الريــم
06-10-2023, 10:53 AM
Todo el mundo conoce las turbulencias atmosféricas, que entre otras cosas ocasionan esos molestos e inquietantes saltos cuando viajamos en avi?n. De hecho, esas perturbaciones son las responsables del 71% de las lesiones que se producen a bordo, normalmente de car?cter leve. Ahora, seg?n han descubierto los cient?ficos de la Universidad de Reading (Reino Unido), la frecuencia e intensidad de estas turbulencias est?n llamadas a aumentar en los pr?ximos a?os debido al calentamiento global. Es hora, por tanto, de abrocharse los cinturones.
De hecho, las turbulencias ya han aumentado en varias regiones del mundo a medida que cambia el clima. En un punto t?pico sobre el Atl?ntico Norte, una de las rutas de vuelo m?s transitadas del mundo, la duraci?n anual total de turbulencia severa aument? en un 55%, de 17,7 horas en 1979 a 27,4 horas en 2020, seg?n esta investigaci?n. La turbulencia moderada aument? un 37 % de 70,0 a 96,1 horas y la turbulencia ligera aument? un 17 % de 466,5 a 546,8 horas.
Aunque el invierno es la estaci?n m?s propicia para las turbulencias, los modelos inform?ticos sugieren que para el a?o 2050, los veranos registrar?n la misma intensidad de este fen?meno que la que hab?a en los inviernos de 1959.
El art?culo que recoge los resultados de la investigaci?n, titulado ‘Tendencias de la turbulencia en aire despejado sobre el Atl?ntico Norte en modelos clim?ticos de alta resoluci?n’, ha sido publicado en la revista internacional Climate Dynamics.
https://www.uc-4u.com/clip/9a3d0017-f722-4f5d-ae98-f2f231fe96ff_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Las turbulencias aéreas son habituales en avi?n | Agencias
La turbulencia en aire despejado (CAT, en inglés) es uno de los peligros m?s da?inos relacionados con el clima. Por lo general, se desarrolla en ambientes libres de nubes de la atm?sfera de nivel superior. Al no ofrecer indicios visuales a los pilotos y ser indetectables por el radar de a bordo, estos eventos parecen surgir de la nada.
De hecho, una exposici?n prolongada a este tipo de perturbaciones atmosféricas acorta la vida ?til de la nave y el tiempo que puede estar en servicio. Los equipos del avi?n pueden da?arse e incluso pueden producirse da?os estructurales graves debido a una turbulencia m?s intensa de lo habitual. En casos extremadamente raros, podr?a incluso fracturarse el avi?n. Durante turbulencias moderadas, los art?culos de carga, el equipaje o los propios pasajeros pueden desplazarse y causar da?os o lesiones.
En diciembre de 1997, un Boeing 747, vuelo UA826 operado por United Airlines, se encontr? con un evento CAT en ruta de Tokio a Hawai. El Boeing se movi? hacia arriba a 1,8 veces la fuerza de la gravedad, hacia los lados se movi? a 0,1 g y, seis segundos después, la aeronave descendi? r?pidamente, lo que provoc? una fuerza g negativa de -0,8 g. Como consecuencia, un pasajero muri? y otros sufrieron heridas graves. El avi?n, por su parte, tuvo que ser retirado del servicio un a?o antes del plazo previsto.
https://www.uc-4u.com/clip/61680ae4-ad24-478e-b38e-7ef3652f54b7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg El calentamiento aumentar? las turbulencias | t13
Los viajes aéreos transatl?nticos a menudo se enfrentan a las CAT debido a la presencia de la corriente en chorro impulsada por remolinos de latitudes medias sobre el Atl?ntico Norte. Seg?n los investigadores, los eventos CAT se desarrollan en regiones de inestabilidad impulsada por el llamado ‘efecto cizalla’ de la atm?sfera. A menudo se producen en corrientes en chorro de nivel superior, bandas estrechas de vientos intensos que tienen una fuerte dependencia estacional.
Un 14% m?s por cada grado de calentamiento
La intensidad de una corriente en chorro depende de los gradientes de temperatura horizontales latitudinales. Debido a una serie de cambios de temperatura entre el polo y el ecuador, se espera que las corrientes en chorro se intensifiquen en el efecto ‘cizalladura del viento’ con el cambio clim?tico producido por el hombre.
Para analizar este fen?meno, el estudio utiliz? tres simuladores de modelado clim?tico global que cubren el per?odo 1950–2050. Al combinar estos modelos con 21 mecanismos para el flujo de aire turbulento, los investigadores crearon una amplia gama de situaciones generadas por CAT.
Seg?n esta investigaci?n, por cada 1 °C de calentamiento global cercano a la superficie, los eventos CAT moderados aumentar?n un 14% en verano y oto?o y un 9% en invierno y primavera. La turbulencia moderada se entiende como infligir aceleraciones verticales de hasta 0,5 g.
En un estudio anterior de Paul D. Williams, profesor de ciencia atmosférica en el Departamento de Meteorolog?a de la Universidad de Reading, se pronosticaba que estos eventos aumentar?an entre un 40% y un 170% sobre el Atl?ntico norte en el caso de duplicarse las concentraciones atmosféricas de CO2 preindustriales.
Dado que aumentar?n las turbulencias en todas las estaciones, las rutas actuales de vuelo deber?n sortear un mayor n?mero de estas molestas situaciones. Una opci?n para las aerol?neas puede ser intentar evitar las ?reas donde se forma las CAT. Esto podr?a provocar que los vuelos trasatl?nticos fueran m?s largos y también supondr?a miles de horas adicionales de costes acumulados en combustible.
......
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/turbulencias-aviones-aumentaran-calentamiento-global-84870195)
De hecho, las turbulencias ya han aumentado en varias regiones del mundo a medida que cambia el clima. En un punto t?pico sobre el Atl?ntico Norte, una de las rutas de vuelo m?s transitadas del mundo, la duraci?n anual total de turbulencia severa aument? en un 55%, de 17,7 horas en 1979 a 27,4 horas en 2020, seg?n esta investigaci?n. La turbulencia moderada aument? un 37 % de 70,0 a 96,1 horas y la turbulencia ligera aument? un 17 % de 466,5 a 546,8 horas.
Aunque el invierno es la estaci?n m?s propicia para las turbulencias, los modelos inform?ticos sugieren que para el a?o 2050, los veranos registrar?n la misma intensidad de este fen?meno que la que hab?a en los inviernos de 1959.
El art?culo que recoge los resultados de la investigaci?n, titulado ‘Tendencias de la turbulencia en aire despejado sobre el Atl?ntico Norte en modelos clim?ticos de alta resoluci?n’, ha sido publicado en la revista internacional Climate Dynamics.
https://www.uc-4u.com/clip/9a3d0017-f722-4f5d-ae98-f2f231fe96ff_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Las turbulencias aéreas son habituales en avi?n | Agencias
La turbulencia en aire despejado (CAT, en inglés) es uno de los peligros m?s da?inos relacionados con el clima. Por lo general, se desarrolla en ambientes libres de nubes de la atm?sfera de nivel superior. Al no ofrecer indicios visuales a los pilotos y ser indetectables por el radar de a bordo, estos eventos parecen surgir de la nada.
De hecho, una exposici?n prolongada a este tipo de perturbaciones atmosféricas acorta la vida ?til de la nave y el tiempo que puede estar en servicio. Los equipos del avi?n pueden da?arse e incluso pueden producirse da?os estructurales graves debido a una turbulencia m?s intensa de lo habitual. En casos extremadamente raros, podr?a incluso fracturarse el avi?n. Durante turbulencias moderadas, los art?culos de carga, el equipaje o los propios pasajeros pueden desplazarse y causar da?os o lesiones.
En diciembre de 1997, un Boeing 747, vuelo UA826 operado por United Airlines, se encontr? con un evento CAT en ruta de Tokio a Hawai. El Boeing se movi? hacia arriba a 1,8 veces la fuerza de la gravedad, hacia los lados se movi? a 0,1 g y, seis segundos después, la aeronave descendi? r?pidamente, lo que provoc? una fuerza g negativa de -0,8 g. Como consecuencia, un pasajero muri? y otros sufrieron heridas graves. El avi?n, por su parte, tuvo que ser retirado del servicio un a?o antes del plazo previsto.
https://www.uc-4u.com/clip/61680ae4-ad24-478e-b38e-7ef3652f54b7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg El calentamiento aumentar? las turbulencias | t13
Los viajes aéreos transatl?nticos a menudo se enfrentan a las CAT debido a la presencia de la corriente en chorro impulsada por remolinos de latitudes medias sobre el Atl?ntico Norte. Seg?n los investigadores, los eventos CAT se desarrollan en regiones de inestabilidad impulsada por el llamado ‘efecto cizalla’ de la atm?sfera. A menudo se producen en corrientes en chorro de nivel superior, bandas estrechas de vientos intensos que tienen una fuerte dependencia estacional.
Un 14% m?s por cada grado de calentamiento
La intensidad de una corriente en chorro depende de los gradientes de temperatura horizontales latitudinales. Debido a una serie de cambios de temperatura entre el polo y el ecuador, se espera que las corrientes en chorro se intensifiquen en el efecto ‘cizalladura del viento’ con el cambio clim?tico producido por el hombre.
Para analizar este fen?meno, el estudio utiliz? tres simuladores de modelado clim?tico global que cubren el per?odo 1950–2050. Al combinar estos modelos con 21 mecanismos para el flujo de aire turbulento, los investigadores crearon una amplia gama de situaciones generadas por CAT.
Seg?n esta investigaci?n, por cada 1 °C de calentamiento global cercano a la superficie, los eventos CAT moderados aumentar?n un 14% en verano y oto?o y un 9% en invierno y primavera. La turbulencia moderada se entiende como infligir aceleraciones verticales de hasta 0,5 g.
En un estudio anterior de Paul D. Williams, profesor de ciencia atmosférica en el Departamento de Meteorolog?a de la Universidad de Reading, se pronosticaba que estos eventos aumentar?an entre un 40% y un 170% sobre el Atl?ntico norte en el caso de duplicarse las concentraciones atmosféricas de CO2 preindustriales.
Dado que aumentar?n las turbulencias en todas las estaciones, las rutas actuales de vuelo deber?n sortear un mayor n?mero de estas molestas situaciones. Una opci?n para las aerol?neas puede ser intentar evitar las ?reas donde se forma las CAT. Esto podr?a provocar que los vuelos trasatl?nticos fueran m?s largos y también supondr?a miles de horas adicionales de costes acumulados en combustible.
......
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/turbulencias-aviones-aumentaran-calentamiento-global-84870195)