الريــم
06-19-2023, 02:50 PM
El Gobierno ha dado luz verde a la nueva estaci?n ferroviaria que permitir? que los trenes de alta velocidad entre Alicante y Madrid vuelvan a parar en Atocha, en lugar de dirigirse directamente hacia Chamart?n como ocurre desde el a?o pasado. El Consejo de Ministros del pasado martes autoriz? al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a licitar, a través de Adif Alta Velocidad, el contrato para la construcci?n de la infraestructura. Se ubicar? bajo la actual terminal de Puerta de Atocha y, de hecho, formar? parte de ella, ya que el acceso se realizar? a través de su vest?bulo y sus tornos de control.
Esta nueva estaci?n pasante se ubicar? en el t?nel que comunica Atocha con Chamart?n, en servicio desde el a?o pasado. Seg?n el Ministerio de Transportes, la instalaci?n tendr? dos andenes y cuatro v?as. En ellas efectuar?n parada los trenes de alta velocidad con origen y destino en la Comunidad Valenciana. La inversi?n estimada es de 497,4 millones de euros m?s IVA, con lo que el montante real supera con creces los 500 millones, y el anuncio de su construcci?n se produce apenas tres semanas después de la convocatoria de las elecciones generales del 23 de julio, pese a que el traslado de la cabecera de los trenes a Chamart?n en septiembre de 2022 genera rechazo en Alicante desde el primer d?a.
Fuentes del Ministerio destacan que la construcci?n de esta estaci?n "completar? la conexi?n total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de Espa?a", algo de lo que la provincia de Alicante ya se beneficia. Los trenes Alvia que conectan la demarcaci?n con Castilla y Le?n, Cantabria, Asturias y Galicia ya utilizan el t?nel abierto el a?o pasado. Pero hay otra mejora mucho m?s sustancial, como es el hecho de que los AVE, as? como los trenes de operadores privados Iryo y Ouigo, vuelvan a parar en Atocha, poniendo fin as? a un llamativo agravio que solo afecta a la Comunidad Valenciana.
https://www.uc-4u.com/clip/0284f190-ae15-4cf9-864e-af085b88f341_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Pantalla anunciadora de la salida de un AVE hacia Madrid desde Alicante. | RAFA ARJONES
Como ha venido publicando este peri?dico en el ?ltimo a?o, los trenes de alta velocidad con origen o destino Alicante y València son los ?nicos que llegan a Madrid o salen de la capital de Espa?a por el nuevo acceso de ancho internacional que se puso en marcha en el verano de 2022, el cual viene a ser una duplicaci?n de la l?nea ya existente. Ese nuevo acceso conduce a los convoyes directamente al nuevo t?nel hacia Chamart?n, con lo que pasan de largo por el entorno de Atocha. Los ?nicos trenes que desde la provincia siguen finalizando en esta ?ltima son los AVE que parten de Murcia y que paran en Orihuela, Elche, Alicante y Villena, dos al d?a por sentido.
Un perjuicio importante
El incrmento del tiempo de viaje en s? mismo no es mucho, unos 15 minutos, y si estuviera ya operativa la parada de Atocha la puesta en marcha de este t?nel hubiera sido una ventaja incuestionable de ninguna forma, al ampliarse el recorrido y mejorar de manera sustancial la conexi?n con la mitad norte de Espa?a y con el aeropuerto de Barajas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la estaci?n de Chamart?n es bastante menos céntrica que la de Atocha, por lo que para gran parte de los usuarios, previsiblemente la mayor?a, ir directamente all? supone un perjuicio.
Al hecho de finalizar viaje en un punto m?s alejado del centro de la ciudad se a?ade el tener que tomar un transporte p?blico, preferentemente el tren de cercan?as o el metro, para desplazarse hasta el punto exacto de destino. Y el problema es a?n mayor si la intenci?n es hacer enlace en Madrid para dirigirse a Andaluc?a o Extremadura. A falta de trenes directos con Sevilla y M?laga, la combinaci?n de dos AVE es una alternativa a la que recurren muchos usuarios. Hasta el verano de 2022, esta conexi?n se realizaba f?cilmente, en la misma estaci?n; ahora hay que ir de una a otra en un cercan?as, con el consiguiente tiempo de viaje y el riesgo de perder el otro tren.
Desde el Ministerio aluden también a que la nueva estaci?n servir? para que los trenes que unen Madrid y la Comunidad Valenciana tengan parada all?. No obstante, destacan que esto permitir? que la capital de Espa?a tenga "una gran estaci?n de tren con dos terminales, Atocha y Chamart?n", y que "se incrementar? la capacidad y operatividad de este punto neur?lgico de la red de alta velocidad de nuestro pa?s".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/gobierno-da-luz-verde-ahora-88885110)
Esta nueva estaci?n pasante se ubicar? en el t?nel que comunica Atocha con Chamart?n, en servicio desde el a?o pasado. Seg?n el Ministerio de Transportes, la instalaci?n tendr? dos andenes y cuatro v?as. En ellas efectuar?n parada los trenes de alta velocidad con origen y destino en la Comunidad Valenciana. La inversi?n estimada es de 497,4 millones de euros m?s IVA, con lo que el montante real supera con creces los 500 millones, y el anuncio de su construcci?n se produce apenas tres semanas después de la convocatoria de las elecciones generales del 23 de julio, pese a que el traslado de la cabecera de los trenes a Chamart?n en septiembre de 2022 genera rechazo en Alicante desde el primer d?a.
Fuentes del Ministerio destacan que la construcci?n de esta estaci?n "completar? la conexi?n total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de Espa?a", algo de lo que la provincia de Alicante ya se beneficia. Los trenes Alvia que conectan la demarcaci?n con Castilla y Le?n, Cantabria, Asturias y Galicia ya utilizan el t?nel abierto el a?o pasado. Pero hay otra mejora mucho m?s sustancial, como es el hecho de que los AVE, as? como los trenes de operadores privados Iryo y Ouigo, vuelvan a parar en Atocha, poniendo fin as? a un llamativo agravio que solo afecta a la Comunidad Valenciana.
https://www.uc-4u.com/clip/0284f190-ae15-4cf9-864e-af085b88f341_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Pantalla anunciadora de la salida de un AVE hacia Madrid desde Alicante. | RAFA ARJONES
Como ha venido publicando este peri?dico en el ?ltimo a?o, los trenes de alta velocidad con origen o destino Alicante y València son los ?nicos que llegan a Madrid o salen de la capital de Espa?a por el nuevo acceso de ancho internacional que se puso en marcha en el verano de 2022, el cual viene a ser una duplicaci?n de la l?nea ya existente. Ese nuevo acceso conduce a los convoyes directamente al nuevo t?nel hacia Chamart?n, con lo que pasan de largo por el entorno de Atocha. Los ?nicos trenes que desde la provincia siguen finalizando en esta ?ltima son los AVE que parten de Murcia y que paran en Orihuela, Elche, Alicante y Villena, dos al d?a por sentido.
Un perjuicio importante
El incrmento del tiempo de viaje en s? mismo no es mucho, unos 15 minutos, y si estuviera ya operativa la parada de Atocha la puesta en marcha de este t?nel hubiera sido una ventaja incuestionable de ninguna forma, al ampliarse el recorrido y mejorar de manera sustancial la conexi?n con la mitad norte de Espa?a y con el aeropuerto de Barajas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la estaci?n de Chamart?n es bastante menos céntrica que la de Atocha, por lo que para gran parte de los usuarios, previsiblemente la mayor?a, ir directamente all? supone un perjuicio.
Al hecho de finalizar viaje en un punto m?s alejado del centro de la ciudad se a?ade el tener que tomar un transporte p?blico, preferentemente el tren de cercan?as o el metro, para desplazarse hasta el punto exacto de destino. Y el problema es a?n mayor si la intenci?n es hacer enlace en Madrid para dirigirse a Andaluc?a o Extremadura. A falta de trenes directos con Sevilla y M?laga, la combinaci?n de dos AVE es una alternativa a la que recurren muchos usuarios. Hasta el verano de 2022, esta conexi?n se realizaba f?cilmente, en la misma estaci?n; ahora hay que ir de una a otra en un cercan?as, con el consiguiente tiempo de viaje y el riesgo de perder el otro tren.
Desde el Ministerio aluden también a que la nueva estaci?n servir? para que los trenes que unen Madrid y la Comunidad Valenciana tengan parada all?. No obstante, destacan que esto permitir? que la capital de Espa?a tenga "una gran estaci?n de tren con dos terminales, Atocha y Chamart?n", y que "se incrementar? la capacidad y operatividad de este punto neur?lgico de la red de alta velocidad de nuestro pa?s".
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