الريــم
07-03-2023, 07:57 PM
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China est? instalando cargadores p?blicos para coches eléctricos a un ritmo endiablado. A finales de 2022, seg?n datos de la Agencia Internacional de la Energ?a (IEA), hab?a en las carreteras de todo el mundo unos 2,7 millones de cargadores p?blicos, m?s de la mitad de los cuales se encuentran en el gigante asi?tico. De ese total, 900.000 fueron instalados el a?o pasado, 649.000 de los cuales -seg?n datos de BloombergNEF- en China.
El pa?s asi?tico concentr? m?s del 70% de la instalaci?n mundial de cargadores y su infraestructura de carga supera holgadamente el mill?n de unidades desplegadas. De hecho, solo en cargadores lentos ya ofrece m?s de un mill?n de enchufes. En comparaci?n, Europa ‘solo’ puede enorgullecerse de tener unos 460.000 cargadores lentos por todos sus pa?ses.
Para este a?o, la divisi?n de investigaci?n de la agencia Bloomberg espera hasta 975.000 instalaciones m?s dentro de sus fronteras, lo que significar? m?s que doblar el despliegue de todo el resto de pa?ses del mundo juntos. Con las cifras de 2022, la electricidad total demandada por los cargadores p?blicos en China es de 21 TWh de energ?a, lo que supone superar el consumo eléctrico total de pa?ses como Islandia o Azerbaiy?n y un incremento en el consumo de estos puntos de recarga del 91%, m?s que del 81% que subieron las ventas de eléctricos en el pa?s y que el 57% que creci? la red de cargadores del mismo.
Como todo lo que hacen desde China, este incre?ble esfuerzo en la creaci?n de una infraestructura de carga p?blica a la altura de su mercado no se est? haciendo para facilitar la vida de sus habitantes, sino para impulsar las marcas locales de coches eléctricos.
De hecho, de momento esta estrategia es deficitaria y tiene puesto el punto de mira en el medio y largo plazo m?s que en el corto plazo. Esto es as? porque, aunque los datos de consumo se hayan disparado, hay cientos de miles de cargadores que apenas se usan. Seg?n los datos de BNEF, TGood y Starcharge, las dos operadoras m?s importantes de China entregan alrededor de 50 kWh al d?a, cifra que representa una utilizaci?n de entre el 5% y el 8%. Seg?n explica la agencia de noticias norteamericana, para que un cargador sea rentable debe alcanzar porcentajes de entre el 10% y el 20%.
Pero no es la rentabilidad de su red de cargadores lo que le importa a China y al gobierno de Ji Jinping, sino hacer que su industria automovil?stica se convierta, si no lo es ya, en una potencia global. Desde BNEF estiman en 453.000 millones de d?lares la factura para construir una red de cargadores adaptada al tama?o de su mercado para 2040, mientras que anuncian que la industria automovil?stica del pa?s factur? 746.000 millones solo el a?o pasado.
A sabiendas de que la escasez de cargadores es la principal barrera para el mercado de coches eléctricos, en el que se han focalizado las principales firmas chinas y sus populares startups dedicadas a producir nuevos eléctricos, derrumbarla instalando enchufes en cada esquina es sin?nimo de éxito en el mercado. Si este éxito lo cosechan las marcas locales, el éxito es doble, ya que crecen para competir en el mercado internacional.
Es pronto para ver si esta medida ayudar? a despegar a sus marcas fuera de sus fronteras, aunque BYD, Aiways y MGBYDAiwaysMG ya est?n compitiendo en mercados como el europeo o el estadounidense -de tu a tu con grandes firmas como Volkswagen, en algunos mercados-, pero s? se pueden ver las primeras consecuencias en el mismo mercado chino.
En 2022, las firmas chinas matricularon el 81% de los eléctricos firmas chinasque se vendieron en el pa?s en el cuarto trimestre. Si nos movemos a la combusti?n, apenas el 55% de las unidades proced?an de las marcas locales. Y la mejora se puede ver incluso en un mismo a?o. Tomando los datos ofrecidos por la Asociaci?n de Fabricantes de Autom?viles de China (CAAM), en el primer trimestre, Tesla y los fabricantes internacionales fueron los responsables de aproximadamente el 30% de las matriculaciones de eléctricos. En el cuarto, apenas realizaron el 20%.
Este hecho se traduce, econ?micamente, en una mayor facturaci?n y beneficios para las marcas chinas, que est?n inmersas en un prop?sito muy ambicioso, convertir a China en el primer exportador de coches del mundoconvertir a China en el primer exportador de coches del mundo, objetivo que tienen muy cerca tras, como adelant? Neomotor, superar incluso a Alemania en 2022 y solo teniendo por delante a Jap?n. China quiere ser el primer gigante de la automoci?n eléctrica. El pa?s lleva a?os prepar?ndose, primero controlando la producci?n de materias primas para bater?as, luego de las mismas bater?as y ahora de coches. ?Habr? alguien que le pueda hacer frente?
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/el-plan-secreto-de-china-para-conquistar-el-sector-del-automovil-LI1486397)
China est? instalando cargadores p?blicos para coches eléctricos a un ritmo endiablado. A finales de 2022, seg?n datos de la Agencia Internacional de la Energ?a (IEA), hab?a en las carreteras de todo el mundo unos 2,7 millones de cargadores p?blicos, m?s de la mitad de los cuales se encuentran en el gigante asi?tico. De ese total, 900.000 fueron instalados el a?o pasado, 649.000 de los cuales -seg?n datos de BloombergNEF- en China.
El pa?s asi?tico concentr? m?s del 70% de la instalaci?n mundial de cargadores y su infraestructura de carga supera holgadamente el mill?n de unidades desplegadas. De hecho, solo en cargadores lentos ya ofrece m?s de un mill?n de enchufes. En comparaci?n, Europa ‘solo’ puede enorgullecerse de tener unos 460.000 cargadores lentos por todos sus pa?ses.
Para este a?o, la divisi?n de investigaci?n de la agencia Bloomberg espera hasta 975.000 instalaciones m?s dentro de sus fronteras, lo que significar? m?s que doblar el despliegue de todo el resto de pa?ses del mundo juntos. Con las cifras de 2022, la electricidad total demandada por los cargadores p?blicos en China es de 21 TWh de energ?a, lo que supone superar el consumo eléctrico total de pa?ses como Islandia o Azerbaiy?n y un incremento en el consumo de estos puntos de recarga del 91%, m?s que del 81% que subieron las ventas de eléctricos en el pa?s y que el 57% que creci? la red de cargadores del mismo.
Como todo lo que hacen desde China, este incre?ble esfuerzo en la creaci?n de una infraestructura de carga p?blica a la altura de su mercado no se est? haciendo para facilitar la vida de sus habitantes, sino para impulsar las marcas locales de coches eléctricos.
De hecho, de momento esta estrategia es deficitaria y tiene puesto el punto de mira en el medio y largo plazo m?s que en el corto plazo. Esto es as? porque, aunque los datos de consumo se hayan disparado, hay cientos de miles de cargadores que apenas se usan. Seg?n los datos de BNEF, TGood y Starcharge, las dos operadoras m?s importantes de China entregan alrededor de 50 kWh al d?a, cifra que representa una utilizaci?n de entre el 5% y el 8%. Seg?n explica la agencia de noticias norteamericana, para que un cargador sea rentable debe alcanzar porcentajes de entre el 10% y el 20%.
Pero no es la rentabilidad de su red de cargadores lo que le importa a China y al gobierno de Ji Jinping, sino hacer que su industria automovil?stica se convierta, si no lo es ya, en una potencia global. Desde BNEF estiman en 453.000 millones de d?lares la factura para construir una red de cargadores adaptada al tama?o de su mercado para 2040, mientras que anuncian que la industria automovil?stica del pa?s factur? 746.000 millones solo el a?o pasado.
A sabiendas de que la escasez de cargadores es la principal barrera para el mercado de coches eléctricos, en el que se han focalizado las principales firmas chinas y sus populares startups dedicadas a producir nuevos eléctricos, derrumbarla instalando enchufes en cada esquina es sin?nimo de éxito en el mercado. Si este éxito lo cosechan las marcas locales, el éxito es doble, ya que crecen para competir en el mercado internacional.
Es pronto para ver si esta medida ayudar? a despegar a sus marcas fuera de sus fronteras, aunque BYD, Aiways y MGBYDAiwaysMG ya est?n compitiendo en mercados como el europeo o el estadounidense -de tu a tu con grandes firmas como Volkswagen, en algunos mercados-, pero s? se pueden ver las primeras consecuencias en el mismo mercado chino.
En 2022, las firmas chinas matricularon el 81% de los eléctricos firmas chinasque se vendieron en el pa?s en el cuarto trimestre. Si nos movemos a la combusti?n, apenas el 55% de las unidades proced?an de las marcas locales. Y la mejora se puede ver incluso en un mismo a?o. Tomando los datos ofrecidos por la Asociaci?n de Fabricantes de Autom?viles de China (CAAM), en el primer trimestre, Tesla y los fabricantes internacionales fueron los responsables de aproximadamente el 30% de las matriculaciones de eléctricos. En el cuarto, apenas realizaron el 20%.
Este hecho se traduce, econ?micamente, en una mayor facturaci?n y beneficios para las marcas chinas, que est?n inmersas en un prop?sito muy ambicioso, convertir a China en el primer exportador de coches del mundoconvertir a China en el primer exportador de coches del mundo, objetivo que tienen muy cerca tras, como adelant? Neomotor, superar incluso a Alemania en 2022 y solo teniendo por delante a Jap?n. China quiere ser el primer gigante de la automoci?n eléctrica. El pa?s lleva a?os prepar?ndose, primero controlando la producci?n de materias primas para bater?as, luego de las mismas bater?as y ahora de coches. ?Habr? alguien que le pueda hacer frente?
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