuso un antes y un después.
El doloros?simo suceso fue una llamada de atenci?n a las autoridades espa?olas y comunitarias, as? como a los organismos responsables de la seguridad en la red de trenes. La implementaci?n de nuevos sistemas en las v?as, la mejora de la formaci?n de los maquinistas o la modernizaci?n de las estructuras ferroviales son algunos de los puntos en los que se ha avanzado y que han sido significativos en la década que ha transcurrido desde el accidente.
Uno de los principales avances ha sido la instalaci?n del sistema de control y protecci?n del tren ERTMS (Sistema Europeo de Gesti?n del Tr?fico Ferroviario) en muchas v?as estatales. Este sistema permite una gesti?n m?s precisa de las velocidades de los trenes, lo que ayuda a prevenir errores humanos y garantizar que los l?mites de velocidad sean respetados. En el tramo entre Ourense y la capital gallega, que incluye la curva donde ocurri? el accidente, este sistema no se implement? hasta el mes de abril de este mismo a?o.
Cuando se cumplen los diez a?os de la tragedia, el juicio por el accidente llega también a su final con la vista puesta en el maquinista, Francisco José Garz?n, y el ex director de Seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte. La mayor?a de las partes piden cuatro a?os de c?rcel para cada uno de ellos, al primero por la conducci?n y al segundo por el an?lisis de riesgos de la l?nea entre Ourense y Santiago. Con el prop?sito de esclarecer los hechos que cambiaron la vida de cientos de personas, el juicio se inici? el 5 de octubre de 2022 y afronta ahora sus dos ?ltimas sesiones los d?as 26 y 27 de julio, de manera que quedar? visto para sentencia esta misma semana. A lo largo de estos meses en la sede judicial situada en la Cidade da Cultura han declarado v?ctimas, altos cargos de Adif y Renfe o peritos, entre otros. En total han sido 669 testificales y dos acusados.
En sus intervenciones ante la jueza que se encargar? de dictar sentencia, Elena Fern?ndez Curr?s, Francisco José Garz?n pidi? de nuevo perd?n a las v?ctimas por “un accidente” que no pudo “evitar”. Su defensa alega que fue, de hecho, v?ctima de un delito contra el derecho a la seguridad de los trabajadores, al carecer la v?a y el tren del sistema de frenado autom?tico ERTMS. El ex encargado de la Direcci?n de Seguridad en la Circulaci?n de Adif, Andrés Cortabitarte, culp? al maquinista por la conversaci?n telef?nica que manten?a con el interventor momentos antes del descarrilamiento y descarg? responsabilidad en la uni?n temporal de empresas , el evaluador independiente (Ineco), as? como en el Ministerio de Fomento - ahora de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana - y Renfe.
Avanzado el proceso judicial que dirime responsabilidades acerca del accidente, el fiscal, Mario Pi?eiro, sorprendi? a la sala en el momento de las conclusiones al retirar su acusaci?n contra el ex alto cargo de Adif. Considera que cumpli? los protocolos de la empresa p?blica y manifest? “dudas” sobre su responsabilidad en los hechos, por lo que lo exculpa. Con el cambio de ?ltima hora, Fiscal?a regresa a la posici?n que mantuvo en su d?a el primer fiscal del caso, Antonio Roma, quien también atribu?a responsabilidad ?nicamente al maquinista.
En la antepen?ltima sesi?n con la presentaci?n de los informes finales de las defensas de Adif y Renfe, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias representado por el abogado del Estado, Javier Su?rez Garc?a, demand? a la magistrada Fern?ndez Curr?s el fallo absolutorio para Andrés Cortabitarte exponiendo que “no puede haber responsabilidad penal contra una persona que ha cumplido los protocolos internos de su organizaci?n y que se ha atenido a los principios técnicos existentes”. “Adif no caus? el accidente y es dif?cil pedir perd?n por algo por lo que uno no se siente responsable”, apostill? Su?rez Garc?a. Por su parte, Juan José Delgado Velasco, el abogado de Renfe en el proceso, anunci? que la compa??a ferroviaria se adhiere ‘ex-ante’ a la petici?n definitiva que haga la defensa de Francisco José Garz?n.
El abogado de la plataforma de v?ctimas, Manuel Alonso Ferrezuelo, entiende que el fiscal se “quita la careta” en el ?ltimo instante y lamenta los argumentos actuales para excusar a Cortabitarte “cuando utiliz? los contrarios” para llevarlo al banquillo de los acusados.
En estos diez a?os, v?ctimas y familiares no han dejado de reclamar “verdad, justicia y reparaci?n”. Hoy vuelven a movilizarse, con una marcha que parte de A Grandeira y finaliza en la Praza do Obradoiro en torno a las 13.15 horas, y un acto en honor a los fallecidos y heridos -a las 19.00 horas junto a la curva donde ocurri? el accidente-. Este décimo aniversario llega con el juicio pr?cticamente finalizado. La sentencia, con un proceso que acumula m?s de 50.000 folios a doble cara sobre el accidente, no se espera hasta oto?o.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/diez-angrois-mayor-tragedia-galicia-90255449)