الريــم
07-12-2023, 02:10 PM
https://neomotor.epe.es/binrepository/img-3454_285-50125853_20230711113407.jpgHace poco m?s de un a?o tuve la oportunidad de vivir, y recordar, el porqué de mi pasi?n por la automoci?n. Fue durante la presentaci?n delToyota GR86 (https://neomotor.epe.es/coches/el-toyota-gr86-ya-esta-disponible-desde-34900-euros-DM916764) y el Toyota GR Supra Manua (https://neomotor.epe.es/actualidad/toyota-gr-supra-probamos-la-esperada-variante-manual-suprema-BINM9425)l, dos unicornios que circulan con el ?nico objetivo de mantener la llama de la conducci?n entre los m?s entusiastas. Tras m?s de dos horas al volante del GR86 nos toc? el turno del m?tico deportivo que desapareci? en 2002 y que, a?os m?s tarde, fue rescatado con el apoyo de BMW, as? que el GR Supracomparte gran parte de su desarrollo con el Z (https://neomotor.epe.es/coches/bmw/z4/nuevo-bmw-z4-2019-tradicion-roadster-PUNM596)4. Sin embargo, la idea de comercializarlo en versi?n de manual solo pod?a salir de las filas japonesas y ?Qué gran idea!
Cuando hablas del Toyota GR Supra entre auténticos “petrolheads” es habitual que saquen a relucir su herencia germana, como si no fuera suficientemente japonés. Es cierto, y no vamos a negar, que la mano de BMW se nota en el refinamiento, electr?nica y confort de un deportivo que pone las cosas demasiado f?ciles. En este caso, y como es la variante manual, puedes recurrir a este m?gico detalle para dejarlos sin argumentos, pero lo mejor es que lo conduzcan y entiendan sus motivos.
La unidad probada llegaba con el acabado Limited, que le concede el blanco perlado de la carrocer?a y el tono camel en la tapicer?a del interior. Estos dos cambios respecto al modelo de acceso, llamado Performance, cuestan 3.000 euros y solo son recomendables si el aspecto estético es importante en tu compra.
El tono consigue atraer todas las miradas y me parece imposible llegar a cansarte de él, algo que s? me pasar?a con el azul del GR Supra Jarama Racetrack EditionGR Supra Jarama Racetrack Edition (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/gr-supra/toyota-gr-supra-jarama-edition-una-combinacion-perfecta-YANM1221). Adem?s, y como buen BMW que es en su interior, el tono camel de los asientos de corte deportivo consiguen elevar su calidad percibida al instante. Reducen su esp?ritu, s?, pero luce en consonancia a la tecnolog?a expuesta en un salpicadero auténticamente germano.
Excepto por la palanca corta, redonda y de recorrido duro que se encuentra en la consola central y que es, sin duda, el motivo para hablar de este Toyota GR Supra Manual como un ‘rara avis’. Una denominaci?n que no tiene mucho que ver con su magn?fico bloque, que es el seis cilindros 3.0 biturbo de 340 CV con propulsi?n al eje trasero.
Como he comentado, es un motor sensacional, pero con la caja convencional de seis velocidades alcanza un eslab?n superior para los puristas. El resultado es la uni?n de dos mundos ‘casi’ perfectos, con un bloque biturbo que concede su mejor rendimiento entre pasadas las 3.000 rpm y firma un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, que no es digno de una “drag race” pero dejar? impresionada a tu familia.
Pero lo que realmente gustar? si tienes un entorno de apasionados es, repito de nuevo, el cambio manual. Este sistema del pasado (para muchos) parece ser la manera que tiene Toyota de hacer las paces con ese nicho de mercado que se siente olvidado, especialmente desde que su tecnolog?a h?brida aterriz? en el mundo para poner la eficiencia y la reducci?n de emisiones en el centro del desarrollo tecnol?gico.
Una compensaci?n que también llevan a cabo con el GR Yaris y el nombrado GR86. Adem?s, y para que no queden dudas sobre la propiedad intelectual de esta versi?n, le han concedido un toque m?s japonés que al propio motor, con recorridos muy cortos y de dureza considerable. Eso s?, con funci?n “rev-matching” para que las bajadas sean como cuando realizas un punta-tac?n.
Un toque asi?tico que también se siente en la posici?n de conducci?n, extremadamente baja y con una transmisi?n ideal de lo que sucede bajo tu trasero. La puesta a punto del chasis, suspensiones y su rigidez hacen al GR Supra Manual una m?quina de sensaciones, notando incluso cualquier grieta en la carretera. Eso s?, pese a ser trasera, sus reacciones son nobles y predecibles, algo que puede no gustar a ese porcentaje de poblaci?n sediento de coches dif?ciles de conducir.
El GR Supra no es pele?n, excepto si quitamos los controles y activamos el modo Sport, ajustado para que la respuesta del acelerador, la dureza de la suspensi?n y el sonido del motor sean distintos. Es entonces cuando puedes alcanzar un paso por curva que llega a poner en aprietos su zaga, algo vaga para mi gusto y con unas inercias a las que deber?s acostumbrarte. Por suerte, el sistema de frenos con disco ventilado de 348 mm delante y 345 mm detr?s es efectivo, siempre y cuando no estemos horas exigiendo de él.
La compra de un Toyota GR Supra Manual Limited parte de los 76.050 euros en el configurador de la firma. ?Demasiado? Puede. ?Justo? Teniendo en cuenta el aumento del mercado y las sensaciones que otorga... ?Pondr?as precio a la felicidad? Ni siquiera es un coche m?s r?pido que la versi?n con caja de cambios autom?tica, pero su compra no es algo racional.
Hacerse con un GR Supra, y manual, es una decisi?n que solo pensar?a si puedo pagar un poco m?s para dar el salto a rivales como el Cayman GT4 (manual) (https://neomotor.epe.es/coches/porsche/718/asi-son-los-nuevos-porsche-718-spyder-y-718-cayman-gt4-KWNM739)o busco algo m?s juguet?n como el Alpine A110S (autom?tico) (https://neomotor.epe.es/coches/ya-se-puede-reservar-el-alpine-a-110-en-su-radical-version-r-YE1042212). Por si te lo hab?as preguntado, terminé la prueba con un consumo por debajo de los 8,5 l/100 km. ?Nada mal!
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/neomotor/prueba-toyota-gr-supra-manual-89783521)
Cuando hablas del Toyota GR Supra entre auténticos “petrolheads” es habitual que saquen a relucir su herencia germana, como si no fuera suficientemente japonés. Es cierto, y no vamos a negar, que la mano de BMW se nota en el refinamiento, electr?nica y confort de un deportivo que pone las cosas demasiado f?ciles. En este caso, y como es la variante manual, puedes recurrir a este m?gico detalle para dejarlos sin argumentos, pero lo mejor es que lo conduzcan y entiendan sus motivos.
La unidad probada llegaba con el acabado Limited, que le concede el blanco perlado de la carrocer?a y el tono camel en la tapicer?a del interior. Estos dos cambios respecto al modelo de acceso, llamado Performance, cuestan 3.000 euros y solo son recomendables si el aspecto estético es importante en tu compra.
El tono consigue atraer todas las miradas y me parece imposible llegar a cansarte de él, algo que s? me pasar?a con el azul del GR Supra Jarama Racetrack EditionGR Supra Jarama Racetrack Edition (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/gr-supra/toyota-gr-supra-jarama-edition-una-combinacion-perfecta-YANM1221). Adem?s, y como buen BMW que es en su interior, el tono camel de los asientos de corte deportivo consiguen elevar su calidad percibida al instante. Reducen su esp?ritu, s?, pero luce en consonancia a la tecnolog?a expuesta en un salpicadero auténticamente germano.
Excepto por la palanca corta, redonda y de recorrido duro que se encuentra en la consola central y que es, sin duda, el motivo para hablar de este Toyota GR Supra Manual como un ‘rara avis’. Una denominaci?n que no tiene mucho que ver con su magn?fico bloque, que es el seis cilindros 3.0 biturbo de 340 CV con propulsi?n al eje trasero.
Como he comentado, es un motor sensacional, pero con la caja convencional de seis velocidades alcanza un eslab?n superior para los puristas. El resultado es la uni?n de dos mundos ‘casi’ perfectos, con un bloque biturbo que concede su mejor rendimiento entre pasadas las 3.000 rpm y firma un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, que no es digno de una “drag race” pero dejar? impresionada a tu familia.
Pero lo que realmente gustar? si tienes un entorno de apasionados es, repito de nuevo, el cambio manual. Este sistema del pasado (para muchos) parece ser la manera que tiene Toyota de hacer las paces con ese nicho de mercado que se siente olvidado, especialmente desde que su tecnolog?a h?brida aterriz? en el mundo para poner la eficiencia y la reducci?n de emisiones en el centro del desarrollo tecnol?gico.
Una compensaci?n que también llevan a cabo con el GR Yaris y el nombrado GR86. Adem?s, y para que no queden dudas sobre la propiedad intelectual de esta versi?n, le han concedido un toque m?s japonés que al propio motor, con recorridos muy cortos y de dureza considerable. Eso s?, con funci?n “rev-matching” para que las bajadas sean como cuando realizas un punta-tac?n.
Un toque asi?tico que también se siente en la posici?n de conducci?n, extremadamente baja y con una transmisi?n ideal de lo que sucede bajo tu trasero. La puesta a punto del chasis, suspensiones y su rigidez hacen al GR Supra Manual una m?quina de sensaciones, notando incluso cualquier grieta en la carretera. Eso s?, pese a ser trasera, sus reacciones son nobles y predecibles, algo que puede no gustar a ese porcentaje de poblaci?n sediento de coches dif?ciles de conducir.
El GR Supra no es pele?n, excepto si quitamos los controles y activamos el modo Sport, ajustado para que la respuesta del acelerador, la dureza de la suspensi?n y el sonido del motor sean distintos. Es entonces cuando puedes alcanzar un paso por curva que llega a poner en aprietos su zaga, algo vaga para mi gusto y con unas inercias a las que deber?s acostumbrarte. Por suerte, el sistema de frenos con disco ventilado de 348 mm delante y 345 mm detr?s es efectivo, siempre y cuando no estemos horas exigiendo de él.
La compra de un Toyota GR Supra Manual Limited parte de los 76.050 euros en el configurador de la firma. ?Demasiado? Puede. ?Justo? Teniendo en cuenta el aumento del mercado y las sensaciones que otorga... ?Pondr?as precio a la felicidad? Ni siquiera es un coche m?s r?pido que la versi?n con caja de cambios autom?tica, pero su compra no es algo racional.
Hacerse con un GR Supra, y manual, es una decisi?n que solo pensar?a si puedo pagar un poco m?s para dar el salto a rivales como el Cayman GT4 (manual) (https://neomotor.epe.es/coches/porsche/718/asi-son-los-nuevos-porsche-718-spyder-y-718-cayman-gt4-KWNM739)o busco algo m?s juguet?n como el Alpine A110S (autom?tico) (https://neomotor.epe.es/coches/ya-se-puede-reservar-el-alpine-a-110-en-su-radical-version-r-YE1042212). Por si te lo hab?as preguntado, terminé la prueba con un consumo por debajo de los 8,5 l/100 km. ?Nada mal!
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/neomotor/prueba-toyota-gr-supra-manual-89783521)