الريــم
06-23-2023, 02:10 PM
La expedici?n hasta los restos del Titanic, en mitad del Atl?ntico, del submarino Tit?n ha atra?do la atenci?n de medio mundo tras la pérdida de comunicaci?n con el aparato el pasado domingo y la desaparici?n de sus cinco tripulantes. El sumergible de la compa??a OceanGate Expeditions ha sido el foco de atenci?n hasta que en la tarde de este jueves se confirm? el hallazgo de los restos del aparato en el fondo del lecho marino, casi a cuatro kil?metros de profundidad. Saber qué ocurri? en el submarino es algo esencial a partir de ahora.
El profesor titular del ?rea de Construcciones Navales y coordinador del m?ster de Ingenier?a Naval y Oce?nica de la Universidad Politécnica de Cartagena, Carlos Mascaraque Ram?rez, apunta a tres hip?tesis sobre lo que ha podido ocurrir a bordo: el submarino pudo sufrir un fallo estructura de la nave al no poder aguantar la presi?n a tanta profundidad, lo que derivar?a en una «cat?strofe instant?nea»; un incendio a bordo derivado de un fallo eléctrico y, por ?ltimo, una pérdida de energ?a completa que imposibilitase la gobernabilidad del aparato, lo que se conoce como «blackout».
Un colapso de la nave resulta dif?cil que ocurra dado el dise?o del Tit?n, subraya el experto, que advierte de que el problema en este tipo de modelos son los sistemas de seguridad. «Creo que ha fallado la redundancia de equipos. La ingenier?a naval dise?a dos tipos de submarinos hoy en d?a, los militares y los destinados a fines cient?ficos. El Tit?n est? basado en este ?ltimo. Los submarinos de la clase S-80 que se fabrican en Cartagena tienen doble sistema de seguridad, doble sistema de navegaci?n o incluso de comunicaci?n, porque si falla uno tienen el otro. Es muy dif?cil que lo que le ha ocurrido al Tit?n le pase al S-81 Isaac Peral».
Respecto a la polémica sobre el control del aparato, que se realizaba con un mando parecido al de una videoconsola, Mascaraque cree que estos sistema de navegaci?n son «un riesgo», ya que en la mayor?a de submarinos existe la posibilidad de dirigirlos de forma manual con el tim?n en casos de emergencia por quedarse sin electricidad. «Imag?nate que en vez de un volante hay un mando en un coche. Si al final falla la direcci?n del coche, c?mo ser?a manejarlo con el mando de una consola».
El profesor de la UPCT trat? el tema de los submarinos con fines tur?sticos en sus clases del m?ster, donde sus alumnos se?alaron el problema de la formaci?n de la tripulaci?n. «En submarinos tur?sticos va a subir gente que no est? preparada ni se le ha instruido en el manejo de estos aparatos. No sabes c?mo va a reaccionar en inmersi?n», destaca, «en los sumergibles de la Armada, como los de Cartagena, hay una tripulaci?n altamente cualificada».
Otro inconveniente es la certificaci?n de estos submarinos, donde se?ala que no hay tanto control sobre naves como el Tit?n en seg?n qué pa?ses. El experto recuerda que a ra?z del hundimiento del Titanic se modificaron muchos protocolos de seguridad en los barcos.
Una doctoranda de la UPCT desarrolla un sistema de control para las inmersiones
La estudiante del programa de Doctorado Tecnolog?as Industriales, Isabel Morales Arag?n, ha desarrollado un sistema de control din?mico que permite modificar la flotabilidad de un perfilador portasensores para monitorizaci?n y futura toma de muestras en el Mar Menor. Este trabajo, desarrollado por el grupo de investigaci?n Sistemas de Precision para la Sostenibilidad Agroalimentaria, Medioambiental y Social (PRISMA) de la UPCT para la monitorizaci?n medioambiental gan? uno de los Premios a la Innovaci?n en Tecnolog?a Submarina 2022 de la C?tedra Isaac Peral de Navantia y un accésit del Premio al mejor TFM del Colegio de Ingenieros Industriales.
El sistema ha sido depurado y testado en el tanque para ensayos que el grupo tiene instalado en la Escuela de Industriales. «El tanque nos permite ver lo que ocurre bajo el agua sin utilizar buzos y as? hemos comprobado y corregido los efectos de la presi?n sobre el pist?n y el sensor de profundidad», detalla la doctoranda.
La colaboraci?n de Isabel como becaria del Departamento de Autom?tica, Ingenier?a Eléctrica y Tecnolog?a Electr?nica dio como resultado el Trabajo Fin de M?ster en Ingenier?a Industrial que acaba de premiar la c?tedra de Navantia y ha dado pie al inicio de una carrera investigadora que ahora contin?a en el programa de doctorado en Tecnolog?as Industriales. Las primeras versiones de este perfilador est?n siendo utilizadas actualmente por el Observatorio del Mar Menor, ?rgano perteneciente al IMIDA en la CARM, para la vigilancia del estado del agua de la laguna.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/carlos-mascaraque-profesor-tecnologia-naval-89054403)
El profesor titular del ?rea de Construcciones Navales y coordinador del m?ster de Ingenier?a Naval y Oce?nica de la Universidad Politécnica de Cartagena, Carlos Mascaraque Ram?rez, apunta a tres hip?tesis sobre lo que ha podido ocurrir a bordo: el submarino pudo sufrir un fallo estructura de la nave al no poder aguantar la presi?n a tanta profundidad, lo que derivar?a en una «cat?strofe instant?nea»; un incendio a bordo derivado de un fallo eléctrico y, por ?ltimo, una pérdida de energ?a completa que imposibilitase la gobernabilidad del aparato, lo que se conoce como «blackout».
Un colapso de la nave resulta dif?cil que ocurra dado el dise?o del Tit?n, subraya el experto, que advierte de que el problema en este tipo de modelos son los sistemas de seguridad. «Creo que ha fallado la redundancia de equipos. La ingenier?a naval dise?a dos tipos de submarinos hoy en d?a, los militares y los destinados a fines cient?ficos. El Tit?n est? basado en este ?ltimo. Los submarinos de la clase S-80 que se fabrican en Cartagena tienen doble sistema de seguridad, doble sistema de navegaci?n o incluso de comunicaci?n, porque si falla uno tienen el otro. Es muy dif?cil que lo que le ha ocurrido al Tit?n le pase al S-81 Isaac Peral».
Respecto a la polémica sobre el control del aparato, que se realizaba con un mando parecido al de una videoconsola, Mascaraque cree que estos sistema de navegaci?n son «un riesgo», ya que en la mayor?a de submarinos existe la posibilidad de dirigirlos de forma manual con el tim?n en casos de emergencia por quedarse sin electricidad. «Imag?nate que en vez de un volante hay un mando en un coche. Si al final falla la direcci?n del coche, c?mo ser?a manejarlo con el mando de una consola».
El profesor de la UPCT trat? el tema de los submarinos con fines tur?sticos en sus clases del m?ster, donde sus alumnos se?alaron el problema de la formaci?n de la tripulaci?n. «En submarinos tur?sticos va a subir gente que no est? preparada ni se le ha instruido en el manejo de estos aparatos. No sabes c?mo va a reaccionar en inmersi?n», destaca, «en los sumergibles de la Armada, como los de Cartagena, hay una tripulaci?n altamente cualificada».
Otro inconveniente es la certificaci?n de estos submarinos, donde se?ala que no hay tanto control sobre naves como el Tit?n en seg?n qué pa?ses. El experto recuerda que a ra?z del hundimiento del Titanic se modificaron muchos protocolos de seguridad en los barcos.
Una doctoranda de la UPCT desarrolla un sistema de control para las inmersiones
La estudiante del programa de Doctorado Tecnolog?as Industriales, Isabel Morales Arag?n, ha desarrollado un sistema de control din?mico que permite modificar la flotabilidad de un perfilador portasensores para monitorizaci?n y futura toma de muestras en el Mar Menor. Este trabajo, desarrollado por el grupo de investigaci?n Sistemas de Precision para la Sostenibilidad Agroalimentaria, Medioambiental y Social (PRISMA) de la UPCT para la monitorizaci?n medioambiental gan? uno de los Premios a la Innovaci?n en Tecnolog?a Submarina 2022 de la C?tedra Isaac Peral de Navantia y un accésit del Premio al mejor TFM del Colegio de Ingenieros Industriales.
El sistema ha sido depurado y testado en el tanque para ensayos que el grupo tiene instalado en la Escuela de Industriales. «El tanque nos permite ver lo que ocurre bajo el agua sin utilizar buzos y as? hemos comprobado y corregido los efectos de la presi?n sobre el pist?n y el sensor de profundidad», detalla la doctoranda.
La colaboraci?n de Isabel como becaria del Departamento de Autom?tica, Ingenier?a Eléctrica y Tecnolog?a Electr?nica dio como resultado el Trabajo Fin de M?ster en Ingenier?a Industrial que acaba de premiar la c?tedra de Navantia y ha dado pie al inicio de una carrera investigadora que ahora contin?a en el programa de doctorado en Tecnolog?as Industriales. Las primeras versiones de este perfilador est?n siendo utilizadas actualmente por el Observatorio del Mar Menor, ?rgano perteneciente al IMIDA en la CARM, para la vigilancia del estado del agua de la laguna.
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