الريــم
06-21-2023, 02:50 PM
La intensa carrera contra el tiempo y los elementos (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/70-96-horas-encontrar-sumergible-88911323) para tratar de localizar el ‘Titan’ y rescatar a sus cinco ocupantes contin?a pero mientras las autoridades coordinan esos esfuerzos el foco se est? volviendo a las alertas que desde hace a?os se lanzaron, desde dentro y fuera de OceanGate, sobre los problemas de seguridad que presentaba el sumergible, desaparecido desde el domingo en aguas del Atl?ntico Norte, en las que se sumergi? rumbo a los restos del ‘Titanic’.
En 2018, cuando la nave de fibra de carbono y titanio de algo menos de siete metros de eslora se iba a entregar al equipo que deber?a organizar los viajes al pecio, el entonces director de operaciones mar?timas de la compa??a, David Lochridge, expres? su preocupaci?n sobre la calidad y la seguridad del sumergible, y subray? “los peligros potenciales para los pasajeros conforme el ‘Titan’ alcanzara profundidades extremas”.
Concretamente, y seg?n documentos judiciales a los que ha tenido acceso ‘The New Republic’, Lochridge mostr? su temor de que la enorme presi?n en las profundidades intensificara fallos en el dise?o y da?ara la estructura del sumergible y subray? la necesidad de realizar m?s pruebas para detectar potenciales fallos.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Seg?n una contrademanda que present? Lochridge tras ser despedido (en un caso que se solvent? con un acuerdo extrajudicial) en una reuni?n en la que adem?s de él participaron entre otros los directores de ingenier?a y operaciones de la empresa, se enter? de que la ventana instalada en la parte frontal del sumergible para observar el exterior estaba construida solo para soportar la presi?n hasta 1.300 metros de profundidad. El ic?nico pecio, hundido en 1912 y hallado en 1985, se encuentra a 3.800 metros.
Posibles “resultados catastr?ficos”
No fue solo Lochridge quien lanz? la voz de alerta. En marzo de 2018, un par de meses después de sus advertencias (y de que OceanGate le acusara en los tribunales de haber compartido informaci?n confidencial de la empresa), Stockton Rush, fundador y consejero delegado de OceanGate (y al mando del ‘Titan’ en este viaje) recibi? una carta de la Sociedad de Tecnolog?a Marina (MTS por sus siglas en inglés) firmada por 38 expertos en las que estos le trasladaron su “preocupaci?n un?nime” respecto al sumergible y las expediciones al ‘Titanic’.
En la misiva, que ha reproducido ‘The New York Times’, (https://int.nyt.com/data/documenttools/marine-technology-society-committee-2018-letter-to-ocean-gate/eddb63615a7b3764/full.pdf) el grupo de ocean?grafos, exploradores y representantes de la industria de sumergibles, todos miembros del comité de Veh?culos Subacu?ticos Tripulados de la sociedad, advert?an que el “enfoque experimental” que hab?a adoptado la compa??a, que ya hab?a denunciado Lochridge, “podr?a tener resultados negativos, de menores a catastr?ficos”.
https://www.epe.es/especiales/images/titan_sub.jpgEspec?ficamente, le se?alaban por no tener intenci?n de seguir los par?metros y protocolos de seguridad habituales en la industria y le urg?an a que sometiera el sumergible a pruebas independientes por alguna de las compa??as que realizan esas inspecciones que garantizan y validan esa seguridad.
Asimismo, afeaban que diera informaci?n "como m?nimo enga?osa" sobre el ‘Titan’ y sus est?ndares de seguridad en el material promocional de los viajes, acus?ndole de romper el c?digo de conducta de la industria, y le instaban a someterse a las pruebas aunque costara “tiempo y gastos adicionales”.
Esas pruebas nunca llegaron, y los papeles que deben firmar quienes viajan en el ‘Titan’, seg?n ratific? un reportero de CBS que descendi? en el sumergible al ‘Titanic’ el a?o pasado, advierten que es una “nave experimental” que “no est? aprobada o certificada por ning?n cuerpo regulatorio”. También en esos documentos de firma obligada se advierte de que el viaje “puede causar lesiones f?sicas, trauma emocional o muerte”.
Regulaci?n e innovaci?n
Seg?n ha explicado este martes en una entrevista con el ‘Times’ Will Kohnen, presidente del comité de la MTS que escribi? a Rush, este le llam? unos d?as después de recibir la carta y le dijo que los par?metros de la industria estaban frenando la innovaci?n.
OceanGate, su compa??a, hizo esas mismas alegaciones en un post colgado en un blog en 2019. En ese texto se aseguraba que “poner al d?a a una entidad externa de cada innovaci?n antes de que se pone a prueba en el mundo real es anatema para la innovaci?n r?pida”.
También en unas declaraciones en 2019 a la revista del Smithsonian el propio Rush destac? que no hab?a habido ninguna lesi?n en la industria en m?s de 35 a?os y dijo: “Es obscenamente segura porque tenemos tenemos todas estas regulaciones, pero tampoco ha innovado o crecido porque tenemos todas estas regulaciones”.
Sin bandera
Aunque en Estados Unidos la Ley de Seguridad de Naves de Pasajeros de 1993 requiere que sumergibles que llevan pasajeros se registren con la Guardia Costera, la norma no aplica al ‘Titan’ porque no est? registrado en ning?n pa?s, no lleva bandera estadounidense ni opera en aguas estadounidenses. El pecio del ‘Titanic’ est? oficialmente en aguas internacionales, aunque técnicamente est? bajo control de EEUU), y el sumergible es trasladado hasta all? por un barco fletado, en este caso el canadiente 'Polar Prince'.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/experimental-potencialmente-catastrofico-expertos-avisaron-88957790)
En 2018, cuando la nave de fibra de carbono y titanio de algo menos de siete metros de eslora se iba a entregar al equipo que deber?a organizar los viajes al pecio, el entonces director de operaciones mar?timas de la compa??a, David Lochridge, expres? su preocupaci?n sobre la calidad y la seguridad del sumergible, y subray? “los peligros potenciales para los pasajeros conforme el ‘Titan’ alcanzara profundidades extremas”.
Concretamente, y seg?n documentos judiciales a los que ha tenido acceso ‘The New Republic’, Lochridge mostr? su temor de que la enorme presi?n en las profundidades intensificara fallos en el dise?o y da?ara la estructura del sumergible y subray? la necesidad de realizar m?s pruebas para detectar potenciales fallos.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Seg?n una contrademanda que present? Lochridge tras ser despedido (en un caso que se solvent? con un acuerdo extrajudicial) en una reuni?n en la que adem?s de él participaron entre otros los directores de ingenier?a y operaciones de la empresa, se enter? de que la ventana instalada en la parte frontal del sumergible para observar el exterior estaba construida solo para soportar la presi?n hasta 1.300 metros de profundidad. El ic?nico pecio, hundido en 1912 y hallado en 1985, se encuentra a 3.800 metros.
Posibles “resultados catastr?ficos”
No fue solo Lochridge quien lanz? la voz de alerta. En marzo de 2018, un par de meses después de sus advertencias (y de que OceanGate le acusara en los tribunales de haber compartido informaci?n confidencial de la empresa), Stockton Rush, fundador y consejero delegado de OceanGate (y al mando del ‘Titan’ en este viaje) recibi? una carta de la Sociedad de Tecnolog?a Marina (MTS por sus siglas en inglés) firmada por 38 expertos en las que estos le trasladaron su “preocupaci?n un?nime” respecto al sumergible y las expediciones al ‘Titanic’.
En la misiva, que ha reproducido ‘The New York Times’, (https://int.nyt.com/data/documenttools/marine-technology-society-committee-2018-letter-to-ocean-gate/eddb63615a7b3764/full.pdf) el grupo de ocean?grafos, exploradores y representantes de la industria de sumergibles, todos miembros del comité de Veh?culos Subacu?ticos Tripulados de la sociedad, advert?an que el “enfoque experimental” que hab?a adoptado la compa??a, que ya hab?a denunciado Lochridge, “podr?a tener resultados negativos, de menores a catastr?ficos”.
https://www.epe.es/especiales/images/titan_sub.jpgEspec?ficamente, le se?alaban por no tener intenci?n de seguir los par?metros y protocolos de seguridad habituales en la industria y le urg?an a que sometiera el sumergible a pruebas independientes por alguna de las compa??as que realizan esas inspecciones que garantizan y validan esa seguridad.
Asimismo, afeaban que diera informaci?n "como m?nimo enga?osa" sobre el ‘Titan’ y sus est?ndares de seguridad en el material promocional de los viajes, acus?ndole de romper el c?digo de conducta de la industria, y le instaban a someterse a las pruebas aunque costara “tiempo y gastos adicionales”.
Esas pruebas nunca llegaron, y los papeles que deben firmar quienes viajan en el ‘Titan’, seg?n ratific? un reportero de CBS que descendi? en el sumergible al ‘Titanic’ el a?o pasado, advierten que es una “nave experimental” que “no est? aprobada o certificada por ning?n cuerpo regulatorio”. También en esos documentos de firma obligada se advierte de que el viaje “puede causar lesiones f?sicas, trauma emocional o muerte”.
Regulaci?n e innovaci?n
Seg?n ha explicado este martes en una entrevista con el ‘Times’ Will Kohnen, presidente del comité de la MTS que escribi? a Rush, este le llam? unos d?as después de recibir la carta y le dijo que los par?metros de la industria estaban frenando la innovaci?n.
OceanGate, su compa??a, hizo esas mismas alegaciones en un post colgado en un blog en 2019. En ese texto se aseguraba que “poner al d?a a una entidad externa de cada innovaci?n antes de que se pone a prueba en el mundo real es anatema para la innovaci?n r?pida”.
También en unas declaraciones en 2019 a la revista del Smithsonian el propio Rush destac? que no hab?a habido ninguna lesi?n en la industria en m?s de 35 a?os y dijo: “Es obscenamente segura porque tenemos tenemos todas estas regulaciones, pero tampoco ha innovado o crecido porque tenemos todas estas regulaciones”.
Sin bandera
Aunque en Estados Unidos la Ley de Seguridad de Naves de Pasajeros de 1993 requiere que sumergibles que llevan pasajeros se registren con la Guardia Costera, la norma no aplica al ‘Titan’ porque no est? registrado en ning?n pa?s, no lleva bandera estadounidense ni opera en aguas estadounidenses. El pecio del ‘Titanic’ est? oficialmente en aguas internacionales, aunque técnicamente est? bajo control de EEUU), y el sumergible es trasladado hasta all? por un barco fletado, en este caso el canadiente 'Polar Prince'.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/experimental-potencialmente-catastrofico-expertos-avisaron-88957790)