الريــم
06-26-2023, 09:40 AM
El ruido inunda el océano. Las idas y venidas de los barcos, las prospecciones en busca de hidrocarburos o la instalaci?n de aerogeneradores en alta mar generan un estridente sonido que enloquece el fondo marino. Es un barullo que afecta a muchos peces y cet?ceos (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/fundacion-biodiversidad-pondra-marcha-medidas-14244509), les obliga a desplazarse a otros lugares o los condena a vagar perdidos por el ancho mar. Ello es as? porque ese ruido submarino impide que esos animales puedan comunicarse, de lo que depende su reproducci?n y alimentaci?n, aparte de los da?os directos que sufren en los casos m?s extremos. Las consecuencias del ruido son ingentes, lo que ha llevado a un grupo de cient?ficos a alertar sobre sus impactos y a ofrecer soluciones.
Para hacerse una idea de c?mo se transmite bajo el agua el sonido, los cient?ficos afirman que, con el instrumental adecuado, se puede escuchar desde Europa c?mo los barcos entran y salen del puerto de Nueva York, a miles de kil?metros de distancia.
Una de las alternativas para reducir el incesante sonido que el hombre ha llevado a las profundidades del mar es reducir un 11% la velocidad de los buques. «Los barcos son*la principal fuente de ruido, pero con ese peque?o gesto podr?amos reducir much?simo el ruido», afirma José Antonio D?az, miembro del consorcio Saturn y técnico de la Plataforma Oce?nica de Canarias (Plocan). La Plocan es uno de los 20 centros que trabajan en el proyecto europeo Saturn (Developing Solutions to Underwater Radiated Noise), que lleva tres a?os investigando soluciones para mitigar el ruido subacu?tico.
El proyecto, liderado por*la Fundaci?n de Ciencias de Irlanda y organizado por University College Cork, involucra a un gran consorcio de participantes de la UE, con 20 socios en 10 pa?ses europeos, y cuenta con un equipo interdisciplinar integrado por expertos ac?sticos, bi?logos marinos e ingenieros mar?timos.
https://www.uc-4u.com/clip/a0c12838-9fbe-4ba3-9d10-0e79fa92c2d4_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg El creciente tr?fico mar?timo aumenta el ruido y las colisiones contra cet?ceos | Shutterstock
La mayor?a de barcos navegan a velocidades de entre 20 y 24 nudos, con lo que reducir un 11% su velocidad supondr?a que tuvieran que desplazarse a entre 18 y 21 nudos, suficiente para mitigar gran parte del problema ac?stico. «Pese a lo que se pudiera suponer, los barcos no generan ruido por su motor, sino por sus hélices», resalta D?az.
«Pese a lo que se pudiera suponer, los barcos no generan ruido por su motor, sino por sus hélices»
En concreto, las hélices, al girar, producen burbujas que al explotar, generan ese incesante sonido que atormenta la vida marina. Y aunque bajar la velocidad es la soluci?n m?s viable a corto plazo, los investigadores del proyecto Saturn creen que también se podr?a evitar gran parte del ruido si se modificara la «forma de la hélice, para que produjera una menor cantidad de burbujas», como insiste el investigador.
Reducir la velocidad de las embarcaciones también puede tener otras ventajas. Ya lo puso as? de manifiesto en 2019 la consultora Reynolds Environmental Sustainability Consultants (RESC), que estim? que reducir la velocidad de los barcos en un 20% podr?a hacer disminuir su consumo de combustible m?s de un 24%. Esto, adem?s de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, reducir?a la contaminaci?n ac?stica en un 67% y las muertes de cet?ceos debido a colisiones con barcos en un 78%, seg?n dicho informe.
Y es que una de las grandes amenazas que sufren cachalotes, calderones o ballenas son los choques con buques mientras se desplazan por el mar. Los da?os pueden variar desde un simple ara?azo hasta la total mutilaci?n o muerte del animal, a menudo de forma lenta y dolorosa.
https://www.uc-4u.com/clip/a3921b1a-77e9-4c43-89eb-bd8cf9a17ecb_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Ballena piloto, herida por la hélice de una embarcaci?n de mediano tama?o | Francis Pérez
«Sordera permanente o temporal»
Existen grandes diferencias en los océanos en cuanto a niveles de ruido. «Comparamos las zonas v?rgenes, sin ning?n tipo de contaminaci?n ac?stica, y aquellas con mayor actividad econ?mica y de transporte mar?timo», resalta D?az. Entre ambas zonas hab?a una diferencia de 10.000 veces m?s ruido. «Es una barbaridad», apunta el investigador del proyecto Saturn.
En comparaci?n, ser?a como pasar de estar en un campo en el que solo se pueden escuchar los sonidos de la naturaleza a aparcar al lado de un reactor a punto de despegar. En Espa?a, la zona m?s afectada es la del Estrecho de Gibraltar, que atraviesan unos 300 barcos cada d?a. Es decir, uno cada cinco minutos.
"Hay zonas del mar donde hay tanto ruido como estar al lado de un avi?n a punto de despegar"
«El ruido submarino afecta a todas las especies», resalta José Antonio D?az. Y es que, hist?ricamente, se ha puesto el foco en los grandes mam?feros, como cet?ceos y delfines. No es de extra?ar, pues su comunicaci?n se realiza a través de sonidos. Para ellos hay dos posibles impactos: uno f?sico, que les puede causar sordera permanente o temporal, y otro de comunicaci?n, porque el «ruido se sobrepone» a sus ‘di?logos’.
Eso les impide escucharse, por lo que acaban alej?ndose del resto de su grupo o perdidos a la deriva. Pero no son los ?nicos afectados. El resto de peces también tienden a huir de los lugares muy ruidosos, lo que afecta tanto a los ecosistemas (que pierden uno de sus eslabones) como a las actividades humanas, como la pesca.
«El ruido es un problema poco conocido y es el momento de plantear soluciones», resalta D?az. «Hay que avanzar y determinar con mayor precisi?n las medidas a tomar», sentencia.
....
ENTREVISTA. Txema Brotons, bi?logo marino y director cient?fico de Tursiops
«El problema es que usamos el mar como si fuera una autopista»
A partir de 10 nudos de velocidad o 90 metros de eslora, un barco dispara su capacidad de matar cet?ceos
https://www.uc-4u.com/clip/adb37d35-8145-43e3-92ca-155bcd929c5c_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Txema Brotons, durante una expedici?n cient?fica | Tursiops
Aunque el ruido submarino puede llegar a matar directamente a un cet?ceo, lo m?s habitual es que los someta a un estrés cr?nico que los hace m?s vulnerables a cualquier otro impacto. Tursiops es una entidad que estudia este problema.
-?Hasta qué punto afecta el ruido submarino a los cet?ceos?
-El ruido que hacemos se concentra m?s en las bajas frecuencias, que es donde m?s se oyen los barcos. Esas bajas frecuencias tienen una capacidad de dispersi?n muy elevada y afectan m?s a unas especies que a otras. El rorcual com?n, por ejemplo, emite a frecuencias baj?simas y una marsopa lo hace a frecuencias m?s altas. Este ruido cr?nico, aunque no sea un impacto letal por s? solo, provoca un grado de estrés elevado y hace que estos animales sean m?s sensibles a otros impactos. Es como si t? tienes una herida y si, adem?s, est?s en una situaci?n de estrés por lo que sea, esta herida ver? multiplicada la posibilidad de infecci?n.
-?Este ruido puede llegar a ocasionar la muerte directa en algunos casos?
-Una prospecci?n s?smica para buscar hidrocarburos [se realizan potentes detonaciones submarinas] s? puede ser letal si pilla a un animal a una determinada distancia. Un s?nar militar s? puede provocar reacciones de huida que causen la muerte directa de animales de buceo profundo.
-?Puede ser eficaz reducir la velocidad de navegaci?n?.
-Reduciendo la velocidad, no solo reducir?amos el ruido, sino también el riesgo de colisiones con cet?ceos. A medida que se vayan botando nuevos barcos, se puede pedir a la industria que haga dise?os m?s eficientes. De hecho, que un barco haga mucho ruido a veces es se?al de un mal funcionamiento del buque. Adem?s, hay una mir?ada de barcos grandes que podr?an ser a vela. Cristiano Ronaldo, por ejemplo, no navega en un velero. El problema es que usamos el mar como si fuera una autopista.
-El otro gran problema son las colisiones de barcos con cet?ceos...
-Los barcos grandes son los que causan mortalidades m?s elevadas. No es lo mismo chocar con un velero de 12 metros que va a seis nudos que hacerlo con un yate de 25 metros que va a 30 nudos o un ferry de 120 metros a 24 nudos. La posibilidad de heridas letales aumenta con la velocidad y la eslora. Los estudios cient?ficos fijan unos umbrales en los que hay un cambio muy pronunciado en la curva de supervivencia en caso de colisi?n, y son los 10 nudos y los 90 metros de eslora. Eso no quiere decir que un barco m?s lento o m?s peque?o no pueda matar también un animal. En nuestra ?ltima expedici?n, hemos visto dos cachalotes en una semana y los dos ten?an marcas de colisi?n.
......
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ruido-submarino-tortura-mar-89135917)
Para hacerse una idea de c?mo se transmite bajo el agua el sonido, los cient?ficos afirman que, con el instrumental adecuado, se puede escuchar desde Europa c?mo los barcos entran y salen del puerto de Nueva York, a miles de kil?metros de distancia.
Una de las alternativas para reducir el incesante sonido que el hombre ha llevado a las profundidades del mar es reducir un 11% la velocidad de los buques. «Los barcos son*la principal fuente de ruido, pero con ese peque?o gesto podr?amos reducir much?simo el ruido», afirma José Antonio D?az, miembro del consorcio Saturn y técnico de la Plataforma Oce?nica de Canarias (Plocan). La Plocan es uno de los 20 centros que trabajan en el proyecto europeo Saturn (Developing Solutions to Underwater Radiated Noise), que lleva tres a?os investigando soluciones para mitigar el ruido subacu?tico.
El proyecto, liderado por*la Fundaci?n de Ciencias de Irlanda y organizado por University College Cork, involucra a un gran consorcio de participantes de la UE, con 20 socios en 10 pa?ses europeos, y cuenta con un equipo interdisciplinar integrado por expertos ac?sticos, bi?logos marinos e ingenieros mar?timos.
https://www.uc-4u.com/clip/a0c12838-9fbe-4ba3-9d10-0e79fa92c2d4_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg El creciente tr?fico mar?timo aumenta el ruido y las colisiones contra cet?ceos | Shutterstock
La mayor?a de barcos navegan a velocidades de entre 20 y 24 nudos, con lo que reducir un 11% su velocidad supondr?a que tuvieran que desplazarse a entre 18 y 21 nudos, suficiente para mitigar gran parte del problema ac?stico. «Pese a lo que se pudiera suponer, los barcos no generan ruido por su motor, sino por sus hélices», resalta D?az.
«Pese a lo que se pudiera suponer, los barcos no generan ruido por su motor, sino por sus hélices»
En concreto, las hélices, al girar, producen burbujas que al explotar, generan ese incesante sonido que atormenta la vida marina. Y aunque bajar la velocidad es la soluci?n m?s viable a corto plazo, los investigadores del proyecto Saturn creen que también se podr?a evitar gran parte del ruido si se modificara la «forma de la hélice, para que produjera una menor cantidad de burbujas», como insiste el investigador.
Reducir la velocidad de las embarcaciones también puede tener otras ventajas. Ya lo puso as? de manifiesto en 2019 la consultora Reynolds Environmental Sustainability Consultants (RESC), que estim? que reducir la velocidad de los barcos en un 20% podr?a hacer disminuir su consumo de combustible m?s de un 24%. Esto, adem?s de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, reducir?a la contaminaci?n ac?stica en un 67% y las muertes de cet?ceos debido a colisiones con barcos en un 78%, seg?n dicho informe.
Y es que una de las grandes amenazas que sufren cachalotes, calderones o ballenas son los choques con buques mientras se desplazan por el mar. Los da?os pueden variar desde un simple ara?azo hasta la total mutilaci?n o muerte del animal, a menudo de forma lenta y dolorosa.
https://www.uc-4u.com/clip/a3921b1a-77e9-4c43-89eb-bd8cf9a17ecb_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Ballena piloto, herida por la hélice de una embarcaci?n de mediano tama?o | Francis Pérez
«Sordera permanente o temporal»
Existen grandes diferencias en los océanos en cuanto a niveles de ruido. «Comparamos las zonas v?rgenes, sin ning?n tipo de contaminaci?n ac?stica, y aquellas con mayor actividad econ?mica y de transporte mar?timo», resalta D?az. Entre ambas zonas hab?a una diferencia de 10.000 veces m?s ruido. «Es una barbaridad», apunta el investigador del proyecto Saturn.
En comparaci?n, ser?a como pasar de estar en un campo en el que solo se pueden escuchar los sonidos de la naturaleza a aparcar al lado de un reactor a punto de despegar. En Espa?a, la zona m?s afectada es la del Estrecho de Gibraltar, que atraviesan unos 300 barcos cada d?a. Es decir, uno cada cinco minutos.
"Hay zonas del mar donde hay tanto ruido como estar al lado de un avi?n a punto de despegar"
«El ruido submarino afecta a todas las especies», resalta José Antonio D?az. Y es que, hist?ricamente, se ha puesto el foco en los grandes mam?feros, como cet?ceos y delfines. No es de extra?ar, pues su comunicaci?n se realiza a través de sonidos. Para ellos hay dos posibles impactos: uno f?sico, que les puede causar sordera permanente o temporal, y otro de comunicaci?n, porque el «ruido se sobrepone» a sus ‘di?logos’.
Eso les impide escucharse, por lo que acaban alej?ndose del resto de su grupo o perdidos a la deriva. Pero no son los ?nicos afectados. El resto de peces también tienden a huir de los lugares muy ruidosos, lo que afecta tanto a los ecosistemas (que pierden uno de sus eslabones) como a las actividades humanas, como la pesca.
«El ruido es un problema poco conocido y es el momento de plantear soluciones», resalta D?az. «Hay que avanzar y determinar con mayor precisi?n las medidas a tomar», sentencia.
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ENTREVISTA. Txema Brotons, bi?logo marino y director cient?fico de Tursiops
«El problema es que usamos el mar como si fuera una autopista»
A partir de 10 nudos de velocidad o 90 metros de eslora, un barco dispara su capacidad de matar cet?ceos
https://www.uc-4u.com/clip/adb37d35-8145-43e3-92ca-155bcd929c5c_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Txema Brotons, durante una expedici?n cient?fica | Tursiops
Aunque el ruido submarino puede llegar a matar directamente a un cet?ceo, lo m?s habitual es que los someta a un estrés cr?nico que los hace m?s vulnerables a cualquier otro impacto. Tursiops es una entidad que estudia este problema.
-?Hasta qué punto afecta el ruido submarino a los cet?ceos?
-El ruido que hacemos se concentra m?s en las bajas frecuencias, que es donde m?s se oyen los barcos. Esas bajas frecuencias tienen una capacidad de dispersi?n muy elevada y afectan m?s a unas especies que a otras. El rorcual com?n, por ejemplo, emite a frecuencias baj?simas y una marsopa lo hace a frecuencias m?s altas. Este ruido cr?nico, aunque no sea un impacto letal por s? solo, provoca un grado de estrés elevado y hace que estos animales sean m?s sensibles a otros impactos. Es como si t? tienes una herida y si, adem?s, est?s en una situaci?n de estrés por lo que sea, esta herida ver? multiplicada la posibilidad de infecci?n.
-?Este ruido puede llegar a ocasionar la muerte directa en algunos casos?
-Una prospecci?n s?smica para buscar hidrocarburos [se realizan potentes detonaciones submarinas] s? puede ser letal si pilla a un animal a una determinada distancia. Un s?nar militar s? puede provocar reacciones de huida que causen la muerte directa de animales de buceo profundo.
-?Puede ser eficaz reducir la velocidad de navegaci?n?.
-Reduciendo la velocidad, no solo reducir?amos el ruido, sino también el riesgo de colisiones con cet?ceos. A medida que se vayan botando nuevos barcos, se puede pedir a la industria que haga dise?os m?s eficientes. De hecho, que un barco haga mucho ruido a veces es se?al de un mal funcionamiento del buque. Adem?s, hay una mir?ada de barcos grandes que podr?an ser a vela. Cristiano Ronaldo, por ejemplo, no navega en un velero. El problema es que usamos el mar como si fuera una autopista.
-El otro gran problema son las colisiones de barcos con cet?ceos...
-Los barcos grandes son los que causan mortalidades m?s elevadas. No es lo mismo chocar con un velero de 12 metros que va a seis nudos que hacerlo con un yate de 25 metros que va a 30 nudos o un ferry de 120 metros a 24 nudos. La posibilidad de heridas letales aumenta con la velocidad y la eslora. Los estudios cient?ficos fijan unos umbrales en los que hay un cambio muy pronunciado en la curva de supervivencia en caso de colisi?n, y son los 10 nudos y los 90 metros de eslora. Eso no quiere decir que un barco m?s lento o m?s peque?o no pueda matar también un animal. En nuestra ?ltima expedici?n, hemos visto dos cachalotes en una semana y los dos ten?an marcas de colisi?n.
......
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ruido-submarino-tortura-mar-89135917)