الريــم
07-18-2023, 09:10 PM
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ElToyota C-HR lleg? a Espa?a en 2017 (https://neomotor.epe.es/coches/el-toyota-c-hr-con-todo-incluido-por-295-euros-al-mes-MM1178358), as? que le tocaba una renovaci?n completa en su segunda generaci?n. Digo toca (y no necesita) porque su éxito sigue siendo notable a d?a de hoy, con un aumento en las ventas a?o tras a?o y casi 100.000 unidades matriculadas en Espa?a (17.000 en 2023). La firma japonesa quiso dar un golpe de efecto con laprimera generaci?n (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/c-hr/nuevo-toyota-c-hr-2020-con-dos-variantes-hibridas-DANM1588) de un SUV compacto alejado de la corriente mon?tona, atemporal y funcional del segmento. Una filosof?a disconforme que mantienen en esta segunda hornada, pensada y desarrollada para los europeos, as? que vamos a conocerlo.
?Para qué cambiar algo que funciona? Eso habr?n pensado los dise?adores del Toyota C-HR y es que, pese a hablar de un modelo completamente nuevo, su silueta sigue siendo m?s pr?xima a la de un coupé que a la de un SUV. Adem?s, est? claramente inspirado en el prototipo CH-R Prologue, del que ha heredado pr?cticamente todo.
Las l?neas de este nuevo Toyota C-HR son todav?a m?s exageradas, con un nuevo frontal presente ya en los ?ltimos lanzamientos como el bZ4X eléctrico. (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/bz4x/toyota-entra-con-fuerza-en-el-mercado-electrico-con-el-suv-bz4x-disponible-solo-con-renting-XJNM8202) La puesta por los cortes de diamante, que recorren el lateral, confiere una sensaci?n de movimiento continua, que es todav?a m?s aerodin?mico en esta generaci?n por los tiradores enrasados y las grandes llantas, de hasta 20 pulgadas.
Gracias a los blisters y las aristas, este SUV es capaz de derivar el aire por encima y por los lados hasta el considerable aler?n trasero de techo. Como novedad, este C-HR estar? disponible en pintura bitono, pero el mismo tono negro del techo estar? en el paragolpes trasero y hacia la secci?n de tres cuartos posterior del veh?culo.
La zaga es otro punto fuerte, con nuevos grupos ?pticos que forman parte de la propia ca?da deportiva de la luneta y recuerdan a un segundo aler?n. Este gui?o a la deportividad es también un aspecto a valorar si el aparcamiento no es tu fuerte, me explico. Como sobresalen m?s que el propio paragolpes, ser?n los primeros en romper ante un impacto posterior y su reparaci?n no ser? tan barata como el pl?stico de la carrocer?a. En resumen, muy bonito pero poco funcional.
Toyota cree que es necesario tener una disposici?n de motores variada, necesaria para adaptarse a todo tipo de clientes con situaciones diferentes, pero el mismo objetivo de reducir las emisiones. Por ese motivo, la gama de motores arranca en los h?bridos convencionales 1.8 denominada 140H de 142 CV y otra de 2.0 litros que se llama 200H y que también est? disponible en tracci?n total AWD-i, ambas de 198 CV.
Son las motorizaciones que estren? el Corolla, (https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-toyota-corolla-rejuvenece-su-oferta-DF1171005) por lo que incorporan la quinta generaci?n del sistema h?brido de Toyota. Lo pudimos probar durante la presentaci?n del sed?n y nos gust? la mayor implicaci?n del apartado eléctrico, que concede un empuje m?s lineal con un par motor de 185 Nm y de 206 Nm respectivamente. Esta evoluci?n permite encajar mejor entre el p?blico que disfruta conduciendo, sin afectar al consumo que se homologa en 4,8-5 l/100 km (140H y 200H) y 5,1.5,3 l/100 km para el modelo de tracci?n total.
Uno de los éxitos previstos para el Toyota C-HR proviene de su ?ltima incorporaci?n: la variante enchufable 220 PH. Toyota ha dado mucho que hablar con el RAV4 (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/rav4/toyota-rav4-plug-in-hybrid-2021-un-suv-hibrido-enchufable-para-los-que-lo-quieren-todo-ABNM10165)y sabemos que este C-HR ser? capaz de cumplir con los trayectos cotidianos en modo totalmente eléctrico, con un rango de 66 kil?metros de autonom?a. La bater?a de 13.8 kWh se carga en 2.5 horas en una toma de 7 kW y otorga la fuerza eléctrica necesaria para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, que no est? mal para tratarse de un electrificado de Toyota.
La firma estrena la funci?n geofencing en su PHEV, que activa de manera autom?tica el modo eléctrico al acceder a una ZBE o centros de la ciudad. Eso s?, debemos llevar la navegaci?n activada y tener suficiente bater?a. Una autonom?a con la que podremos jugar gracias a la funci?n de regeneraci?n, con opci?n de conducci?n “un pedal” y hasta tres niveles de accionamiento.
Al contrario de lo que sucede en el sector de la automoci?n, el nuevo Toyota C-HR es m?s peque?o que el modelo anterior. Mide 4,36 metros de largo (3 cm menos) por 1,83 metros de ancho y 1,55 m de alto, con la misma distancia entre ejes de 2,64 metros. Por ese motivo no hay cambios significativos en el maletero, que tiene 388 litros de capacidad en la motorizaci?n 1.8 h?brida convencional y pasa a 364 litros en los 2.0 HEV y 362 en la opci?n de tracci?n total. El modelo h?brido enchufable es el que menos espacio de carga ofrece con 310 litros de capacidad.
Los dise?adores han trabajado en la sensaci?n de espacio de las plazas traseras, uno de los h?ndicaps del primer C-HR. No han conseguido solucionarlo del todo, dado que sigue apostando por el dise?o del port?n trasero en ascenso que quita mucha visibilidad a los pasajeros. Eso s?, el acceso a esta banqueta trasera es mejor por la colocaci?n de los tiradores en la puerta y no en el marco, como s? suced?a en el modelo anterior.
Y, por ?ltimo, el nuevo C-HR mejora considerablemente en el interior, que sigue enfocado hacia el conductor. Desde Toyota hablan de un dise?o de “ala” para el salpicadero, encargado de generar la sensaci?n de que el habit?culo nos envuelve y acoge tanto en seguridad como en modernidad.
La configuraci?n digital se completa con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas con gr?ficos de nueva factura, que promete ser m?s intuitiva y r?pida de leer, adem?s de configurable seg?n las preferencias del conductor. Con el paquete Toyota Smart Connect, llega la pantalla t?ctil de ocho o 12,3 pulgadas, asistente virtual y conexi?n inal?mbrica con smartphones mediante Apple CarPlay o Android Auto.
Por cierto, con la llave digital no har? falta un dispositivo espec?fico, tan solo con el m?vil podremos acceder al veh?culo y ponerlo en marcha. L?gicamente, también se podr? activar el climatizador, para calentar o enfriar el ambiente de manera remota.
La iluminaci?n ambiental es importante en este C-HR, dado que utilizan los hasta 64 colores disponibles para reforzar la seguridad, creando alertas sonoras y visuales del sistema del Asistente de Salida Segura. Por ejemplo, el interior se pondr? rojo para avisar de que se est? abriendo una puerta o si hay riesgo de colisi?n con veh?culos o ciclistas que se aproximen desde atr?s.
Ya es habitual hablar de coches que también aplican el concepto de sostenibilidad a su construcci?n. En este caso, el C-HR ha doblado la presencia de materiales reciclados con m?s de 100 componentes, como el tejido de la tapicer?a de los asientos, hecho a partir de botellas de PET recicladas, o el origen vegetal del cuero que encontramos en el volante.
El techo panor?mico tiene un revestimiento de baja emisividad, reduce la radiaci?n infrarroja y mantiene una temperatura agradable en el interior. As?, no es necesario utilizar un parasol convencional y reduce el uso del aire acondicionado. Los paragolpes, por ejemplo, est?n producidos con una resina que llega pintada desde el molde, ahorrando as? toneladas de CO2 y agua.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-la-revolucion-continua-BC1477245)
ElToyota C-HR lleg? a Espa?a en 2017 (https://neomotor.epe.es/coches/el-toyota-c-hr-con-todo-incluido-por-295-euros-al-mes-MM1178358), as? que le tocaba una renovaci?n completa en su segunda generaci?n. Digo toca (y no necesita) porque su éxito sigue siendo notable a d?a de hoy, con un aumento en las ventas a?o tras a?o y casi 100.000 unidades matriculadas en Espa?a (17.000 en 2023). La firma japonesa quiso dar un golpe de efecto con laprimera generaci?n (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/c-hr/nuevo-toyota-c-hr-2020-con-dos-variantes-hibridas-DANM1588) de un SUV compacto alejado de la corriente mon?tona, atemporal y funcional del segmento. Una filosof?a disconforme que mantienen en esta segunda hornada, pensada y desarrollada para los europeos, as? que vamos a conocerlo.
?Para qué cambiar algo que funciona? Eso habr?n pensado los dise?adores del Toyota C-HR y es que, pese a hablar de un modelo completamente nuevo, su silueta sigue siendo m?s pr?xima a la de un coupé que a la de un SUV. Adem?s, est? claramente inspirado en el prototipo CH-R Prologue, del que ha heredado pr?cticamente todo.
Las l?neas de este nuevo Toyota C-HR son todav?a m?s exageradas, con un nuevo frontal presente ya en los ?ltimos lanzamientos como el bZ4X eléctrico. (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/bz4x/toyota-entra-con-fuerza-en-el-mercado-electrico-con-el-suv-bz4x-disponible-solo-con-renting-XJNM8202) La puesta por los cortes de diamante, que recorren el lateral, confiere una sensaci?n de movimiento continua, que es todav?a m?s aerodin?mico en esta generaci?n por los tiradores enrasados y las grandes llantas, de hasta 20 pulgadas.
Gracias a los blisters y las aristas, este SUV es capaz de derivar el aire por encima y por los lados hasta el considerable aler?n trasero de techo. Como novedad, este C-HR estar? disponible en pintura bitono, pero el mismo tono negro del techo estar? en el paragolpes trasero y hacia la secci?n de tres cuartos posterior del veh?culo.
La zaga es otro punto fuerte, con nuevos grupos ?pticos que forman parte de la propia ca?da deportiva de la luneta y recuerdan a un segundo aler?n. Este gui?o a la deportividad es también un aspecto a valorar si el aparcamiento no es tu fuerte, me explico. Como sobresalen m?s que el propio paragolpes, ser?n los primeros en romper ante un impacto posterior y su reparaci?n no ser? tan barata como el pl?stico de la carrocer?a. En resumen, muy bonito pero poco funcional.
Toyota cree que es necesario tener una disposici?n de motores variada, necesaria para adaptarse a todo tipo de clientes con situaciones diferentes, pero el mismo objetivo de reducir las emisiones. Por ese motivo, la gama de motores arranca en los h?bridos convencionales 1.8 denominada 140H de 142 CV y otra de 2.0 litros que se llama 200H y que también est? disponible en tracci?n total AWD-i, ambas de 198 CV.
Son las motorizaciones que estren? el Corolla, (https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-toyota-corolla-rejuvenece-su-oferta-DF1171005) por lo que incorporan la quinta generaci?n del sistema h?brido de Toyota. Lo pudimos probar durante la presentaci?n del sed?n y nos gust? la mayor implicaci?n del apartado eléctrico, que concede un empuje m?s lineal con un par motor de 185 Nm y de 206 Nm respectivamente. Esta evoluci?n permite encajar mejor entre el p?blico que disfruta conduciendo, sin afectar al consumo que se homologa en 4,8-5 l/100 km (140H y 200H) y 5,1.5,3 l/100 km para el modelo de tracci?n total.
Uno de los éxitos previstos para el Toyota C-HR proviene de su ?ltima incorporaci?n: la variante enchufable 220 PH. Toyota ha dado mucho que hablar con el RAV4 (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/rav4/toyota-rav4-plug-in-hybrid-2021-un-suv-hibrido-enchufable-para-los-que-lo-quieren-todo-ABNM10165)y sabemos que este C-HR ser? capaz de cumplir con los trayectos cotidianos en modo totalmente eléctrico, con un rango de 66 kil?metros de autonom?a. La bater?a de 13.8 kWh se carga en 2.5 horas en una toma de 7 kW y otorga la fuerza eléctrica necesaria para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, que no est? mal para tratarse de un electrificado de Toyota.
La firma estrena la funci?n geofencing en su PHEV, que activa de manera autom?tica el modo eléctrico al acceder a una ZBE o centros de la ciudad. Eso s?, debemos llevar la navegaci?n activada y tener suficiente bater?a. Una autonom?a con la que podremos jugar gracias a la funci?n de regeneraci?n, con opci?n de conducci?n “un pedal” y hasta tres niveles de accionamiento.
Al contrario de lo que sucede en el sector de la automoci?n, el nuevo Toyota C-HR es m?s peque?o que el modelo anterior. Mide 4,36 metros de largo (3 cm menos) por 1,83 metros de ancho y 1,55 m de alto, con la misma distancia entre ejes de 2,64 metros. Por ese motivo no hay cambios significativos en el maletero, que tiene 388 litros de capacidad en la motorizaci?n 1.8 h?brida convencional y pasa a 364 litros en los 2.0 HEV y 362 en la opci?n de tracci?n total. El modelo h?brido enchufable es el que menos espacio de carga ofrece con 310 litros de capacidad.
Los dise?adores han trabajado en la sensaci?n de espacio de las plazas traseras, uno de los h?ndicaps del primer C-HR. No han conseguido solucionarlo del todo, dado que sigue apostando por el dise?o del port?n trasero en ascenso que quita mucha visibilidad a los pasajeros. Eso s?, el acceso a esta banqueta trasera es mejor por la colocaci?n de los tiradores en la puerta y no en el marco, como s? suced?a en el modelo anterior.
Y, por ?ltimo, el nuevo C-HR mejora considerablemente en el interior, que sigue enfocado hacia el conductor. Desde Toyota hablan de un dise?o de “ala” para el salpicadero, encargado de generar la sensaci?n de que el habit?culo nos envuelve y acoge tanto en seguridad como en modernidad.
La configuraci?n digital se completa con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas con gr?ficos de nueva factura, que promete ser m?s intuitiva y r?pida de leer, adem?s de configurable seg?n las preferencias del conductor. Con el paquete Toyota Smart Connect, llega la pantalla t?ctil de ocho o 12,3 pulgadas, asistente virtual y conexi?n inal?mbrica con smartphones mediante Apple CarPlay o Android Auto.
Por cierto, con la llave digital no har? falta un dispositivo espec?fico, tan solo con el m?vil podremos acceder al veh?culo y ponerlo en marcha. L?gicamente, también se podr? activar el climatizador, para calentar o enfriar el ambiente de manera remota.
La iluminaci?n ambiental es importante en este C-HR, dado que utilizan los hasta 64 colores disponibles para reforzar la seguridad, creando alertas sonoras y visuales del sistema del Asistente de Salida Segura. Por ejemplo, el interior se pondr? rojo para avisar de que se est? abriendo una puerta o si hay riesgo de colisi?n con veh?culos o ciclistas que se aproximen desde atr?s.
Ya es habitual hablar de coches que también aplican el concepto de sostenibilidad a su construcci?n. En este caso, el C-HR ha doblado la presencia de materiales reciclados con m?s de 100 componentes, como el tejido de la tapicer?a de los asientos, hecho a partir de botellas de PET recicladas, o el origen vegetal del cuero que encontramos en el volante.
El techo panor?mico tiene un revestimiento de baja emisividad, reduce la radiaci?n infrarroja y mantiene una temperatura agradable en el interior. As?, no es necesario utilizar un parasol convencional y reduce el uso del aire acondicionado. Los paragolpes, por ejemplo, est?n producidos con una resina que llega pintada desde el molde, ahorrando as? toneladas de CO2 y agua.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-la-revolucion-continua-BC1477245)