الريــم
06-20-2023, 08:00 AM
La llegada de Liberty Media a la F?rmula 1 gener? dudas. El Covid las multiplic?, como hizo con muchas otras, es verdad. La compa??a estadounidense se qued? con la participaci?n de CVC, ese fondo que entra y sale del mundo del deporte con amplias ganancias siempre. El plenipotenciario Bernie Ecclestone desapareci? en un telediario tras vender después de a?os de dominar plenipotenciarmente el paddock. El eje donde se tomaban las decisiones pivot? de Londres, Reino Unido, a Englewood, Colorado cuando la FIA vive entre Par?s y Ginebra. Ese era un ancho de banda muy largo para situar las nuevas coordenadas de juego.
Un conglomerado americano gestionando un deporte muy poco americano. En EEUU gusta mucho el motor y la velocidad, pero a su manera. La F?rmula 1 viv?a de espaldas EEUU y los americanos no mostraban ning?n interés para un deporte que no era el suyo, como casi siempre. Ellos ten?an sus circuitos ovales y sus competiciones ancestrales nada atractivas para el resto del planeta, pero poseen la gran ventaja de la audiencia de un ?nico mercado que televisivamente es tan grande como casi el resto del mundo. La velocidad automovil?stica gravitaba en el resto del mundo con marcas y motores nacidas en el viejo continente intentado demostrar que ten?an el veh?culo m?s r?pido del planeta y la mayor tecnolog?a en sus f?bricas. El primer ejecutivo elegido en la nueva etapa, Chasey Carey, un americano que ven?a de la Fox, que ser? recordado m?s por su excéntrica imagen que otra cosa, fue substituido relativamente r?pido por Stefano Domenicalli, un tipo que lleva en el ADN las carreras: naci? en Imola y vive en Monza. De escuder?as a la propiedad, un gran paso para entender que interesa a los payasos para gestionar el circo con un nuevo criterio.
Ingresos disparados
Tras seis a?os de propiedad norteamericana al frente del Mundial de automovilismo las dudas no se han disipado, se han volatilizado totalmente, los ingresos se han disparado un 43% hasta 2.573 millones de d?lares. Los ingresos que proven?an de derechos audiovisuales ten?an mucho margen de crecimiento, al mismo tiempo que pod?an tener un papel estratégico para hacer crecer la disciplina (esta partida ha crecido un 63%), junto a patrocinio (que increment? un 59%) y son los dos motores actuales del negocio. Tres grandes premios en Estados Unidos, dos de reciente creaci?n en ciudades ic?nicas (Miami y Las Vegas) han jugado un papel clave para hacer crecer la atenci?n en ese mercado. ?Qué hacer para ayudar a esa difusi?n? Una serie como Drive to Survive en una plataforma audiovisual para relatar los “behind the scenes” del deporte tuvo un papel clave. El n?mero de grandes premios podr?a crecer de nuevo hasta acercarse a las 30 citas, eso también har?a crecer la partida de derechos que recibe F1 por parte de los organizadores locales. Los circuitos urbanos est?n acaparando protagonismo frente a los reputados circuitos de toda la vida. M?naco ha perdido la singularidad.
El Gran Premio de Espa?a arroll? en audiencias en esta pasada edici?n, un 20,9% que suponen 2.250.000 espectadores en abierto, con incrementos de doble d?gito respecto al a?o pasado. En directo, 292.488 espectadores asistieron en todo el fin de semana a las pruebas, un 40% extranjeros, por tanto ingresos tur?sticos muy relevantes. La Formula 1 no s?lo es deporte, es construcci?n de la marca Barcelona. As? lo entiende la Generalitat, y as? lo deber?a entender el Ayuntamiento, que con Colau no siempre lo vi? as?. La ciudad ha sido el centro del mundo por un fin de semana, convivieron la F?rmula 1 con el Primavera Sound, otro evento que debe entender que su marca est? ligada a Barcelona y que tiene mucho m?s sentido aqu? que en ning?n otro sitio; pero que ha elegido buscar nuevas citas.
Catalunya y la F1
La gasolina en Espa?a siempre ha corrido por venas muy catalanas. El RACC Rally (Rally de Catalunya) es un referente en el circuito del mundial de rallies; Dorna, la compa??a que organiza el Mundial de Motociclismo (d?ganle MotoGP en el mundo de la marcas) tiene su sede operacional en Barcelona y sus principales ejecutivos han sido catalanes o personas enraizadas en Catalunya (Ezpeleta, Arroyo, Serracanta y Alonso); y la Formula 1 s?lo se ha corrido siempre en Catalunya desde que empez? a pasar por Espa?a, pongan el breve epistolario de la era Camps y Barber? en Valencia.
Ahora Madrid reabre el dilema y juega la partida de disputarle a Barcelona el gran teatro de la F?rmula 1. Por dinero, pueden; por capacidad de arrollar desde las administraciones p?blicas, también. Por temeridad pol?tica, sin duda lo har?n. No importa ni la herencia, ni la legitimidad, ni las infraestructuras disponibles. Solo interesa el deseo de poseer lo m?s codiciado a cualquier precio. En el mundo de la exclusividad, el lujo y la excesiva celebridad en el pite lane, Madrid quiere tener su parada. Son algunos de los elementos que convierten a la F?rmula 1 en el gran circo del motor.
Pero eso no deber?a ser todo. ?Cabe competir internamente desde un pais para inflacionar el coste de una propiedad que se tiene desde las instituciones p?blicas? ?Pasar?a esto en otro pa?s? ?Puede Espa?a tener un Gran Premio en Madrid y otro en Barcelona como tiene Italia? En la situaci?n evolutiva inflacionista de la F?rmula 1, lo dudo. Aqu? lo dejo.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/opinion/formula-1-gasolina-velocidad-negocio-88901651)
Un conglomerado americano gestionando un deporte muy poco americano. En EEUU gusta mucho el motor y la velocidad, pero a su manera. La F?rmula 1 viv?a de espaldas EEUU y los americanos no mostraban ning?n interés para un deporte que no era el suyo, como casi siempre. Ellos ten?an sus circuitos ovales y sus competiciones ancestrales nada atractivas para el resto del planeta, pero poseen la gran ventaja de la audiencia de un ?nico mercado que televisivamente es tan grande como casi el resto del mundo. La velocidad automovil?stica gravitaba en el resto del mundo con marcas y motores nacidas en el viejo continente intentado demostrar que ten?an el veh?culo m?s r?pido del planeta y la mayor tecnolog?a en sus f?bricas. El primer ejecutivo elegido en la nueva etapa, Chasey Carey, un americano que ven?a de la Fox, que ser? recordado m?s por su excéntrica imagen que otra cosa, fue substituido relativamente r?pido por Stefano Domenicalli, un tipo que lleva en el ADN las carreras: naci? en Imola y vive en Monza. De escuder?as a la propiedad, un gran paso para entender que interesa a los payasos para gestionar el circo con un nuevo criterio.
Ingresos disparados
Tras seis a?os de propiedad norteamericana al frente del Mundial de automovilismo las dudas no se han disipado, se han volatilizado totalmente, los ingresos se han disparado un 43% hasta 2.573 millones de d?lares. Los ingresos que proven?an de derechos audiovisuales ten?an mucho margen de crecimiento, al mismo tiempo que pod?an tener un papel estratégico para hacer crecer la disciplina (esta partida ha crecido un 63%), junto a patrocinio (que increment? un 59%) y son los dos motores actuales del negocio. Tres grandes premios en Estados Unidos, dos de reciente creaci?n en ciudades ic?nicas (Miami y Las Vegas) han jugado un papel clave para hacer crecer la atenci?n en ese mercado. ?Qué hacer para ayudar a esa difusi?n? Una serie como Drive to Survive en una plataforma audiovisual para relatar los “behind the scenes” del deporte tuvo un papel clave. El n?mero de grandes premios podr?a crecer de nuevo hasta acercarse a las 30 citas, eso también har?a crecer la partida de derechos que recibe F1 por parte de los organizadores locales. Los circuitos urbanos est?n acaparando protagonismo frente a los reputados circuitos de toda la vida. M?naco ha perdido la singularidad.
El Gran Premio de Espa?a arroll? en audiencias en esta pasada edici?n, un 20,9% que suponen 2.250.000 espectadores en abierto, con incrementos de doble d?gito respecto al a?o pasado. En directo, 292.488 espectadores asistieron en todo el fin de semana a las pruebas, un 40% extranjeros, por tanto ingresos tur?sticos muy relevantes. La Formula 1 no s?lo es deporte, es construcci?n de la marca Barcelona. As? lo entiende la Generalitat, y as? lo deber?a entender el Ayuntamiento, que con Colau no siempre lo vi? as?. La ciudad ha sido el centro del mundo por un fin de semana, convivieron la F?rmula 1 con el Primavera Sound, otro evento que debe entender que su marca est? ligada a Barcelona y que tiene mucho m?s sentido aqu? que en ning?n otro sitio; pero que ha elegido buscar nuevas citas.
Catalunya y la F1
La gasolina en Espa?a siempre ha corrido por venas muy catalanas. El RACC Rally (Rally de Catalunya) es un referente en el circuito del mundial de rallies; Dorna, la compa??a que organiza el Mundial de Motociclismo (d?ganle MotoGP en el mundo de la marcas) tiene su sede operacional en Barcelona y sus principales ejecutivos han sido catalanes o personas enraizadas en Catalunya (Ezpeleta, Arroyo, Serracanta y Alonso); y la Formula 1 s?lo se ha corrido siempre en Catalunya desde que empez? a pasar por Espa?a, pongan el breve epistolario de la era Camps y Barber? en Valencia.
Ahora Madrid reabre el dilema y juega la partida de disputarle a Barcelona el gran teatro de la F?rmula 1. Por dinero, pueden; por capacidad de arrollar desde las administraciones p?blicas, también. Por temeridad pol?tica, sin duda lo har?n. No importa ni la herencia, ni la legitimidad, ni las infraestructuras disponibles. Solo interesa el deseo de poseer lo m?s codiciado a cualquier precio. En el mundo de la exclusividad, el lujo y la excesiva celebridad en el pite lane, Madrid quiere tener su parada. Son algunos de los elementos que convierten a la F?rmula 1 en el gran circo del motor.
Pero eso no deber?a ser todo. ?Cabe competir internamente desde un pais para inflacionar el coste de una propiedad que se tiene desde las instituciones p?blicas? ?Pasar?a esto en otro pa?s? ?Puede Espa?a tener un Gran Premio en Madrid y otro en Barcelona como tiene Italia? En la situaci?n evolutiva inflacionista de la F?rmula 1, lo dudo. Aqu? lo dejo.
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