الريــم
07-11-2023, 10:30 AM
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Cambiar los coches de combusti?n por veh?culos eléctricos requiere: una situaci?n econ?mica estable y favorable para poder hacer frente al elevado coste de los BEV; una sociedad concienciada para renunciar a las ventajas del coche de combusti?n en favor de los eléctricos; una infraestructura de recarga p?blica exponencialmente mayor a la actual; o la capacidad de cada usuario de poder disponer de un punto de recarga privado, entre otras premisas. Muchas de éstas parecen inalcanzables para 20352035 (https://neomotor.epe.es/movilidad/podre-seguir-utilizando-mi-coche-gasolina-o-diesel-en-2035-con-combustibles-sinteticos-YY1203405), cuando definitivamente estar? prohibida la venta de veh?culos con motor de combusti?n alimentados con combustibles f?siles.
Por ello,hace falta una alternativa (https://neomotor.epe.es/actualidad/los-e-fuel-facilitaran-el-camino-hacia-la-electrificacion-CY1188150) que prolongue la venta de coches con motor de combusti?n. Y a d?a de hoy, la principal alternativa parecen ser los combustibles sintéticoscombustibles sintéticos (https://www.repsol.com/es/tecnologia-digitalizacion/technology-lab/movilidad-sostenible/combustibles-cero-emisiones-netas/index.cshtml). Tanto es as?, que ya se ha logrado que en 2035 se puedan seguir vendiendo coches propulsados por este tipo de combustibles, e Italia ha pedido que también se incluyan los biocombustiblesbiocombustibles (https://www.repsol.com/es/tecnologia-digitalizacion/technology-lab/reduccion-emisiones/biocombustibles/index.cshtml).
Para saber la diferencias entre los llamados e-fuel y los biocombustibles avanzados, adem?s de conocer cu?l es la situaci?n real de producci?n y comercializaci?n de ambos, acudimos al laboratorio tecnol?gico (https://www.repsol.com/es/tecnologia-digitalizacion/technology-lab/index.cshtml)que RepsolRepsol (https://neomotor.epe.es/actualidad/repsol-ocupa-la-pole-en-la-carrera-de-los-combustibles-renovables-MG811691) tiene en M?stoles, ya que la compa??a espa?ola es una de las m?s avanzadas en este campo.
Los e-fuel o combustibles sintéticos, son carburantes compuestos por hidr?geno (H2) y di?xido de carbono (CO2). Y son sostenibles porque el CO2 se captura directamente de la atm?sfera limpiando el aire, y porque la energ?a necesaria para el proceso de hidr?lisis que separa el ox?geno del hidr?geno se realiza mediante fuentes de energ?a renovables.
Los biocombustibles avanzados, en cambio, se producen a partir de residuos org?nicos como aceites de cocinado, biomasa forestal, restos de la industria agroalimentaria... También son neutros en carbono porque las materias primas de las que se nutren ya han absorbido durante a?os el CO2 de la atm?sfera, y adem?s ayudan a limpiar el planeta al retirar y reutilizar residuos contaminantes.
Tato con los e-fuel como con los biocombustibles, el motor sigue emitiendo CO2 por el tubo de escape, pero es un CO2 que previamente se hab?a retirado de la atm?sfera en su proceso de producci?n, por lo que a la postre ambo son neutros en carbono. Y decimos al menos, porque algunos biocombustibles tienen incluso una huella negativa. Adem?s, hay que pensar que este beneficio no s?lo afecta a los turismos, sino que se aplica a otro tipo de transportes mucho m?s contaminantes, como los pesados, los mar?timos y los aéreos.
Otra gran ventaja de los combustibles sintéticos y los biocombustibles, es que no necesitan cambiar nada del sector automovil?stico actual, ya que son totalmente compatibles con los motores de combusti?n actuales, se almacenan y transportan al igual que la gasolina y el diésel, y se pueden suministrar en los mismos surtidores que tienen hoy d?a las gasolineras. Es decir, que su uso ser?a inmediato.
Entonces, si es sostenible y no requiere cambios, ?por qué no se est? utilizando ya? Porque su producci?n todav?a es limitada, aunque ya hay petroleras que apuestan firmemente por ellos, como es el caso del Repsol.
Repsol abrir? la primera planta de biocombustibles avanzados de Espa?a a finales de este mismo a?o. Ubicada en Cartagena, esta f?brica producir? 250.000 toneladas de gas?leo renovable al a?o, lo que conlleva una reducci?n 300.000 toneladas de residuos, adem?s de evitar que se emitan 900.000 toneladas de CO2 a la atm?sfera.
Aunque de momento el recurso m?s utilizado para crear el biocombustible avanzado es el aceite de cocinado, simplemente con la cantidad de biomasa residual actual, ya se podr?a cubrir razonablemente las demandas actuales de combustible en Europa. Hablamos por tanto de recursos casi ilimitados, y con unos costes de producci?n muy competitivos.
Repsol ya tiene en la Pen?sula Ibérica 10 estaciones de servicio que suministran combustible renovable, y su objetivo para finales de a?o es elevar este n?mero a 50. En estas estaciones el biodiésel se sirve con un precio relativamente econ?mico (https://neomotor.epe.es/industria/cuanto-cuesta-el-combustible-sintetico-HI1208669), ya que tiene un sobrecoste aproximado de 0,35 céntimos por litro. Esto nos indica que en cuanto se incremente la producci?n en escala, el coste de ambos se compensar?a r?pidamente.
Repsol tiene como objetivo ser neutra en carbono en 2050, y ya est? trabajando intensamente para lograrlo. Aunque muchos lo desconocen, los combustibles que ofrece actualmente en sus gasolineras ya tienen un 10% de componentes renovables. La producci?n anual de biocombustible crecer? hasta los 1,3 millones de toneladas en 2025, y hasta los 2 millones de toneladas en 2030. El biodiésel permite actualmente una reducci?n del 90% en emisiones neutras de CO2 respecto al convencional, y que la meta es lograr el 100% a corto plazo.
Aunque la compa??a multienergética espa?ola no s?lo trabaja en biocombustibles avanzados. En Tarragona abrir? en 2005 la primera planta de Espa?a de valorizaci?n de residuos s?lidos urbanos no reciclables a metanol circular para fabricar nuevos materiales y biocombustibles avanzados. Junto a Petronor y Saud? Aramco, también inaugurar? a finales de 2024 una planta demo de combustibles sintéticos con una capacidad de producci?n de 8.000 litros al d?a de combustibles de baja huella de carbono.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/los-e-fuel-son-la-alternativa-a-la-alternativa-KM1493286)
Cambiar los coches de combusti?n por veh?culos eléctricos requiere: una situaci?n econ?mica estable y favorable para poder hacer frente al elevado coste de los BEV; una sociedad concienciada para renunciar a las ventajas del coche de combusti?n en favor de los eléctricos; una infraestructura de recarga p?blica exponencialmente mayor a la actual; o la capacidad de cada usuario de poder disponer de un punto de recarga privado, entre otras premisas. Muchas de éstas parecen inalcanzables para 20352035 (https://neomotor.epe.es/movilidad/podre-seguir-utilizando-mi-coche-gasolina-o-diesel-en-2035-con-combustibles-sinteticos-YY1203405), cuando definitivamente estar? prohibida la venta de veh?culos con motor de combusti?n alimentados con combustibles f?siles.
Por ello,hace falta una alternativa (https://neomotor.epe.es/actualidad/los-e-fuel-facilitaran-el-camino-hacia-la-electrificacion-CY1188150) que prolongue la venta de coches con motor de combusti?n. Y a d?a de hoy, la principal alternativa parecen ser los combustibles sintéticoscombustibles sintéticos (https://www.repsol.com/es/tecnologia-digitalizacion/technology-lab/movilidad-sostenible/combustibles-cero-emisiones-netas/index.cshtml). Tanto es as?, que ya se ha logrado que en 2035 se puedan seguir vendiendo coches propulsados por este tipo de combustibles, e Italia ha pedido que también se incluyan los biocombustiblesbiocombustibles (https://www.repsol.com/es/tecnologia-digitalizacion/technology-lab/reduccion-emisiones/biocombustibles/index.cshtml).
Para saber la diferencias entre los llamados e-fuel y los biocombustibles avanzados, adem?s de conocer cu?l es la situaci?n real de producci?n y comercializaci?n de ambos, acudimos al laboratorio tecnol?gico (https://www.repsol.com/es/tecnologia-digitalizacion/technology-lab/index.cshtml)que RepsolRepsol (https://neomotor.epe.es/actualidad/repsol-ocupa-la-pole-en-la-carrera-de-los-combustibles-renovables-MG811691) tiene en M?stoles, ya que la compa??a espa?ola es una de las m?s avanzadas en este campo.
Los e-fuel o combustibles sintéticos, son carburantes compuestos por hidr?geno (H2) y di?xido de carbono (CO2). Y son sostenibles porque el CO2 se captura directamente de la atm?sfera limpiando el aire, y porque la energ?a necesaria para el proceso de hidr?lisis que separa el ox?geno del hidr?geno se realiza mediante fuentes de energ?a renovables.
Los biocombustibles avanzados, en cambio, se producen a partir de residuos org?nicos como aceites de cocinado, biomasa forestal, restos de la industria agroalimentaria... También son neutros en carbono porque las materias primas de las que se nutren ya han absorbido durante a?os el CO2 de la atm?sfera, y adem?s ayudan a limpiar el planeta al retirar y reutilizar residuos contaminantes.
Tato con los e-fuel como con los biocombustibles, el motor sigue emitiendo CO2 por el tubo de escape, pero es un CO2 que previamente se hab?a retirado de la atm?sfera en su proceso de producci?n, por lo que a la postre ambo son neutros en carbono. Y decimos al menos, porque algunos biocombustibles tienen incluso una huella negativa. Adem?s, hay que pensar que este beneficio no s?lo afecta a los turismos, sino que se aplica a otro tipo de transportes mucho m?s contaminantes, como los pesados, los mar?timos y los aéreos.
Otra gran ventaja de los combustibles sintéticos y los biocombustibles, es que no necesitan cambiar nada del sector automovil?stico actual, ya que son totalmente compatibles con los motores de combusti?n actuales, se almacenan y transportan al igual que la gasolina y el diésel, y se pueden suministrar en los mismos surtidores que tienen hoy d?a las gasolineras. Es decir, que su uso ser?a inmediato.
Entonces, si es sostenible y no requiere cambios, ?por qué no se est? utilizando ya? Porque su producci?n todav?a es limitada, aunque ya hay petroleras que apuestan firmemente por ellos, como es el caso del Repsol.
Repsol abrir? la primera planta de biocombustibles avanzados de Espa?a a finales de este mismo a?o. Ubicada en Cartagena, esta f?brica producir? 250.000 toneladas de gas?leo renovable al a?o, lo que conlleva una reducci?n 300.000 toneladas de residuos, adem?s de evitar que se emitan 900.000 toneladas de CO2 a la atm?sfera.
Aunque de momento el recurso m?s utilizado para crear el biocombustible avanzado es el aceite de cocinado, simplemente con la cantidad de biomasa residual actual, ya se podr?a cubrir razonablemente las demandas actuales de combustible en Europa. Hablamos por tanto de recursos casi ilimitados, y con unos costes de producci?n muy competitivos.
Repsol ya tiene en la Pen?sula Ibérica 10 estaciones de servicio que suministran combustible renovable, y su objetivo para finales de a?o es elevar este n?mero a 50. En estas estaciones el biodiésel se sirve con un precio relativamente econ?mico (https://neomotor.epe.es/industria/cuanto-cuesta-el-combustible-sintetico-HI1208669), ya que tiene un sobrecoste aproximado de 0,35 céntimos por litro. Esto nos indica que en cuanto se incremente la producci?n en escala, el coste de ambos se compensar?a r?pidamente.
Repsol tiene como objetivo ser neutra en carbono en 2050, y ya est? trabajando intensamente para lograrlo. Aunque muchos lo desconocen, los combustibles que ofrece actualmente en sus gasolineras ya tienen un 10% de componentes renovables. La producci?n anual de biocombustible crecer? hasta los 1,3 millones de toneladas en 2025, y hasta los 2 millones de toneladas en 2030. El biodiésel permite actualmente una reducci?n del 90% en emisiones neutras de CO2 respecto al convencional, y que la meta es lograr el 100% a corto plazo.
Aunque la compa??a multienergética espa?ola no s?lo trabaja en biocombustibles avanzados. En Tarragona abrir? en 2005 la primera planta de Espa?a de valorizaci?n de residuos s?lidos urbanos no reciclables a metanol circular para fabricar nuevos materiales y biocombustibles avanzados. Junto a Petronor y Saud? Aramco, también inaugurar? a finales de 2024 una planta demo de combustibles sintéticos con una capacidad de producci?n de 8.000 litros al d?a de combustibles de baja huella de carbono.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/los-e-fuel-son-la-alternativa-a-la-alternativa-KM1493286)