الريــم
07-14-2023, 10:20 PM
El director de Red Bull Racing, Christian Horner y también Max Verstappen, se han quejado de la pérdida que supondr? para la F?rmula 1 la llegada de los nuevos motores de 2026 cuando en esa temporada se cambia el reglamento de propulsores para adecuarlos al camino que sigue el resto de la automoci?n occidental y asi?tica, la electrificaci?n.
M?s informaci?n (Auto)
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De esta forma los motores de unos 950CV actuales, que ahora tienen unos 165 CV eléctricos (120KW) pasar?n a tener unos 475CV (320KW) provinientes del ERS (Sistema de recuperaci?n de energ?a) y sus bater?as. Aston Martin ha elegido a Honda como suministrador, mienten sus condiciones actuales.
Las quejas de Red Bull podr?an fudamentarse en que est?n m?s adelantados que nadie en el desarrollo de la nueva unidad o bien que ya saben que no pueden alcanzar los objetivos marcados inicialmente.
Disfruta de toda la temporada de F?rmula 1. DAZN, Bienvenidos a la mejor parte. (http://bit.ly/DiarioSportDAZN)
El director de Red Bull ya alz? la voz en el pasado GP de Austria: "Quiz? tengamos que prestar atenci?n urgentemente a esto antes de que sea demasiado tarde. Quiz? haya que mirar la relaci?n entre la potencia de combusti?n y la potencia eléctrica para asegurarnos de que no estamos creando un Frankenstein técnico que requerir? que el chasis compense, con aerodin?mica en movimiento, para reducir la resistencia a tal nivel que afecte a las carreras".
Max Verstappen fue m?s concreto: "He estado hablando de ello con el equipo y he visto datos en el simulador. Para m? parece algo terrible. Si est?s parado en la recta de Monza, no sé, como 400 ? 500 metros antes del final de la recta, tienes que reducir la velocidad porque es m?s r?pido. No creo que ese sea el camino a seguir. Pero, por supuesto, esa es probablemente una de las peores pistas. Para m?, el problema es que parece que va a ser una competici?n de motores de combusti?n (lo contrario a los que se pretende), as? que quien tenga el motor m?s potente tendr? grandes beneficios. Esa no deber?a ser la intenci?n de la F?rmula 1, porque entonces empezar? de nuevo una guerra masiva de desarrollo y ser? muy caro encontrar algunos caballos de potencia aqu? y all?".
El bicampe?n del mundo abunda sobre el cambio: "Los coches probablemente tendr?n mucha menos resistencia aerodin?mica, por lo que ser? a?n m?s dif?cil adelantar en la recta. Tienes la aerodin?mica activa, que no puedes controlar, y el sistema controlar? eso por ti, lo que creo que entorpecer? mucho la conducci?n, porque prefiero controlarlo yo mismo".
Quien no quiere cambios es Toto Wolff, de Mercedes: "Lo que de verdad asusta a Horner es que su programa de motor no est? progresando como pensaban. Habr?a que preguntarse qué hay detr?s de estas declaraciones. Nosotros no queremos ning?n cambio sobre lo acordado, no queremos permitirlo".
Horner cree tener la soluci?n: "Lo que yo digo no es para beneficio propio aqu?, como fabricante de motores, s?lo miramos de forma conjunta todo el lote, mirando los compromisos que tendremos que hacer en las reglas del chasis, con la aerodin?mica completamente activa, para compensar la recuperaci?n en el motor. Todav?a no es demasiado tarde para ajustar esa proporci?n. Y no tomar?a mucho. No es como si estuviéramos diciendo que tenemos que romper todo y empezar de nuevo. Ya sea que lo hagas en un flujo de combustible o en la masa de la celda, solo necesitas cambiar esa proporci?n ligeramente para asegurarte que tengamos grandes carreras", advierte el director de Red Bull en la F1.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/red-bull-pide-ajustes-motores-89870450)
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Las quejas de Red Bull podr?an fudamentarse en que est?n m?s adelantados que nadie en el desarrollo de la nueva unidad o bien que ya saben que no pueden alcanzar los objetivos marcados inicialmente.
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El director de Red Bull ya alz? la voz en el pasado GP de Austria: "Quiz? tengamos que prestar atenci?n urgentemente a esto antes de que sea demasiado tarde. Quiz? haya que mirar la relaci?n entre la potencia de combusti?n y la potencia eléctrica para asegurarnos de que no estamos creando un Frankenstein técnico que requerir? que el chasis compense, con aerodin?mica en movimiento, para reducir la resistencia a tal nivel que afecte a las carreras".
Max Verstappen fue m?s concreto: "He estado hablando de ello con el equipo y he visto datos en el simulador. Para m? parece algo terrible. Si est?s parado en la recta de Monza, no sé, como 400 ? 500 metros antes del final de la recta, tienes que reducir la velocidad porque es m?s r?pido. No creo que ese sea el camino a seguir. Pero, por supuesto, esa es probablemente una de las peores pistas. Para m?, el problema es que parece que va a ser una competici?n de motores de combusti?n (lo contrario a los que se pretende), as? que quien tenga el motor m?s potente tendr? grandes beneficios. Esa no deber?a ser la intenci?n de la F?rmula 1, porque entonces empezar? de nuevo una guerra masiva de desarrollo y ser? muy caro encontrar algunos caballos de potencia aqu? y all?".
El bicampe?n del mundo abunda sobre el cambio: "Los coches probablemente tendr?n mucha menos resistencia aerodin?mica, por lo que ser? a?n m?s dif?cil adelantar en la recta. Tienes la aerodin?mica activa, que no puedes controlar, y el sistema controlar? eso por ti, lo que creo que entorpecer? mucho la conducci?n, porque prefiero controlarlo yo mismo".
Quien no quiere cambios es Toto Wolff, de Mercedes: "Lo que de verdad asusta a Horner es que su programa de motor no est? progresando como pensaban. Habr?a que preguntarse qué hay detr?s de estas declaraciones. Nosotros no queremos ning?n cambio sobre lo acordado, no queremos permitirlo".
Horner cree tener la soluci?n: "Lo que yo digo no es para beneficio propio aqu?, como fabricante de motores, s?lo miramos de forma conjunta todo el lote, mirando los compromisos que tendremos que hacer en las reglas del chasis, con la aerodin?mica completamente activa, para compensar la recuperaci?n en el motor. Todav?a no es demasiado tarde para ajustar esa proporci?n. Y no tomar?a mucho. No es como si estuviéramos diciendo que tenemos que romper todo y empezar de nuevo. Ya sea que lo hagas en un flujo de combustible o en la masa de la celda, solo necesitas cambiar esa proporci?n ligeramente para asegurarte que tengamos grandes carreras", advierte el director de Red Bull en la F1.
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