الريــم
06-25-2023, 10:40 PM
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Build Yor Dreams (BYD) acaba de presentar el Dolphin, un modelo 100% eléctrico que probablemente sea su coche m?s vendido en Espa?a, gracias a su accesible precio, estando disponible desde 29.000 euros sin ning?n tipo de ayuda, lo que significa que con los incentivos oficiales y sin contar con ning?n tipo de campa?a, se podr? adquirir desde 22.900 euros. Una cifra m?s que tentadora, para lo mucho y bueno que ofrece el bejnam?n de la familia BYD.
El Dolphin se sit?a justo por debajo del Atto 3, con una longitud 4,29 metros, una anchura de 1,77 metros y una altura en 1,57 metros. Adem?s, no tiene un aspecto SUV como el Atto3, por lo que parece bastante m?s peque?o que su hermano. Por ello sorprende m?s todav?a que pueda ofrecer un interior tan amplio y vers?til. Gracias a una batalla de nada menos que 2,70 metros, se ofrece un hueco extraordinario para las rodillas en la segunda fila de asientos. Esto, unido a un suelo totalmente plano y sin t?nel central, hace que el coche goce de mayor confort que otros modelos de mayor tama?o. Adem?s, cuenta con un generoso maletero de 345 litros con un doble fondo de 20 cm de profundidad. Y si se abaten los respaldos traseros, la capacidad de carga se eleva hasta los 1.310 litros.
El secreto de su versatilidad reside en la e-Platform 3.0, siendo el segundo modelo que monta esta revolucionaria estructura tras el Atto3, con el que ya la analizamos en profundidad durante su presentaci?n. Lo m?s interesante de esta tecnolog?a es que forma parte de la estructura del propio veh?culo, y que las células de la bater?a en forma de ‘hojas’ (blade en inglés) se instalan directamente en ella, prescindiendo de los cl?sico m?dulos de la bater?a. ?sta cuentan con litio y fosfato de hierro, pero no emplean cobalto.
El Dolphin ofrece una amplia gama de modelos al combinar distintas autonom?as, potencias y equipamientos.
La versi?n de acceso es la denominada Active, con bater?a de 44,9 kWh y potencia de 95 CV (70 kW). Ofrece una autonom?a de 340 kil?metros y puede cargarse con corriente alterna hasta a 7 kW y con corriente continua hasta a 60 kW. Adem?s, dispone de carga bidireccional V2L. Su precio es de 29.990 euros, y en su equipamiento de serie ya se ofrece: pantalla central rotativa de 12,8 pulgadas; asistencia a la conducci?n de Nivel 2; asientos eléctricos delanteros con ajuste electr?nico; llantas biclor de 16 pulgadas; y c?mara de visi?n 360 grados.
La versi?n Boost mantiene la bater?a de 44,9 kWh, pero eleva la potencia hasta los 177 CV (130 kW), lo que reduce la autonom?a 310 kil?metros. A?ade llantas de 17 pulgadas y suspensi?n trasera multibrazo para un mayor confort y dinamismo, con un precio final de 30.690 euros.
El BYD Dolphin Comfort ampl?a su bater?a hasta los 60,4 kWh y la potencia hasta 204 CV, con una mayor autonom?a de 427 kil?metros (WLTP1). Puede recargarse con corriente alterna hasta a 11 kW y con corriente continua hasta a 88 kW, pudiendo pasar del 30 al 80% de la bater?a en 29 minutos. En cuanto al equipamiento suma: dos radares de aparcamiento en la parte frontal, un sistema de audio con 6 altavoces, y calefacci?n en los asientos delanteros. Todo ello por un precio de 35.690 euros.
El tope de gama es el Dolphin Design, que cuenta con las mismas especificaciones técnicas del Comfort, pero a?ade al equipamiento de serie: techo panor?mico, cristales oscurecidos en las plazas traseras y carga inal?mbrica para smartphones, por 37.690 euros. Tanto este como el resto de precios son sin descuentos ni campa?as.
Los modelos con bater?a grande de 60,4 kWh estar?n disponibles en Espa?a desde el mes de septiembre, mientras que los modelos con la bater?a de 44,9 kWh llegar?n en 2024.
Tras poder verlo y tocarlo en directo en el Automobile Barcelona, esta era la primera vez que pod?amos analizar a fondo y probar el BYD Dolphin. Y la primera impresi?n es la de estar ante un coche atractivo, bien elaborado y de una calidad m?s que notable.
El dise?o es muy subjetivo y habr? a quien le guste m?s el Atto3 por eso de ser SUV y por sus l?neas. Pero en general el Dolphin es un coche que llama la atenci?n, gracias a una estética innovadora, pero europea; sin las estridencias t?picas de los coches asi?ticos. Adem?s, tiene una paleta de colores divertida, acorde a su personalidad, entre la que destacan los colores rosas y morados, con la posibilidad de crear una bitonalidad con el techo de color negro en las versiones tope de gama.
Dentro se sigue la misma l?nea modernista, pero de un modo algo m?s conservador que en el Atto3. Del habit?culo, al igual que en el SUV, destacar?amos la gran pantalla central con sistema de rotaci?n, apoyada por la peque?a pantalla que hace las veces de instrumentaci?n frente al conductor. También llaman la atenci?n los aireadores de los extremos o la botonera desde la que se controlan los sistemas del veh?culo bajo la pantalla. Los tiradores tienen forma de aleta del delf?n, haciendo un gui?o al nombre del coche.
Si hablamos de calidades del interior, sentimos que el Dolphin est? un poco por debajo que el Atto3, tanto por los ajustes (sobre todo en los botones), como por la presencia de pl?sticos duros, adem?s de no tener tantos elementos ornamentales. Esto no significa que el compacto sea de mala calidad, ni much?simo menos. El benjam?n de la familia BYD puede competir en este aspecto con cualquier modelo europeo sin complejos, pero en algo se tiene que notar que es el modelo de acceso a la firma china, adem?s de en el tama?o.
Lo que es indiscutible en este modelo es el confort y el espacio. Los asientos son muy ergon?micos. Incluso la tercera plaza del centro de la banqueta posterior es lo suficientemente grande y blanda como para viajar sin incomodidades. Adem?s, los materiales tienen buen tacto y un mullido agradable.
Durante la presentaci?n pudimos probar el modelo tope de gama, con el motor de 204 CV y la bater?a grande, ya que son los primeros que se comercializar?n en Espa?a. En general es un coche c?modo y sencillo de conducir, que es lo que m?s se busca en un modelo eléctrico de estas caracter?sticas y con este tama?o. Tiene un rodar sueve, silencioso y agradable.
En tramos cortos o recorridos urbanos se mueve con agilidad, y en zonas abiertas o v?as r?pidas ofrece una muy buena sensaci?n de estabilidad y seguridad. A este respecto hay a?adir que, por supuesto, el Dolphin cuenta con todos los sistemas de ?ltima generaci?n para poder conquistar las 5 estrellas EuroNCAP.
Nos gustaron especialmente los tactos de conducci?n. La frenada es muy natural, lo que es algo complicado de lograr en un coche eléctrico con sistema regenerativo. Eso s?, no hay mucha variaci?n entre el modo de retenci?n normal y el m?s potente. También apreciamos el buen trabajo hecho en la direcci?n, que puedes ser demasiado desmultiplciada para una persona a la que le gusten los coches deportivos, pero perfecta por su suavidad y facilidad de manejo para quienes busquen un buen aliado para el d?a a d?a.
Lo que menos nos gust? de todo fue el intrusismo de los sistemas de ayuda a la conducci?n, y en especial el de mantenimiento de carril. No s?lo te pitaba constantemente cuando te acercabas lo m?s m?nimo a las l?neas exteriores, sino que adem?s te pegaba un volantazo brusco y r?pido para, supuestamente, devolverte al centro del carril. No nos parece un problema de gravedad, ya que probablemente se pueda suavizar desde el panel de control, pero con el tiempo que ten?amos en la presentaci?n no pudimos comprobarlo.
En l?neas generales nos gust? tanto el comportamiento como el manejo del Dolphin, y m?s teniendo en cuenta que es un coche recién lanzado al mercado y que las unidades que probamos eran casi preseries. Es muy de agradecer el esfuerzo que ha hecho BYD por adaptar los gustos y preferencias de los conductores europeos en este coche, al igual que ya hizo con el Atto3.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/primera-prueba-del-byd-dolphin-un-compacto-electrico-chino-disponible-desde-29900-euros-HC1477191)
Build Yor Dreams (BYD) acaba de presentar el Dolphin, un modelo 100% eléctrico que probablemente sea su coche m?s vendido en Espa?a, gracias a su accesible precio, estando disponible desde 29.000 euros sin ning?n tipo de ayuda, lo que significa que con los incentivos oficiales y sin contar con ning?n tipo de campa?a, se podr? adquirir desde 22.900 euros. Una cifra m?s que tentadora, para lo mucho y bueno que ofrece el bejnam?n de la familia BYD.
El Dolphin se sit?a justo por debajo del Atto 3, con una longitud 4,29 metros, una anchura de 1,77 metros y una altura en 1,57 metros. Adem?s, no tiene un aspecto SUV como el Atto3, por lo que parece bastante m?s peque?o que su hermano. Por ello sorprende m?s todav?a que pueda ofrecer un interior tan amplio y vers?til. Gracias a una batalla de nada menos que 2,70 metros, se ofrece un hueco extraordinario para las rodillas en la segunda fila de asientos. Esto, unido a un suelo totalmente plano y sin t?nel central, hace que el coche goce de mayor confort que otros modelos de mayor tama?o. Adem?s, cuenta con un generoso maletero de 345 litros con un doble fondo de 20 cm de profundidad. Y si se abaten los respaldos traseros, la capacidad de carga se eleva hasta los 1.310 litros.
El secreto de su versatilidad reside en la e-Platform 3.0, siendo el segundo modelo que monta esta revolucionaria estructura tras el Atto3, con el que ya la analizamos en profundidad durante su presentaci?n. Lo m?s interesante de esta tecnolog?a es que forma parte de la estructura del propio veh?culo, y que las células de la bater?a en forma de ‘hojas’ (blade en inglés) se instalan directamente en ella, prescindiendo de los cl?sico m?dulos de la bater?a. ?sta cuentan con litio y fosfato de hierro, pero no emplean cobalto.
El Dolphin ofrece una amplia gama de modelos al combinar distintas autonom?as, potencias y equipamientos.
La versi?n de acceso es la denominada Active, con bater?a de 44,9 kWh y potencia de 95 CV (70 kW). Ofrece una autonom?a de 340 kil?metros y puede cargarse con corriente alterna hasta a 7 kW y con corriente continua hasta a 60 kW. Adem?s, dispone de carga bidireccional V2L. Su precio es de 29.990 euros, y en su equipamiento de serie ya se ofrece: pantalla central rotativa de 12,8 pulgadas; asistencia a la conducci?n de Nivel 2; asientos eléctricos delanteros con ajuste electr?nico; llantas biclor de 16 pulgadas; y c?mara de visi?n 360 grados.
La versi?n Boost mantiene la bater?a de 44,9 kWh, pero eleva la potencia hasta los 177 CV (130 kW), lo que reduce la autonom?a 310 kil?metros. A?ade llantas de 17 pulgadas y suspensi?n trasera multibrazo para un mayor confort y dinamismo, con un precio final de 30.690 euros.
El BYD Dolphin Comfort ampl?a su bater?a hasta los 60,4 kWh y la potencia hasta 204 CV, con una mayor autonom?a de 427 kil?metros (WLTP1). Puede recargarse con corriente alterna hasta a 11 kW y con corriente continua hasta a 88 kW, pudiendo pasar del 30 al 80% de la bater?a en 29 minutos. En cuanto al equipamiento suma: dos radares de aparcamiento en la parte frontal, un sistema de audio con 6 altavoces, y calefacci?n en los asientos delanteros. Todo ello por un precio de 35.690 euros.
El tope de gama es el Dolphin Design, que cuenta con las mismas especificaciones técnicas del Comfort, pero a?ade al equipamiento de serie: techo panor?mico, cristales oscurecidos en las plazas traseras y carga inal?mbrica para smartphones, por 37.690 euros. Tanto este como el resto de precios son sin descuentos ni campa?as.
Los modelos con bater?a grande de 60,4 kWh estar?n disponibles en Espa?a desde el mes de septiembre, mientras que los modelos con la bater?a de 44,9 kWh llegar?n en 2024.
Tras poder verlo y tocarlo en directo en el Automobile Barcelona, esta era la primera vez que pod?amos analizar a fondo y probar el BYD Dolphin. Y la primera impresi?n es la de estar ante un coche atractivo, bien elaborado y de una calidad m?s que notable.
El dise?o es muy subjetivo y habr? a quien le guste m?s el Atto3 por eso de ser SUV y por sus l?neas. Pero en general el Dolphin es un coche que llama la atenci?n, gracias a una estética innovadora, pero europea; sin las estridencias t?picas de los coches asi?ticos. Adem?s, tiene una paleta de colores divertida, acorde a su personalidad, entre la que destacan los colores rosas y morados, con la posibilidad de crear una bitonalidad con el techo de color negro en las versiones tope de gama.
Dentro se sigue la misma l?nea modernista, pero de un modo algo m?s conservador que en el Atto3. Del habit?culo, al igual que en el SUV, destacar?amos la gran pantalla central con sistema de rotaci?n, apoyada por la peque?a pantalla que hace las veces de instrumentaci?n frente al conductor. También llaman la atenci?n los aireadores de los extremos o la botonera desde la que se controlan los sistemas del veh?culo bajo la pantalla. Los tiradores tienen forma de aleta del delf?n, haciendo un gui?o al nombre del coche.
Si hablamos de calidades del interior, sentimos que el Dolphin est? un poco por debajo que el Atto3, tanto por los ajustes (sobre todo en los botones), como por la presencia de pl?sticos duros, adem?s de no tener tantos elementos ornamentales. Esto no significa que el compacto sea de mala calidad, ni much?simo menos. El benjam?n de la familia BYD puede competir en este aspecto con cualquier modelo europeo sin complejos, pero en algo se tiene que notar que es el modelo de acceso a la firma china, adem?s de en el tama?o.
Lo que es indiscutible en este modelo es el confort y el espacio. Los asientos son muy ergon?micos. Incluso la tercera plaza del centro de la banqueta posterior es lo suficientemente grande y blanda como para viajar sin incomodidades. Adem?s, los materiales tienen buen tacto y un mullido agradable.
Durante la presentaci?n pudimos probar el modelo tope de gama, con el motor de 204 CV y la bater?a grande, ya que son los primeros que se comercializar?n en Espa?a. En general es un coche c?modo y sencillo de conducir, que es lo que m?s se busca en un modelo eléctrico de estas caracter?sticas y con este tama?o. Tiene un rodar sueve, silencioso y agradable.
En tramos cortos o recorridos urbanos se mueve con agilidad, y en zonas abiertas o v?as r?pidas ofrece una muy buena sensaci?n de estabilidad y seguridad. A este respecto hay a?adir que, por supuesto, el Dolphin cuenta con todos los sistemas de ?ltima generaci?n para poder conquistar las 5 estrellas EuroNCAP.
Nos gustaron especialmente los tactos de conducci?n. La frenada es muy natural, lo que es algo complicado de lograr en un coche eléctrico con sistema regenerativo. Eso s?, no hay mucha variaci?n entre el modo de retenci?n normal y el m?s potente. También apreciamos el buen trabajo hecho en la direcci?n, que puedes ser demasiado desmultiplciada para una persona a la que le gusten los coches deportivos, pero perfecta por su suavidad y facilidad de manejo para quienes busquen un buen aliado para el d?a a d?a.
Lo que menos nos gust? de todo fue el intrusismo de los sistemas de ayuda a la conducci?n, y en especial el de mantenimiento de carril. No s?lo te pitaba constantemente cuando te acercabas lo m?s m?nimo a las l?neas exteriores, sino que adem?s te pegaba un volantazo brusco y r?pido para, supuestamente, devolverte al centro del carril. No nos parece un problema de gravedad, ya que probablemente se pueda suavizar desde el panel de control, pero con el tiempo que ten?amos en la presentaci?n no pudimos comprobarlo.
En l?neas generales nos gust? tanto el comportamiento como el manejo del Dolphin, y m?s teniendo en cuenta que es un coche recién lanzado al mercado y que las unidades que probamos eran casi preseries. Es muy de agradecer el esfuerzo que ha hecho BYD por adaptar los gustos y preferencias de los conductores europeos en este coche, al igual que ya hizo con el Atto3.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/primera-prueba-del-byd-dolphin-un-compacto-electrico-chino-disponible-desde-29900-euros-HC1477191)