الريــم
06-27-2023, 02:11 PM
Entre Quebec y Vigo hay 4.845 kil?metros. Son exactamente los que ha recorrido la masa de aire cargada de part?culas procedentes de los m?s de 400 incendios forestales que arrasan Canad?. Un trayecto similar al que realizan las aves migratorias y que pone de relieve la falta de fronteras en cuestiones medioambientales. Y que, en este caso, funciona como una alerta mundial.
Cient?ficos como Mark Parrington (Monitoreo de la Atm?sfera de Copernicus – CAMS, en ECMWF, emisiones de incendios forestales y de fuentes antropogénicas y naturales, y su influencia en la composici?n atmosférica global para la Comisi?n Europea) lo ha dicho claro en su Twitter: esta es una muestra del impacto intercontinental de los grandes incendios. Algo similar sostiene la AEMET en su cuenta. “Lo que sucede en determinadas zonas del planeta puede acabar not?ndose en lugares muy distantes. En la imagen de satélite observamos c?mo el humo de los incendios de Canad? alcanza la Pen?nsula Ibérica. M?s al sur, se aprecia el polvo en suspensi?n procedente del S?hara”.
Pero, ?c?mo es posible que el ‘humo’ canadiense haya llegado hasta Galicia? Por las corrientes de aire. “Los grandes incendios forestales, como es el caso de los canadienses, generan nubes (denominadas piroc?mulos) que logran alcanzar altitudes que pueden llegar hasta los 10 km. A estas altitudes se encuentran con los intensos vientos asociados al jet stream, que es la corriente en chorro que se desplaza de este a oeste y es la que hace que este humo que se genera en otro continente cruce el Atl?ntico a gran velocidad y llegue a Europa”, indican desde la Consejer?a de Medio Ambiente.
El pa?s norteamericano lleva semanas luchando contra el fuego desde que se declar? el primer incendio. Ese aire caliente cargado de mon?xido de carbono, entre otros compuestos derivados de la combusti?n, son desplazados por corrientes de aire, similares a las que utilizan las aves en sus vuelos de larga distancia anuales. En el camino van perdiendo la concentraci?n que tienen en el punto de origen, pero siguen siendo masas de aire con part?culas contaminantes.
La Uni?n Europea ha observado este desplazamiento, as? como la composici?n de estas masas de aire con los satélites de Copernicus, pero también a través de aviones comerciales dentro del proyecto IAGOS. Se trata de una infraestructura de investigaci?n europea para observaciones globales de la composici?n atmosférica desde aeronaves civiles. Y a la que recientemente, se ha unido un avi?n comercial canadiense para recoger en tiempo real la composici?n de estas masas de humo y poder analizar sus efectos.
As?, mientras Canad? mantiene la alerta 5 en todo el pa?s (significa que extinguir los incendios es prioritario y ha movilizado equipos y dinero, también de otros pa?ses, como bomberos espa?oles), Europa observa la llegada de la ‘nube’ a sus cielos y analiza cient?ficamente su impacto.
El equipo de Calidad del Aire de MeteoGalicia asegura que “seg?n el modelo Chimere y las medidas de las estaciones que hay en la Comunidad hay concentraciones bajas de part?culas en Galicia y no afecta a la salud humana”. “Este humo (que estar? hasta mediados de semana) est? retenido en capas altas de la atm?sfera, por lo que no se prevé que toque a nivel de superficie terrestre”, recalca la Xunta.
Sin part?culas abrasivas pero menor visibilidad
Un vuelo regular Madrid-Vigo en l?nea comercial suele realizarse a una altura de unos 30.000 pies (9.000 metros) por lo que la bruma, formada por las part?culas de los incendios forestales de Canad? afectan a la visibilidad de los pilotos. “El despegue y el aterrizaje son los momentos m?s sensibles, pero de ser necesario se pueden realizar apoyados en instrumental”, explica Luis, piloto comercial con 37 a?os de experiencia a bordo de aviones como Airbus 320, Airbus 340 o McDonnell Douglas DC-10. “En principio un incendio forestal no tiene que afectar al avi?n a no ser que se genere una gran masa de humo. Es distinto que el humo volc?nico, que tiene part?culas que act?an como cristales ara?ando el fuselaje y estropeando el motor, son corrosivas”, contin?a el comandante.
“Pero este humo forestal s? puede afectar al sistema donde se recicla el aire, que es el que se respira en cabina”, a?ade. Y aclara que los pilotos reciben informaci?n meteorol?gica antes de cada vuelo, as? como las posibles rutas alternativas, de ser necesario. “Arriba es dif?cil que afecte a la visibilidad, es una cuesti?n de aproximaci?n al aeropuerto. Adem?s, siempre podemos volar a otra altura m?s segura”, se?ala. No as? en el caso de los helic?pteros (Guardia Civil, Polic?a Nacional o vigilancia antiincendios), cuyo techo de vuelo es menor y una buena visibilidad es importante. Y recuerda un vuelo Guinea Ecuatorial-Madrid en el que el avi?n estaba completamente lleno de polvo por la calima que atravesaron como ejemplo. Ayer Peinador continu? con su actividad con normalidad.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/impacto-intercontinental-grandes-incendios-89185628)
Cient?ficos como Mark Parrington (Monitoreo de la Atm?sfera de Copernicus – CAMS, en ECMWF, emisiones de incendios forestales y de fuentes antropogénicas y naturales, y su influencia en la composici?n atmosférica global para la Comisi?n Europea) lo ha dicho claro en su Twitter: esta es una muestra del impacto intercontinental de los grandes incendios. Algo similar sostiene la AEMET en su cuenta. “Lo que sucede en determinadas zonas del planeta puede acabar not?ndose en lugares muy distantes. En la imagen de satélite observamos c?mo el humo de los incendios de Canad? alcanza la Pen?nsula Ibérica. M?s al sur, se aprecia el polvo en suspensi?n procedente del S?hara”.
Pero, ?c?mo es posible que el ‘humo’ canadiense haya llegado hasta Galicia? Por las corrientes de aire. “Los grandes incendios forestales, como es el caso de los canadienses, generan nubes (denominadas piroc?mulos) que logran alcanzar altitudes que pueden llegar hasta los 10 km. A estas altitudes se encuentran con los intensos vientos asociados al jet stream, que es la corriente en chorro que se desplaza de este a oeste y es la que hace que este humo que se genera en otro continente cruce el Atl?ntico a gran velocidad y llegue a Europa”, indican desde la Consejer?a de Medio Ambiente.
El pa?s norteamericano lleva semanas luchando contra el fuego desde que se declar? el primer incendio. Ese aire caliente cargado de mon?xido de carbono, entre otros compuestos derivados de la combusti?n, son desplazados por corrientes de aire, similares a las que utilizan las aves en sus vuelos de larga distancia anuales. En el camino van perdiendo la concentraci?n que tienen en el punto de origen, pero siguen siendo masas de aire con part?culas contaminantes.
La Uni?n Europea ha observado este desplazamiento, as? como la composici?n de estas masas de aire con los satélites de Copernicus, pero también a través de aviones comerciales dentro del proyecto IAGOS. Se trata de una infraestructura de investigaci?n europea para observaciones globales de la composici?n atmosférica desde aeronaves civiles. Y a la que recientemente, se ha unido un avi?n comercial canadiense para recoger en tiempo real la composici?n de estas masas de humo y poder analizar sus efectos.
As?, mientras Canad? mantiene la alerta 5 en todo el pa?s (significa que extinguir los incendios es prioritario y ha movilizado equipos y dinero, también de otros pa?ses, como bomberos espa?oles), Europa observa la llegada de la ‘nube’ a sus cielos y analiza cient?ficamente su impacto.
El equipo de Calidad del Aire de MeteoGalicia asegura que “seg?n el modelo Chimere y las medidas de las estaciones que hay en la Comunidad hay concentraciones bajas de part?culas en Galicia y no afecta a la salud humana”. “Este humo (que estar? hasta mediados de semana) est? retenido en capas altas de la atm?sfera, por lo que no se prevé que toque a nivel de superficie terrestre”, recalca la Xunta.
Sin part?culas abrasivas pero menor visibilidad
Un vuelo regular Madrid-Vigo en l?nea comercial suele realizarse a una altura de unos 30.000 pies (9.000 metros) por lo que la bruma, formada por las part?culas de los incendios forestales de Canad? afectan a la visibilidad de los pilotos. “El despegue y el aterrizaje son los momentos m?s sensibles, pero de ser necesario se pueden realizar apoyados en instrumental”, explica Luis, piloto comercial con 37 a?os de experiencia a bordo de aviones como Airbus 320, Airbus 340 o McDonnell Douglas DC-10. “En principio un incendio forestal no tiene que afectar al avi?n a no ser que se genere una gran masa de humo. Es distinto que el humo volc?nico, que tiene part?culas que act?an como cristales ara?ando el fuselaje y estropeando el motor, son corrosivas”, contin?a el comandante.
“Pero este humo forestal s? puede afectar al sistema donde se recicla el aire, que es el que se respira en cabina”, a?ade. Y aclara que los pilotos reciben informaci?n meteorol?gica antes de cada vuelo, as? como las posibles rutas alternativas, de ser necesario. “Arriba es dif?cil que afecte a la visibilidad, es una cuesti?n de aproximaci?n al aeropuerto. Adem?s, siempre podemos volar a otra altura m?s segura”, se?ala. No as? en el caso de los helic?pteros (Guardia Civil, Polic?a Nacional o vigilancia antiincendios), cuyo techo de vuelo es menor y una buena visibilidad es importante. Y recuerda un vuelo Guinea Ecuatorial-Madrid en el que el avi?n estaba completamente lleno de polvo por la calima que atravesaron como ejemplo. Ayer Peinador continu? con su actividad con normalidad.
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