الريــم
07-05-2023, 05:01 PM
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Desde enero de 2017, todas las motos matriculadas con una cilindrada igual o superior a 125 cc deben incorporar de manera obligatoria el ABS. Este sistema, que evita que se bloqueen los frenos, ha sido uno de los avances m?s significativos en el apartado de la seguridad, tanto en motos como en coches. En este art?culote contamos c?mo frenar correctamente un turismo, de la mano de la Advanced Driving Center, pero también es importante entender su funcionamiento en las dos ruedas.
La obligatoriedad del ABS en este tipo de motos se implement? por parte del Parlamento Europeo con el objetivo de “evitar casi el 38% de los accidentes con lesiones f?sicas y el 48% de los que terminan con heridos graves o muertes” tal como explican desde Mafpre. Adem?s, para los ciclomotores m?s peque?os, de entre 51 y 125 cent?metros c?bicos, existe la normativa que les obliga a contar con un sistema de frenada combinada (delante y detr?s) para que el reparto sea m?s equilibrado.
Este sistema monitorea la situaci?n de la rueda y la implicaci?n de las pinzas de freno para evitar que se bloquee ante una presi?n demasiado fuerte y continuada. Este escenario se puede dar ante una frenada de emergencia, pero también en superficies resbaladizas o un asfalto h?medo por la lluvia. En las motos de anta?o, sin ABS, pod?as ejercer tanta fuerza que la rueda se quedaba completamente inm?vil, lo que impide una maniobra de esquiva al tiempo que puede producir una ca?da por “pérdida del eje delantero”.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) detecta ese momento l?mite para intervenir liberando presi?n y volviendo a ejercerla 18 veces por segundo aproximadamente. Esto permite que la rueda siga girando, al tiempo que frena. Muchos usuarios de la vieja escuela creen que este sistema incrementa el margen de la frenada pero, para la gran mayor?a de moteros, es una tecnolog?a salvavidas y te contamos c?mo aprovecharla al m?ximo.
DesdeMapfre Cuidamos tuMotonos lanzan una serie de consejos para conseguir incorporar la maniobra ideal de frenada, siempre con el recurso del ABS para situaciones cr?ticas. Estos trucos son v?lidos en asfalto, dado que en off-road el tren trasero debe tener margen para derrapar y este sistema lo anular?a. De ah? que muchas motos trail o adventure lleguen con la posibilidad de desactivar el ABS trasero, manteniéndolo en el delantero.
El primer elemento a activar ante una curva o desaceleraci?n es el freno trasero, primero de manera pausada y ligera con el pedal de la derecha. De este modo, conseguimos comprimir el tren trasero para que se adhiera al asfalto y evitamos un balanceo muy exagerado hacia el tren delantero al presionar los frenos de la maneta derecha.
Al contar con el ABS, podemos presionar el pie derecho de forma firme y constante, dado que no se bloquear?, para ajustar la velocidad en funci?n de la curva. En una situaci?n de riesgo, o ante una presi?n exagerada, ser? el propio sistema el que aliviar? las pinzas de manera autom?tica y mucho m?s r?pido de lo que lo har?a la mayor?a de motoristas.
Es m?s, las ?ltimas novedades del mercado llegan con la funci?n de “ABS en curva”, as? que podemos hacer uso de esta tecnolog?a incluso si cometemos un error y entramos demasiado pasados a un giro, un hecho impensable en las motocicletas cl?sicas. Como también nos explicaron en los cursos de conducci?n del RACC, el embrague debe activarse cuando existe una frenada de emergencia. De esa manera, la moto o el coche no se calar?.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/como-frenar-bien-en-una-moto-con-abs-DI1486115)
Desde enero de 2017, todas las motos matriculadas con una cilindrada igual o superior a 125 cc deben incorporar de manera obligatoria el ABS. Este sistema, que evita que se bloqueen los frenos, ha sido uno de los avances m?s significativos en el apartado de la seguridad, tanto en motos como en coches. En este art?culote contamos c?mo frenar correctamente un turismo, de la mano de la Advanced Driving Center, pero también es importante entender su funcionamiento en las dos ruedas.
La obligatoriedad del ABS en este tipo de motos se implement? por parte del Parlamento Europeo con el objetivo de “evitar casi el 38% de los accidentes con lesiones f?sicas y el 48% de los que terminan con heridos graves o muertes” tal como explican desde Mafpre. Adem?s, para los ciclomotores m?s peque?os, de entre 51 y 125 cent?metros c?bicos, existe la normativa que les obliga a contar con un sistema de frenada combinada (delante y detr?s) para que el reparto sea m?s equilibrado.
Este sistema monitorea la situaci?n de la rueda y la implicaci?n de las pinzas de freno para evitar que se bloquee ante una presi?n demasiado fuerte y continuada. Este escenario se puede dar ante una frenada de emergencia, pero también en superficies resbaladizas o un asfalto h?medo por la lluvia. En las motos de anta?o, sin ABS, pod?as ejercer tanta fuerza que la rueda se quedaba completamente inm?vil, lo que impide una maniobra de esquiva al tiempo que puede producir una ca?da por “pérdida del eje delantero”.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) detecta ese momento l?mite para intervenir liberando presi?n y volviendo a ejercerla 18 veces por segundo aproximadamente. Esto permite que la rueda siga girando, al tiempo que frena. Muchos usuarios de la vieja escuela creen que este sistema incrementa el margen de la frenada pero, para la gran mayor?a de moteros, es una tecnolog?a salvavidas y te contamos c?mo aprovecharla al m?ximo.
DesdeMapfre Cuidamos tuMotonos lanzan una serie de consejos para conseguir incorporar la maniobra ideal de frenada, siempre con el recurso del ABS para situaciones cr?ticas. Estos trucos son v?lidos en asfalto, dado que en off-road el tren trasero debe tener margen para derrapar y este sistema lo anular?a. De ah? que muchas motos trail o adventure lleguen con la posibilidad de desactivar el ABS trasero, manteniéndolo en el delantero.
El primer elemento a activar ante una curva o desaceleraci?n es el freno trasero, primero de manera pausada y ligera con el pedal de la derecha. De este modo, conseguimos comprimir el tren trasero para que se adhiera al asfalto y evitamos un balanceo muy exagerado hacia el tren delantero al presionar los frenos de la maneta derecha.
Al contar con el ABS, podemos presionar el pie derecho de forma firme y constante, dado que no se bloquear?, para ajustar la velocidad en funci?n de la curva. En una situaci?n de riesgo, o ante una presi?n exagerada, ser? el propio sistema el que aliviar? las pinzas de manera autom?tica y mucho m?s r?pido de lo que lo har?a la mayor?a de motoristas.
Es m?s, las ?ltimas novedades del mercado llegan con la funci?n de “ABS en curva”, as? que podemos hacer uso de esta tecnolog?a incluso si cometemos un error y entramos demasiado pasados a un giro, un hecho impensable en las motocicletas cl?sicas. Como también nos explicaron en los cursos de conducci?n del RACC, el embrague debe activarse cuando existe una frenada de emergencia. De esa manera, la moto o el coche no se calar?.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/como-frenar-bien-en-una-moto-con-abs-DI1486115)