الريــم
07-04-2023, 09:02 AM
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Wayne Griffiths, presidente de la patronal del autom?vil en Espa?a (Anfac), adem?s de presidente de Seat y Cupra, reclamaba con urgencia el pasado martes la necesidad de que el Gobierno escuchara al sector para no fracasar en la segunda entrega del Perte VEC prevista pr?ximo mes de abril. “No puede ser otra vez m?s lo mismo”, nos confesaba. Un par de horas después de que Anfac demandara ese di?logo, asistimos a una especie de acercamiento entre las partes. Reyes Maroto, ministra de Industria, estrechaba su mano y se hac?a fotos con Griffiths en el marco del Madrid Fusion. ?Pipa de la paz? Tal vez. Cuando menos, Griffiths logr? trasladar mejor el mensaje entre sonrisas y abrazos.
El sector del automovil pide mayor claridad, flexibilidad de plazos y eficiencia del nuevo Perte. Griffithspidi? una cumbre con el Gobierno, al estilo alem?n, o francés, en el que la implicaci?n del presidente del Gobierno es esencial. Y es que hace casi un a?o que ambos actores, gobierno y fabricantes, no tienen una sentada como Dios manda. Maroto, con la mirada puesta ya fuera del Ministerio camino de la plaza de Cibeles en el Ayuntamiento de Madrid, ofici? en cierta manera de ‘parch’.
El viernes, la propia ministra sali? al ruedo para anunciar que el Gobierno est? en conversaciones al respecto con la Comisi?n Europea. “La negociaci?n va por buen camino y facilitar? la presentaci?n y la posterior puesta en marcha de proyectos al Perte VEC, lo que permitir? contar con un horizonte de ejecuci?n m?s flexible y cumplir con las exigencias de los fabricantes”, afirm? Maroto. Menos da una piedra, dicen. N?tese la palabra ‘exigencia’ al referirse a la petici?n de los fabricantes de autom?viles, que reclaman mayores plazos para poder agrupar el m?ximo n?mero de proyectos de desarrollo del veh?culo eléctrico y conectado. En la anterior convocatoria, marcas como Ford optaron por salir del Perte ante la imposibilidad de plantear un plazo de ejecuci?n del proyecto antes de septiembre de 2025.
Esta ampliaci?n de los plazos es esencial. El Gobierno ya anunci? hace unos d?as que iba a introducir cambios importantes en el Perte 2que tiene la necesidad de repartir los m?s de 2.200 millones de euros (solo se han adjudicado 800 millones) que a?n quedan por adjudicar de las ayudas europeas. “Vamos a presentar una nueva l?nea con mejoras importantes y una de ellas es que vamos a poder mantener m?s tiempo abierta la ventana para que nos presenten proyectos”, explicaba hace diez d?as Maroto.
Fijaron entonces la fecha de 2026. “Insuficiente”, como reconoce Griffiths. “”El plazo hasta 2026 es, para la industria, pasado ma?ana. La ampliaci?n hasta 2028 ayudar?a mucho”, dijo el presidente de Seat S.A. y principal actor del proyecto Future Fast Forward. O?do barra, dijeron en Moncloa, de ah? en que en menos de una semana el Gobierno ya estaba negociando con Europa ese plazo. “Ampliaremos el plazo a finales de 2027 o incluso 2028”, anunci? Maroto durante la visita a la Conferencia Sectorial del Turismo.
Como sucede en las comparecencias ministeriales, lo que en argot period?stico se llama ‘canutazo’, Reyes Maroto dijo eso de “primero peque?a introducci?n de la conferencia secorial y luego ya me pregunt?is”. Tal cual, tras hablar del Turismo durante tres minutos de corrido, luego le toc? a la campa?a por la alcald?a de Madrid y a los ocho minutos lleg? el turno del Perte VEC. “Puedo anunciarles ya que estamos en una negociaci?n con la Comisi?n Europea, que est? teniendo resultados, y vamos a ampliar el Perte, de forma que las inversiones tengan m?s tiempo en su desarrollo. Esta flexibilizaci?n va a permitir la presentaci?n de proyectos con un horizonte m?s amplio, para que las inversiones y las empresas tengan ese periodo de maduraci?n que necesitan”, explic? la ministra de Industria.
También anunci? que se trabajar? para incluir proyectos enfocados “a la eficiencia energética que (inicialmente en el Perte Vec 1) quedaba fuera del per?metro, y también mejoras a la hora de exigir menores garant?as. En el Perte 1 exig?amos garant?as del 100% en todos los proyectos, y en una negociaci?n con la Comisi?n hemos conseguido rebajar un poco las garant?as para que sea m?s factible para las empresas, porque que el 100% exig?a un esfuerzo a las peque?as y medianas empresas. Eso es importante para nosotros, porque uno de los objetivos del Perte era traccionar a la peque?a y mediana empresa en la cadena de valor nueva que se va a crear”, a?adi?. Tres minutos y medio de reloj para aceptar, al menos una parte, de la petici?n de Anfac.
Ahora hace falta ver c?mo se articula la puesta en marcha del Perte VEC 2. Por lo pronto, esta misma semana, Seat, Volkswagen y sus 52 socios en el proyecto (aprobado) del Future Fast Forward, presentar?n en Madrid el desarrollo de cada una de sus 86 propuestas empresariales. Son 357 millones de euros de ayudas que servir?n para movilizar una inversi?n empresarial de 10.000 millones de euros. Parece que el coche eléctrico empieza a cargar pilas en Espa?a. Eso s?, lo hace a 7,5 kW, en plan lento, doméstico, de enchufe de casa. A?n nos queda un largo camino hasta los cargadores r?pidos del 300 kW que ya rondan por Europa.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/el-gobierno-negocia-con-europa-ampliar-el-perte-a-2028-CJ1139721)
Wayne Griffiths, presidente de la patronal del autom?vil en Espa?a (Anfac), adem?s de presidente de Seat y Cupra, reclamaba con urgencia el pasado martes la necesidad de que el Gobierno escuchara al sector para no fracasar en la segunda entrega del Perte VEC prevista pr?ximo mes de abril. “No puede ser otra vez m?s lo mismo”, nos confesaba. Un par de horas después de que Anfac demandara ese di?logo, asistimos a una especie de acercamiento entre las partes. Reyes Maroto, ministra de Industria, estrechaba su mano y se hac?a fotos con Griffiths en el marco del Madrid Fusion. ?Pipa de la paz? Tal vez. Cuando menos, Griffiths logr? trasladar mejor el mensaje entre sonrisas y abrazos.
El sector del automovil pide mayor claridad, flexibilidad de plazos y eficiencia del nuevo Perte. Griffithspidi? una cumbre con el Gobierno, al estilo alem?n, o francés, en el que la implicaci?n del presidente del Gobierno es esencial. Y es que hace casi un a?o que ambos actores, gobierno y fabricantes, no tienen una sentada como Dios manda. Maroto, con la mirada puesta ya fuera del Ministerio camino de la plaza de Cibeles en el Ayuntamiento de Madrid, ofici? en cierta manera de ‘parch’.
El viernes, la propia ministra sali? al ruedo para anunciar que el Gobierno est? en conversaciones al respecto con la Comisi?n Europea. “La negociaci?n va por buen camino y facilitar? la presentaci?n y la posterior puesta en marcha de proyectos al Perte VEC, lo que permitir? contar con un horizonte de ejecuci?n m?s flexible y cumplir con las exigencias de los fabricantes”, afirm? Maroto. Menos da una piedra, dicen. N?tese la palabra ‘exigencia’ al referirse a la petici?n de los fabricantes de autom?viles, que reclaman mayores plazos para poder agrupar el m?ximo n?mero de proyectos de desarrollo del veh?culo eléctrico y conectado. En la anterior convocatoria, marcas como Ford optaron por salir del Perte ante la imposibilidad de plantear un plazo de ejecuci?n del proyecto antes de septiembre de 2025.
Esta ampliaci?n de los plazos es esencial. El Gobierno ya anunci? hace unos d?as que iba a introducir cambios importantes en el Perte 2que tiene la necesidad de repartir los m?s de 2.200 millones de euros (solo se han adjudicado 800 millones) que a?n quedan por adjudicar de las ayudas europeas. “Vamos a presentar una nueva l?nea con mejoras importantes y una de ellas es que vamos a poder mantener m?s tiempo abierta la ventana para que nos presenten proyectos”, explicaba hace diez d?as Maroto.
Fijaron entonces la fecha de 2026. “Insuficiente”, como reconoce Griffiths. “”El plazo hasta 2026 es, para la industria, pasado ma?ana. La ampliaci?n hasta 2028 ayudar?a mucho”, dijo el presidente de Seat S.A. y principal actor del proyecto Future Fast Forward. O?do barra, dijeron en Moncloa, de ah? en que en menos de una semana el Gobierno ya estaba negociando con Europa ese plazo. “Ampliaremos el plazo a finales de 2027 o incluso 2028”, anunci? Maroto durante la visita a la Conferencia Sectorial del Turismo.
Como sucede en las comparecencias ministeriales, lo que en argot period?stico se llama ‘canutazo’, Reyes Maroto dijo eso de “primero peque?a introducci?n de la conferencia secorial y luego ya me pregunt?is”. Tal cual, tras hablar del Turismo durante tres minutos de corrido, luego le toc? a la campa?a por la alcald?a de Madrid y a los ocho minutos lleg? el turno del Perte VEC. “Puedo anunciarles ya que estamos en una negociaci?n con la Comisi?n Europea, que est? teniendo resultados, y vamos a ampliar el Perte, de forma que las inversiones tengan m?s tiempo en su desarrollo. Esta flexibilizaci?n va a permitir la presentaci?n de proyectos con un horizonte m?s amplio, para que las inversiones y las empresas tengan ese periodo de maduraci?n que necesitan”, explic? la ministra de Industria.
También anunci? que se trabajar? para incluir proyectos enfocados “a la eficiencia energética que (inicialmente en el Perte Vec 1) quedaba fuera del per?metro, y también mejoras a la hora de exigir menores garant?as. En el Perte 1 exig?amos garant?as del 100% en todos los proyectos, y en una negociaci?n con la Comisi?n hemos conseguido rebajar un poco las garant?as para que sea m?s factible para las empresas, porque que el 100% exig?a un esfuerzo a las peque?as y medianas empresas. Eso es importante para nosotros, porque uno de los objetivos del Perte era traccionar a la peque?a y mediana empresa en la cadena de valor nueva que se va a crear”, a?adi?. Tres minutos y medio de reloj para aceptar, al menos una parte, de la petici?n de Anfac.
Ahora hace falta ver c?mo se articula la puesta en marcha del Perte VEC 2. Por lo pronto, esta misma semana, Seat, Volkswagen y sus 52 socios en el proyecto (aprobado) del Future Fast Forward, presentar?n en Madrid el desarrollo de cada una de sus 86 propuestas empresariales. Son 357 millones de euros de ayudas que servir?n para movilizar una inversi?n empresarial de 10.000 millones de euros. Parece que el coche eléctrico empieza a cargar pilas en Espa?a. Eso s?, lo hace a 7,5 kW, en plan lento, doméstico, de enchufe de casa. A?n nos queda un largo camino hasta los cargadores r?pidos del 300 kW que ya rondan por Europa.
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