الريــم
07-17-2023, 12:10 PM
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La tradici?n deportiva de Hyundai Hyundai (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai)no acaba con la era eléctrica, sino que se intensifica. As? se demuestra con la llegada del Ioniq 5 N, el primer modelo 100% eléctrico de la divisi?n de veh?culos deportivos de la firma coreana.
Pese a propulsarse con un motor libre de emisiones, el Inoq 5 N cumple con los tres est?ndares de los ‘N’, al ofrecer un comportamiento en curva sobresaliente, una soberbia capacidad en circuito, y una gran usabilidad para el d?a a d?a. O al menos eso es lo que promete la marca, porque por el momento lo ?nico que hemos podido hacer es ver su dise?o en la primera presentaci?n internacional del modelo.
Realmente ofrece un aspecto mucho m?s imponente que el Ioniq (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-6-electrico-y-con-mucha-personalidad-ME1204583)5 de serie. Frontalmente es imponente, gracias a unos paragolpes mucho m?s voluminosos que ensanchan y acercan el coche al suelo, transmitiendo una sensaci?n mayor de aplomo al estar cosido al asfalto. Pero no hablamos s?lo de apariencia, sino que en Hyundai aseguran que todos los elementos a?adidos en el ‘N’ son funcionales y tiene una finalidad din?mica o aerodin?mica.
La rejilla de la ‘N Mask’ cuenta con grandes aperturas din?micas para ayudar a refrigerar el sistema de propulsi?n y las bater?as. Al igual que el aler?n recorre la parte inferior del paragolpes, o los flaps en los extremos laterales, que dirigen el flujo de aire hacia las ruedas para enfriar el sistema de frenado que se alberga en las imponentes llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas, con neum?ticos 275/35R21 Pirelli P-Zero.
En la zaga donde descubrimos un enorme aler?n en dos secciones separadas por la cl?sica luz de freno triangular de los Hyundai N. Y en la parte baja asoma un grand?simo difusor que mejora la evacuaci?n del viento adem?s de incrementar el downforce, y por tanto la estabilidad del coche a altas velocidades.
Los paragolpes m?s voluminosos hacen que el Hyundai Ioniq 5 N sea 80 mil?metros m?s largo que el modelo de serie, también es 50 mil?metros m?s ancho, pero en cambio es m?s bajo, ya que las suspensiones se han dise?ado desde cero, para reducir el centro de gravedad y optimizar as? la conducci?n deportiva.
Adem?s, los asientos N est?n situados unos 20 mm m?s bajos que los de la especificaci?n b?sica. Esto, junto a los refuerzos laterales, hacen que un ose sistema un auténtico piloto en el puesto de mando. Una sensaci?n que se incrementa al tener al frente un volante N de nuevo dise?o, que presenta por primera vez el logotipo N de forma prominente, flanqueado por botones N que establecen el modo de conducci?n deseado. El bot?n Grin Boost situado a las 3 en punto permite un acceso instant?neo e intuitivo para maximizar la aceleraci?n y la diversi?n. Las levas est?n ?ptimamente situadas al alcance de la mano del conductor.
Incluso los pedales y la consola central de Ioniq 5 N est?n optimizada para la conducci?n en circuito con almohadillas para las rodillas y soporte para las espinillas, as? como un reposabrazos deslizante.
El Hyundai Ioniq 5 N est? disponible con dos colores exclusivos de la divisi?n N: El Azul Performance Glossy y el Azul Performance Matte, ambos acentuados con el nuevo color Naranja Luminoso Mate, mediante una franja que recorre pr?cticamente todo el per?metro del veh?culo.
Una de las cosas que m?s nos impresion? del Ionoq 5 N es que ofrecer?, seg?n la marca, las mismas sensaciones din?micas que un coche de combusti?n, gracias principalmente a los sistemas N e-shift y N Active Sound. El N e-shift simula la transmisi?n de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de los coches N con motor de combusti?n interna (ICE), imitando incluso cortes de revoluciones en la zona roja y la sensaci?n de impulso entre cambios.
A su vez, el N Active Sound+ integra un sistema de 10 altavoces (ocho internos y dos externos) que ofrece tres temas de sonido distintos. El tema “Ignition” simula el sonido de los motores 2.0T de N con los cl?sicos petardeos, y el ‘Evolution’ ofrece un sonido caracter?stico de alto rendimiento inspirado en el RN22e. El tema ‘Supersonic’ es un concepto ?nico inspirado en los aviones de combate bimotores, con volumen variable en las curvas. El objetivo de N Active Sound+ es proporcionar a los conductores una referencia ac?stica para calibrar la potencia que se est? utilizando.
Al inicio, lo m?s llamativo del Ioniq 5 N es su potencia, puesto que sus dos motores eléctricos (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-kona-mas-grande-dinamico-y-futurista-JC1499128) entregan 650 CV, con los que puede acerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, y alcanzar los 260 km/h de velocidad punta, gracias en parte a la energ?a que le suministra su nueva bater?a de 84 kWh (en vez de 77 kWh), que se puede recargar hasta a 350 kW en corriente continua.
Con la funci?n N Grin Boost se maximiza la aceleraci?n con un incremento de potencia de 10 segundos, mientras que el N Launch Control proporciona tres niveles de tracci?n diferentes para el arranque m?s r?pido posible. Adem?s, el primer ‘N’ eléctrico establece un nuevo punto de referencia para la gesti?n térmica en condiciones severas de circuito. En comparaci?n con sus competidores, presume de una mayor resistencia a la degradaci?n de la potencia inducida por el calor, es decir, a la pérdida de potencia m?xima debida al sobrecalentamiento. Los radiadores independientes para la bater?a y el motor maximizan la resistencia de Ioniq 5 N a la degradaci?n del rendimiento antes y durante la conducci?n intensa en circuito.
Adem?s, antes de conducir, el conductor puede utilizar el preacondicionamiento de la bater?a N para optimizar las celdas de la bater?a a la temperatura m?s eficiente desde el punto de vista energético, eligiendo entre el modo ‘Drag’ para una breve r?faga de potencia m?xima o el modo ‘Track’ que optimiza la temperatura m?s baja posible de la bater?a para dar m?s vueltas. Por su parte, la funci?n N Race optimiza a?n m?s la resistencia del EV en el circuito, ofreciendo a los conductores un control m?s directo sobre el uso de la energ?a del coche.
Pero m?s que la potencia y su gesti?n, lo que m?s nos impresion? del Ioniq 5 N fue lo que nos cont? la marca de su capacidad de frenado. Los frenos N-tuned, que representan el sistema de frenado m?s potente jam?s creado por Hyundai. Incorpora discos delanteros de 400 mm de di?metro con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos traseros de 360 mm. Adem?s, el sistema de frenado regenerativo utilizado habitualmente para mejorar la eficiencia, se ha reinterpretado en este modelo para mejorar las prestaciones. Sirve como fuente principal de fuerza de frenado, mientras que los frenos mec?nicos complementan la fuerza cuando es necesario, garantizando una mayor resistencia en la pista.
S?lo el sistema regenerativo ofrece hasta un m?ximo de 0,6 G de fuerza de desaceleraci?n -una cifra l?der en el sector- y permanece activado bajo la activaci?n del ABS con un m?ximo de 0,2 G. El riesgo de desvanecimiento de los frenos debido a la relativa pesadez del EV se minimiza maximizando la potencia de frenado regenerativo, lo que se traduce en una menor fuerza de frenado aplicada a los frenos mec?nicos. Adem?s, Hyundai asegura que la combinaci?n perfecta entre los frenos N Brake Regen y los frenos hidr?ulicos crea una transici?n suave e imperceptible para el conductor. Y para rematar todo ello, se puede frenado con el pie izquierdo mientras se acelera al mismo tiempo cuando se conduce en pista. Algo antes impensable en un eléctrico.
M?s all? de la potencia, un Hyundai N debe ofrecer una sensaci?n de control y un paso pro curva soberbios. Por ello la marca ha optimizado al m?ximo la estructura del Ioniq 5 N con 42 puntos de soldadura adicionales y 2,1 metros de adhesivos. El montaje del motor y la bater?a se han reforzado, mientras que los subchasis delantero y trasero se han mejorado para aumentar la rigidez lateral. Los ejes motrices integrados (IDA), inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallyes, se aplican tanto delante como detr?s y se refuerzan para soportar un par motor eléctrico m?s fuerte, al tiempo que se reduce la masa no suspendida junto con las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas.
Para mejorar la respuesta de la direcci?n, la columna se ha reforzado para mejorar la rigidez. Adem?s, el veh?culo cuenta con un sistema R-MDPS (direcci?n asistida motorizada montada en cremallera) con una relaci?n de direcci?n m?s alta y una respuesta de par mejorada. Estas mejoras dan como resultado una experiencia de direcci?n m?s directa y comunicativa.
Bas?ndose en una tecnolog?a similar utilizada en el sistema de frenado regenerativo de i-Pedal, N Pedal prioriza el paso por curva r?pido sobre la eficiencia energética. Al utilizar la fuerza de desaceleraci?n, se crea una transferencia de peso agresiva, lo que resulta en una entrada en curva m?s aguda, como exigen los coches de competici?n.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-5-n-un-electrico-radical-para-todos-los-dias-ND1500294)
La tradici?n deportiva de Hyundai Hyundai (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai)no acaba con la era eléctrica, sino que se intensifica. As? se demuestra con la llegada del Ioniq 5 N, el primer modelo 100% eléctrico de la divisi?n de veh?culos deportivos de la firma coreana.
Pese a propulsarse con un motor libre de emisiones, el Inoq 5 N cumple con los tres est?ndares de los ‘N’, al ofrecer un comportamiento en curva sobresaliente, una soberbia capacidad en circuito, y una gran usabilidad para el d?a a d?a. O al menos eso es lo que promete la marca, porque por el momento lo ?nico que hemos podido hacer es ver su dise?o en la primera presentaci?n internacional del modelo.
Realmente ofrece un aspecto mucho m?s imponente que el Ioniq (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-6-electrico-y-con-mucha-personalidad-ME1204583)5 de serie. Frontalmente es imponente, gracias a unos paragolpes mucho m?s voluminosos que ensanchan y acercan el coche al suelo, transmitiendo una sensaci?n mayor de aplomo al estar cosido al asfalto. Pero no hablamos s?lo de apariencia, sino que en Hyundai aseguran que todos los elementos a?adidos en el ‘N’ son funcionales y tiene una finalidad din?mica o aerodin?mica.
La rejilla de la ‘N Mask’ cuenta con grandes aperturas din?micas para ayudar a refrigerar el sistema de propulsi?n y las bater?as. Al igual que el aler?n recorre la parte inferior del paragolpes, o los flaps en los extremos laterales, que dirigen el flujo de aire hacia las ruedas para enfriar el sistema de frenado que se alberga en las imponentes llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas, con neum?ticos 275/35R21 Pirelli P-Zero.
En la zaga donde descubrimos un enorme aler?n en dos secciones separadas por la cl?sica luz de freno triangular de los Hyundai N. Y en la parte baja asoma un grand?simo difusor que mejora la evacuaci?n del viento adem?s de incrementar el downforce, y por tanto la estabilidad del coche a altas velocidades.
Los paragolpes m?s voluminosos hacen que el Hyundai Ioniq 5 N sea 80 mil?metros m?s largo que el modelo de serie, también es 50 mil?metros m?s ancho, pero en cambio es m?s bajo, ya que las suspensiones se han dise?ado desde cero, para reducir el centro de gravedad y optimizar as? la conducci?n deportiva.
Adem?s, los asientos N est?n situados unos 20 mm m?s bajos que los de la especificaci?n b?sica. Esto, junto a los refuerzos laterales, hacen que un ose sistema un auténtico piloto en el puesto de mando. Una sensaci?n que se incrementa al tener al frente un volante N de nuevo dise?o, que presenta por primera vez el logotipo N de forma prominente, flanqueado por botones N que establecen el modo de conducci?n deseado. El bot?n Grin Boost situado a las 3 en punto permite un acceso instant?neo e intuitivo para maximizar la aceleraci?n y la diversi?n. Las levas est?n ?ptimamente situadas al alcance de la mano del conductor.
Incluso los pedales y la consola central de Ioniq 5 N est?n optimizada para la conducci?n en circuito con almohadillas para las rodillas y soporte para las espinillas, as? como un reposabrazos deslizante.
El Hyundai Ioniq 5 N est? disponible con dos colores exclusivos de la divisi?n N: El Azul Performance Glossy y el Azul Performance Matte, ambos acentuados con el nuevo color Naranja Luminoso Mate, mediante una franja que recorre pr?cticamente todo el per?metro del veh?culo.
Una de las cosas que m?s nos impresion? del Ionoq 5 N es que ofrecer?, seg?n la marca, las mismas sensaciones din?micas que un coche de combusti?n, gracias principalmente a los sistemas N e-shift y N Active Sound. El N e-shift simula la transmisi?n de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de los coches N con motor de combusti?n interna (ICE), imitando incluso cortes de revoluciones en la zona roja y la sensaci?n de impulso entre cambios.
A su vez, el N Active Sound+ integra un sistema de 10 altavoces (ocho internos y dos externos) que ofrece tres temas de sonido distintos. El tema “Ignition” simula el sonido de los motores 2.0T de N con los cl?sicos petardeos, y el ‘Evolution’ ofrece un sonido caracter?stico de alto rendimiento inspirado en el RN22e. El tema ‘Supersonic’ es un concepto ?nico inspirado en los aviones de combate bimotores, con volumen variable en las curvas. El objetivo de N Active Sound+ es proporcionar a los conductores una referencia ac?stica para calibrar la potencia que se est? utilizando.
Al inicio, lo m?s llamativo del Ioniq 5 N es su potencia, puesto que sus dos motores eléctricos (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-kona-mas-grande-dinamico-y-futurista-JC1499128) entregan 650 CV, con los que puede acerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, y alcanzar los 260 km/h de velocidad punta, gracias en parte a la energ?a que le suministra su nueva bater?a de 84 kWh (en vez de 77 kWh), que se puede recargar hasta a 350 kW en corriente continua.
Con la funci?n N Grin Boost se maximiza la aceleraci?n con un incremento de potencia de 10 segundos, mientras que el N Launch Control proporciona tres niveles de tracci?n diferentes para el arranque m?s r?pido posible. Adem?s, el primer ‘N’ eléctrico establece un nuevo punto de referencia para la gesti?n térmica en condiciones severas de circuito. En comparaci?n con sus competidores, presume de una mayor resistencia a la degradaci?n de la potencia inducida por el calor, es decir, a la pérdida de potencia m?xima debida al sobrecalentamiento. Los radiadores independientes para la bater?a y el motor maximizan la resistencia de Ioniq 5 N a la degradaci?n del rendimiento antes y durante la conducci?n intensa en circuito.
Adem?s, antes de conducir, el conductor puede utilizar el preacondicionamiento de la bater?a N para optimizar las celdas de la bater?a a la temperatura m?s eficiente desde el punto de vista energético, eligiendo entre el modo ‘Drag’ para una breve r?faga de potencia m?xima o el modo ‘Track’ que optimiza la temperatura m?s baja posible de la bater?a para dar m?s vueltas. Por su parte, la funci?n N Race optimiza a?n m?s la resistencia del EV en el circuito, ofreciendo a los conductores un control m?s directo sobre el uso de la energ?a del coche.
Pero m?s que la potencia y su gesti?n, lo que m?s nos impresion? del Ioniq 5 N fue lo que nos cont? la marca de su capacidad de frenado. Los frenos N-tuned, que representan el sistema de frenado m?s potente jam?s creado por Hyundai. Incorpora discos delanteros de 400 mm de di?metro con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos traseros de 360 mm. Adem?s, el sistema de frenado regenerativo utilizado habitualmente para mejorar la eficiencia, se ha reinterpretado en este modelo para mejorar las prestaciones. Sirve como fuente principal de fuerza de frenado, mientras que los frenos mec?nicos complementan la fuerza cuando es necesario, garantizando una mayor resistencia en la pista.
S?lo el sistema regenerativo ofrece hasta un m?ximo de 0,6 G de fuerza de desaceleraci?n -una cifra l?der en el sector- y permanece activado bajo la activaci?n del ABS con un m?ximo de 0,2 G. El riesgo de desvanecimiento de los frenos debido a la relativa pesadez del EV se minimiza maximizando la potencia de frenado regenerativo, lo que se traduce en una menor fuerza de frenado aplicada a los frenos mec?nicos. Adem?s, Hyundai asegura que la combinaci?n perfecta entre los frenos N Brake Regen y los frenos hidr?ulicos crea una transici?n suave e imperceptible para el conductor. Y para rematar todo ello, se puede frenado con el pie izquierdo mientras se acelera al mismo tiempo cuando se conduce en pista. Algo antes impensable en un eléctrico.
M?s all? de la potencia, un Hyundai N debe ofrecer una sensaci?n de control y un paso pro curva soberbios. Por ello la marca ha optimizado al m?ximo la estructura del Ioniq 5 N con 42 puntos de soldadura adicionales y 2,1 metros de adhesivos. El montaje del motor y la bater?a se han reforzado, mientras que los subchasis delantero y trasero se han mejorado para aumentar la rigidez lateral. Los ejes motrices integrados (IDA), inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallyes, se aplican tanto delante como detr?s y se refuerzan para soportar un par motor eléctrico m?s fuerte, al tiempo que se reduce la masa no suspendida junto con las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas.
Para mejorar la respuesta de la direcci?n, la columna se ha reforzado para mejorar la rigidez. Adem?s, el veh?culo cuenta con un sistema R-MDPS (direcci?n asistida motorizada montada en cremallera) con una relaci?n de direcci?n m?s alta y una respuesta de par mejorada. Estas mejoras dan como resultado una experiencia de direcci?n m?s directa y comunicativa.
Bas?ndose en una tecnolog?a similar utilizada en el sistema de frenado regenerativo de i-Pedal, N Pedal prioriza el paso por curva r?pido sobre la eficiencia energética. Al utilizar la fuerza de desaceleraci?n, se crea una transferencia de peso agresiva, lo que resulta en una entrada en curva m?s aguda, como exigen los coches de competici?n.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/hyundai-ioniq-5-n-un-electrico-radical-para-todos-los-dias-ND1500294)