الريــم
07-11-2023, 08:40 PM
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El concepto GT se ha quedado corto para representar a la ?ltima obra creada porlos de Gaydon (https://neomotor.epe.es/industria/aston-martin-presentara-tres-coches-y-un-electrico-en-verano-CG1181501), un Aston Martin DB12 que hemos podido conocer en persona y que superar? los 260.000 euros en Espa?a. No sé vosotros, pero a m? me gustan las malas noticias primero, as? que ahora empecemos a desgranar este primer ‘Super Tourer’ de la firma brit?nicafirma brit?nica (https://neomotor.epe.es/coches/aston-martin/geely-adquiere-una-participacion-del-76-en-aston-martin-HJNM8382) que rinde homenaje a los 75 a?os de la saga DB.
Su dise?o sirve como adelanto para mostrar la evoluci?n que seguir? la gama de veh?culos deportivos y de lujo Aston Martin. Un camino que, en cuanto a belleza se refiere, merece cero reproches y muchas alabanzas por el impacto visual que crean. Las cotas del DB12 frente a su predecesor, el DB11, son casi idénticas, con 4,73 metros de largo, pero es 6 mil?metros m?s ancho del eje delantero y 22 mm de atr?s.
Son cambios inapreciables a la vista pero, junto a la parrilla m?s contundente y redise?ada, consiguen crear esa diferencia entre generaciones sin ser una revoluci?n. Adem?s, las enormes entradas de aire son funcionales, del mismo modo que lo es el splitter inferior, los respiradores del largo cap? y los aireadores de las ruedas laterales.
Unas Michelin Pilot Sport S de 275/35 calzadas en llantas de 21 pulgadas de aleaci?n forjada, que pueden tener hasta 3 dise?os distintos y han servido para aligerar el peso de este DB12 en 8 kilos frente al DB11. Menci?n especial merece la toma de aire de las aletas delanteras, que dirigen el flujo de aire al tiempo que otorgan una visi?n prometedora a su baja silueta.
La trasera mantiene la ca?da del techo progresiva, que concede un volumen considerable al eje trasero con m?s m?sculo sobre las ruedas de ese eje. Los grupos ?pticos de la zaga forman parte del juego visual que ensancha un culo excepcionalmente bello, de l?neas abruptas, pero sensuales gracias al continuismo que genera la luneta alargada. Casi parece un acierto el dejar los faros sin unir en el centro, concediendo protagonismo a la marca y el logo de esta en el centro del port?n. El difusor de tama?o contundente cuenta con dos salidas de escape, una por lado, que todav?a no hemos tenido el placer de escuchar.
Como s? hemos o?do la calidad del sistema de sonido que, por primera vez en Aston Martin, corre a cuenta de Bowers & Wilkins. El m?s exclusivo consta de 15 altavoces y doble amplificaci?n, con una entrega total de 1.170 W que nos har? dudar de si preferimos el sonido ambiente o una buena playlist. Algo que ser? posible gracias a la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de este nuevo “Super Tourer”.
Efectivamente, una de las mejoras m?s notables de este DB12 es el equipamiento tecnol?gico interior, con dos pantallas de 10,25 pulgadas que dejan atr?s el dise?o alto austero de generaciones pasadas. El lujo, como no pod?a ser de otra manera, se respira en un habit?culo forrado de materiales nobles como el cuero Bridge of Weir cosido a mano, uno de los sellos de Aston Martin.
Pero m?s all? de las pasiones levantadas por esta m?quina de proporciones casi perfectas, su coraz?n sigue siendo el protagonista de las cuentas. Es un bloque Mercedes-AMG de 4.0 litros V8 biturbo que rinde 680 CV de potencia y 800 Nm de par m?ximo desde las 2.750 vueltas hasta las 6.000 rpm, as? que supera al DB11 en 170 CV y 115 Newton metro.
Para conseguirlo han redise?ado algunas partes del bloque, como la amplitud de los turbos, consiguiendo una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 325 km/h. El cambio es un ZF de 8 velocidades por convertidor de par y c?rter seco.
Para aguantar tal potencia, el Aston Martin DB12 ha reforzado su estructura y tiene una rigidez torsional un 7% mayor. Se ha prestado especial atenci?n a los bajos de este deportivo, adem?s de colocar un refuerzo transversal en la zona del motor, en la mampara trasera, en el travesa?o delantero y en los paneles de protecci?n. Incorpora un diferencial electr?nico de ?ltima generaci?n, encargado de distribuir la fuerza del par motor entre las ruedas traseras, y una suspensi?n de amortiguadores inteligentes. Estos modificar?n el tarado en funci?n del modo elegido: Mojado, GT, Sport, Sport+ e Individual.
Adem?s, y para poder parar este b?lido, se calza un sistema de frenos Brembo de 400 mm en el eje delantero y 360 mm en el trasero. En opci?n se dispone de una combinaci?n carbocer?micos que ahorran 27 kilogramos y mejoran la resistencia en frenadas de alto desgaste.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/aston-martin-db12-el-primer-super-tourer-con-680-cv-XH1494426)
El concepto GT se ha quedado corto para representar a la ?ltima obra creada porlos de Gaydon (https://neomotor.epe.es/industria/aston-martin-presentara-tres-coches-y-un-electrico-en-verano-CG1181501), un Aston Martin DB12 que hemos podido conocer en persona y que superar? los 260.000 euros en Espa?a. No sé vosotros, pero a m? me gustan las malas noticias primero, as? que ahora empecemos a desgranar este primer ‘Super Tourer’ de la firma brit?nicafirma brit?nica (https://neomotor.epe.es/coches/aston-martin/geely-adquiere-una-participacion-del-76-en-aston-martin-HJNM8382) que rinde homenaje a los 75 a?os de la saga DB.
Su dise?o sirve como adelanto para mostrar la evoluci?n que seguir? la gama de veh?culos deportivos y de lujo Aston Martin. Un camino que, en cuanto a belleza se refiere, merece cero reproches y muchas alabanzas por el impacto visual que crean. Las cotas del DB12 frente a su predecesor, el DB11, son casi idénticas, con 4,73 metros de largo, pero es 6 mil?metros m?s ancho del eje delantero y 22 mm de atr?s.
Son cambios inapreciables a la vista pero, junto a la parrilla m?s contundente y redise?ada, consiguen crear esa diferencia entre generaciones sin ser una revoluci?n. Adem?s, las enormes entradas de aire son funcionales, del mismo modo que lo es el splitter inferior, los respiradores del largo cap? y los aireadores de las ruedas laterales.
Unas Michelin Pilot Sport S de 275/35 calzadas en llantas de 21 pulgadas de aleaci?n forjada, que pueden tener hasta 3 dise?os distintos y han servido para aligerar el peso de este DB12 en 8 kilos frente al DB11. Menci?n especial merece la toma de aire de las aletas delanteras, que dirigen el flujo de aire al tiempo que otorgan una visi?n prometedora a su baja silueta.
La trasera mantiene la ca?da del techo progresiva, que concede un volumen considerable al eje trasero con m?s m?sculo sobre las ruedas de ese eje. Los grupos ?pticos de la zaga forman parte del juego visual que ensancha un culo excepcionalmente bello, de l?neas abruptas, pero sensuales gracias al continuismo que genera la luneta alargada. Casi parece un acierto el dejar los faros sin unir en el centro, concediendo protagonismo a la marca y el logo de esta en el centro del port?n. El difusor de tama?o contundente cuenta con dos salidas de escape, una por lado, que todav?a no hemos tenido el placer de escuchar.
Como s? hemos o?do la calidad del sistema de sonido que, por primera vez en Aston Martin, corre a cuenta de Bowers & Wilkins. El m?s exclusivo consta de 15 altavoces y doble amplificaci?n, con una entrega total de 1.170 W que nos har? dudar de si preferimos el sonido ambiente o una buena playlist. Algo que ser? posible gracias a la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de este nuevo “Super Tourer”.
Efectivamente, una de las mejoras m?s notables de este DB12 es el equipamiento tecnol?gico interior, con dos pantallas de 10,25 pulgadas que dejan atr?s el dise?o alto austero de generaciones pasadas. El lujo, como no pod?a ser de otra manera, se respira en un habit?culo forrado de materiales nobles como el cuero Bridge of Weir cosido a mano, uno de los sellos de Aston Martin.
Pero m?s all? de las pasiones levantadas por esta m?quina de proporciones casi perfectas, su coraz?n sigue siendo el protagonista de las cuentas. Es un bloque Mercedes-AMG de 4.0 litros V8 biturbo que rinde 680 CV de potencia y 800 Nm de par m?ximo desde las 2.750 vueltas hasta las 6.000 rpm, as? que supera al DB11 en 170 CV y 115 Newton metro.
Para conseguirlo han redise?ado algunas partes del bloque, como la amplitud de los turbos, consiguiendo una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 325 km/h. El cambio es un ZF de 8 velocidades por convertidor de par y c?rter seco.
Para aguantar tal potencia, el Aston Martin DB12 ha reforzado su estructura y tiene una rigidez torsional un 7% mayor. Se ha prestado especial atenci?n a los bajos de este deportivo, adem?s de colocar un refuerzo transversal en la zona del motor, en la mampara trasera, en el travesa?o delantero y en los paneles de protecci?n. Incorpora un diferencial electr?nico de ?ltima generaci?n, encargado de distribuir la fuerza del par motor entre las ruedas traseras, y una suspensi?n de amortiguadores inteligentes. Estos modificar?n el tarado en funci?n del modo elegido: Mojado, GT, Sport, Sport+ e Individual.
Adem?s, y para poder parar este b?lido, se calza un sistema de frenos Brembo de 400 mm en el eje delantero y 360 mm en el trasero. En opci?n se dispone de una combinaci?n carbocer?micos que ahorran 27 kilogramos y mejoran la resistencia en frenadas de alto desgaste.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/aston-martin-db12-el-primer-super-tourer-con-680-cv-XH1494426)