الريــم
07-09-2023, 07:00 PM
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Muchos criticaron el cambio en la normativa y procedimiento para acceder al carné de moto grande, aquellas que est?n por encima de los 35 kW o 47 CV. Hace unos bastaba con un ?nico examen, pero ahora debes pasar el filtro del A2 y esperar un par de a?os para realizar el curso que te otorgar? la licencia A (sin l?mite de cilindrada o caballos). Sea como fuere, algunos motoristas no quieren esperar a ese ?ltimo escal?n para comprar su primera moto endurera o para viajes, as? que os dejamos una lista con las motos ideales para el carné A2.
La tendencia de las maxitrail ha creado furor e incluso existen segmentos que adoptan gui?os estéticos de estas aventureras. Por ese motivo, las marcas no han tardado en desarrollar modelos de cilindrada peque?a o media para los usuarios que no pueden (o quieren) adquirir modelos como la BMW R 1250 GS, Honda Africa Twin 1100 o la Ducati Multistrada.
Los modelos del carné A2 no tienen ni la potencia ni la tecnolog?a de las nombradas, pero s? consiguen impresionar por su dise?o y aplomo. Hace unos d?as,durante la Crome Rider,muchos me pararon para preguntar acerca de la QJ SRT 550, inspirada claramente en la exitosa alemana y con un porte quebien podr?a parecer una auténtica 1000. ?Lo mejor? Esta lista mantiene un presupuesto por debajo de los 7.000 euros.
Esta 300 cc es la opci?n ideal para los recién llegados a las rutas largas de asfalto, sin intenci?n ninguna de pisar fuera pistas demasiado exigentes. Voge es una firma china, como tantas otras, que busca encajar en el mercado europeo con una gama de acceso que comparte motor y parte ciclo. Es decir, cambiando la apariencia a una misma estructura para cada cilindrada.
En este caso, la Voge 300 DS es la peque?a de las trail, con un equipamiento bastante interesante como la pantalla regulable, horquilla invertida y suspensi?n trasera con bieletas, una versi?n Rally (off-road) algo m?s cara y tecnolog?a LED para los faros. Una dotaci?n que comparte con su hermana mayor, la 500, que llega equipada con horquilla invertida Kayaba, sistema de frenos Nissin con ABS de BOSCH y neum?ticos Pirelli.
La TRK 500 se actualiz? para cumplir la normativa Euro 5 y seguir siendo uno de los referentes en el segmento del carné A2. Tiene una hermana peque?a, la TRK 302, pero preferimos hablar de este modelo claramente endurero. Es una versi?n con rueda delantera de 19 pulgadas, un amortiguador trasero con m?s recorrido para fuera pista y la colocaci?n espec?fica del escape m?s elevada, ideal para evitar rozaduras en el campo.
La relaci?n precio de estas chinas, dise?adas en Italia, es su gran baza. Cuentan con horquilla invertida Marzocchi (50 mm de di?metro) y monoamortiguador trasero regulable en compresi?n, rebote y percarga. El sistema de frenos también es muy decente, con un doble disco de 320 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones delante y ABS desarrollado por Bosch.
Es otra firma asi?tica, que l?gicamente son los que est?n aplastando el mercado con sus precios. Zontes también busca la aprobaci?n entre los usuarios que empiezan su aventura sobre dos ruedas, siendo el segmento trail el m?s seguido en los ?ltimos a?os. Le han calzado horquilla delantera de 19 pulgadas para la 310 T2 (m?s off-road) y de 17 pulgadas para la de uso on-road, ambas con el mismo motor.
También comparten los modos de conducci?n, la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero sobre basculante de aluminio. As? como el equipamiento, que no est? nada mal y que incorpora detalles premium como la llave de proximidad, pantalla regulable, toma USB y una bater?a de litio con sistema de reserva.
Entre tanta asi?tica se cuela una japonesa como la CRF 300 L de Honda, basada en la anterior CRF 250 L. Como el pasado siempre vuelve, en esta nueva hornada se saca un homenaje a las m?ticas CRF de cross de anta?o, con una mayor distancia libre al suelo y una buena parte ciclo con suspensiones las firma Showa. Adem?s, tiene detalles premium como el embrague antirrebote pero su cliente es m?s de monte que de asfalto.
La Versys es una m?tica de las motorutas, pero faltaba completar su experiencia con una versi?n de acceso y carné A2. La fiabilidad de la firma japonesa, su dise?o y el largo recorrido sobre el asfalto la convierten en una de las opciones m?s interesantes, adem?s de estar disponible en versi?n Urban y Adventure.
No iba a faltar la representaci?n de la gama por excelencia del segmento trail, las BMW. La G 310 GS es la primera de la familia, con un dise?o muy homogéneo que conquistar? a los m?s aficionados a las carreteras y los viajes m?s largos. En el fondo, es como empezar con la peque?a del sue?o de tu vida, que ser?a tener una R 1250 GS en el garage.
En esta ?ltima actualizaci?n para el Euro 5 le han a?adido la iluminaci?n LED, embrague ahora antibloqueo, acelerador con control electr?nico y un sistema de gesti?n autom?tico del ralent?, que evitar? que el motor se cale.
La firma austriaca es una de las m?s relevantes en el segmento trail, por su car?cter irreverente y deportivo frente al confort del resto de modelos. Su opci?n para el carné A2, la KTM 390 Adventure, mantiene ese esp?ritu e incluso te permite realizar algo de off-road. Comparte bloque con la 390 Duke, la naked, as? que incorpora acelerador electr?nico, control de tracci?n desconectable, ABS con intervenci?n en curvas y modo off road.
La parte ciclo de las KTM es siempre su punto fuerte, as? que mantienen el tipo con horquilla WP APEX con regulaci?n (compresi?n en la barra izquierda/extensi?n en la derecha) y un buen equipamiento eléctronico con pantalla TFT de 5? con conectividad. ?Su problema? El precio.
La pudimos probar hace un par de a?os en la Rodibook y nos gust? tanto que es de las m?s recomendables. Los de Motos Bordoy han sabido desarrollar un modelo de base china con un alma espa?ola, basada en la agilidad, facilidad de conducci?n y un paso por curva refinado.
El bloque bicil?ndrico es m?s que suficiente para las rutas en nuestro pa?s, con modos Safe y Sport, e incluso podemos hacer algo de off road gracias al ABS seleccionable en tres modos (ambas ruedas, solo delante y desconectado). La parte ciclo no est? nada mal, con horquillas Kayaba regulables, frenos firmados por Nissin y neum?ticos Metzeler Tourance.
Son los ?ltimos en llegar, pero pronto se colocar?n entre los m?s deseados por su dise?o, apariencia y relaci?n calidad/precio. Las SRT 550 y 500 X de la firma china no esconden su procedencia, est?n orgullosas de pertenecer a la empresa que vende m?s motos en Asia y pretenden hacer lo mismo en Espa?a.
Como el resto de las 500 comentadas anteriormente, su bloque bicil?ndrico de 554 cc concede la potencia m?xima permitida para el A2: 47,5 CV a 7.500 rpm y 47 Nm de par m?ximo a 5.500 rpm. La diferencia entre la 550 y la 550X son las llantas delanteras, que pasan de 17 pulgadas para urban a 19 pulgadas con radios para la X. También han recolocado el escape, para protegerlo en instantes de fuera pista.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/motos-trail-para-el-carne-a2-KN1492268)
Muchos criticaron el cambio en la normativa y procedimiento para acceder al carné de moto grande, aquellas que est?n por encima de los 35 kW o 47 CV. Hace unos bastaba con un ?nico examen, pero ahora debes pasar el filtro del A2 y esperar un par de a?os para realizar el curso que te otorgar? la licencia A (sin l?mite de cilindrada o caballos). Sea como fuere, algunos motoristas no quieren esperar a ese ?ltimo escal?n para comprar su primera moto endurera o para viajes, as? que os dejamos una lista con las motos ideales para el carné A2.
La tendencia de las maxitrail ha creado furor e incluso existen segmentos que adoptan gui?os estéticos de estas aventureras. Por ese motivo, las marcas no han tardado en desarrollar modelos de cilindrada peque?a o media para los usuarios que no pueden (o quieren) adquirir modelos como la BMW R 1250 GS, Honda Africa Twin 1100 o la Ducati Multistrada.
Los modelos del carné A2 no tienen ni la potencia ni la tecnolog?a de las nombradas, pero s? consiguen impresionar por su dise?o y aplomo. Hace unos d?as,durante la Crome Rider,muchos me pararon para preguntar acerca de la QJ SRT 550, inspirada claramente en la exitosa alemana y con un porte quebien podr?a parecer una auténtica 1000. ?Lo mejor? Esta lista mantiene un presupuesto por debajo de los 7.000 euros.
Esta 300 cc es la opci?n ideal para los recién llegados a las rutas largas de asfalto, sin intenci?n ninguna de pisar fuera pistas demasiado exigentes. Voge es una firma china, como tantas otras, que busca encajar en el mercado europeo con una gama de acceso que comparte motor y parte ciclo. Es decir, cambiando la apariencia a una misma estructura para cada cilindrada.
En este caso, la Voge 300 DS es la peque?a de las trail, con un equipamiento bastante interesante como la pantalla regulable, horquilla invertida y suspensi?n trasera con bieletas, una versi?n Rally (off-road) algo m?s cara y tecnolog?a LED para los faros. Una dotaci?n que comparte con su hermana mayor, la 500, que llega equipada con horquilla invertida Kayaba, sistema de frenos Nissin con ABS de BOSCH y neum?ticos Pirelli.
La TRK 500 se actualiz? para cumplir la normativa Euro 5 y seguir siendo uno de los referentes en el segmento del carné A2. Tiene una hermana peque?a, la TRK 302, pero preferimos hablar de este modelo claramente endurero. Es una versi?n con rueda delantera de 19 pulgadas, un amortiguador trasero con m?s recorrido para fuera pista y la colocaci?n espec?fica del escape m?s elevada, ideal para evitar rozaduras en el campo.
La relaci?n precio de estas chinas, dise?adas en Italia, es su gran baza. Cuentan con horquilla invertida Marzocchi (50 mm de di?metro) y monoamortiguador trasero regulable en compresi?n, rebote y percarga. El sistema de frenos también es muy decente, con un doble disco de 320 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones delante y ABS desarrollado por Bosch.
Es otra firma asi?tica, que l?gicamente son los que est?n aplastando el mercado con sus precios. Zontes también busca la aprobaci?n entre los usuarios que empiezan su aventura sobre dos ruedas, siendo el segmento trail el m?s seguido en los ?ltimos a?os. Le han calzado horquilla delantera de 19 pulgadas para la 310 T2 (m?s off-road) y de 17 pulgadas para la de uso on-road, ambas con el mismo motor.
También comparten los modos de conducci?n, la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero sobre basculante de aluminio. As? como el equipamiento, que no est? nada mal y que incorpora detalles premium como la llave de proximidad, pantalla regulable, toma USB y una bater?a de litio con sistema de reserva.
Entre tanta asi?tica se cuela una japonesa como la CRF 300 L de Honda, basada en la anterior CRF 250 L. Como el pasado siempre vuelve, en esta nueva hornada se saca un homenaje a las m?ticas CRF de cross de anta?o, con una mayor distancia libre al suelo y una buena parte ciclo con suspensiones las firma Showa. Adem?s, tiene detalles premium como el embrague antirrebote pero su cliente es m?s de monte que de asfalto.
La Versys es una m?tica de las motorutas, pero faltaba completar su experiencia con una versi?n de acceso y carné A2. La fiabilidad de la firma japonesa, su dise?o y el largo recorrido sobre el asfalto la convierten en una de las opciones m?s interesantes, adem?s de estar disponible en versi?n Urban y Adventure.
No iba a faltar la representaci?n de la gama por excelencia del segmento trail, las BMW. La G 310 GS es la primera de la familia, con un dise?o muy homogéneo que conquistar? a los m?s aficionados a las carreteras y los viajes m?s largos. En el fondo, es como empezar con la peque?a del sue?o de tu vida, que ser?a tener una R 1250 GS en el garage.
En esta ?ltima actualizaci?n para el Euro 5 le han a?adido la iluminaci?n LED, embrague ahora antibloqueo, acelerador con control electr?nico y un sistema de gesti?n autom?tico del ralent?, que evitar? que el motor se cale.
La firma austriaca es una de las m?s relevantes en el segmento trail, por su car?cter irreverente y deportivo frente al confort del resto de modelos. Su opci?n para el carné A2, la KTM 390 Adventure, mantiene ese esp?ritu e incluso te permite realizar algo de off-road. Comparte bloque con la 390 Duke, la naked, as? que incorpora acelerador electr?nico, control de tracci?n desconectable, ABS con intervenci?n en curvas y modo off road.
La parte ciclo de las KTM es siempre su punto fuerte, as? que mantienen el tipo con horquilla WP APEX con regulaci?n (compresi?n en la barra izquierda/extensi?n en la derecha) y un buen equipamiento eléctronico con pantalla TFT de 5? con conectividad. ?Su problema? El precio.
La pudimos probar hace un par de a?os en la Rodibook y nos gust? tanto que es de las m?s recomendables. Los de Motos Bordoy han sabido desarrollar un modelo de base china con un alma espa?ola, basada en la agilidad, facilidad de conducci?n y un paso por curva refinado.
El bloque bicil?ndrico es m?s que suficiente para las rutas en nuestro pa?s, con modos Safe y Sport, e incluso podemos hacer algo de off road gracias al ABS seleccionable en tres modos (ambas ruedas, solo delante y desconectado). La parte ciclo no est? nada mal, con horquillas Kayaba regulables, frenos firmados por Nissin y neum?ticos Metzeler Tourance.
Son los ?ltimos en llegar, pero pronto se colocar?n entre los m?s deseados por su dise?o, apariencia y relaci?n calidad/precio. Las SRT 550 y 500 X de la firma china no esconden su procedencia, est?n orgullosas de pertenecer a la empresa que vende m?s motos en Asia y pretenden hacer lo mismo en Espa?a.
Como el resto de las 500 comentadas anteriormente, su bloque bicil?ndrico de 554 cc concede la potencia m?xima permitida para el A2: 47,5 CV a 7.500 rpm y 47 Nm de par m?ximo a 5.500 rpm. La diferencia entre la 550 y la 550X son las llantas delanteras, que pasan de 17 pulgadas para urban a 19 pulgadas con radios para la X. También han recolocado el escape, para protegerlo en instantes de fuera pista.
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