الريــم
06-08-2023, 07:54 PM
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Muchos pensar?n que los pick-up no gozan de una gran popularidad en el mercado. Nada m?s lejos de la realidad, se cuentan por millones las unidades que, anualmente, se venden globalmente en ese segmento, que adem?s es muy competido con algunas grandes marcas como Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota y hasta Tesla y Rivian luchando por un sitio en el mercado. Para SsangYongSsangYong, en otra afirmaci?n que a muchos les parecer? sorprendente, este segmento es vital, ya que el Musso, su opci?n para el mismo, es su coche m?s vendido en el mundo.
SsangYong no est? pasando por su mejor momento, aunque la adquisici?n de la marca por parte de KG Mobility parece que permitir? a la firma surcoreana salir del agujero econ?mico en el que se encuentra desde antes de la pandemia, cuando era propiedad del Grupo Mahindra. Pese a ello, la marca ha apostado fuerte por modernizar su pick-up, que en Espa?a se vende ?nicamente en el acabado Musso y que busca ubicarse como la opci?n m?s asequible del segmento.
Lo cierto es que la actualizaci?n le ha venido muy bien al Musso SportsMusso Sports, tanto en lo estético como en lo tecnol?gico. Por fuera se muestra imponente gracias a su enorme parrilla frontal, que le aporta car?cter, agresividad y un toque campero que no pierde en toda su silueta a través de protecciones y otros elementos como algunos detalles cromados. De perfil y en la zaga no hay grandes novedades, ya que tampoco las formas t?picas de los pick-up permiten tomarse grandes licencias estéticas. Como siempre, para gustos los colores, pero nos parece el SsangYong m?s atractivo en la actualidad.
Llegados al interior, SsangYong también ha apostado por mejorar, y es que también es, sin lugar a dudas, el mejor habit?culo de la gama. No por dise?o, que de nuevo ser? subjetivo, sino por el nivel de acabados y los materiales. Estos ?ltimos son de mejor calidad que en el resto de sus hermanos y el acabado est? bien rematado. Con todo, cabe destacar que se sigue apostando sobremanera por el pl?stico duro, pero al final es un veh?culo que quiere posicionarse como el m?s asequible de su segmento. Tanto la fila delantera de asientos como la trasera -solo est? disponible con doble cabina- ofrecen espacio de sobras para ocupantes altos.
Lo que no nos ha convencido tanto es el sistema de infoentretenimiento, que mejora mucho respecto a su predecesor gracias a su nueva pantalla, pero sigue estando muy por detr?s en términos de intuitividad y funcionamiento que el de sus rivales. No equipa GPS de serie, funci?n que se agradecer?a en un veh?culo que, por otra parte, tiene una gran vocaci?n todoterreno. Un punto negativo en un veh?culo que, hasta ahora, cumple con las expectativas.
Llegados al motor, sus prestaciones y dinamismo, nos encontramos con un propulsor diésel e-XDi220 de 2.2 litros y 202 CV de potencia asociado, en la unidad probada, a una caja autom?tica de seis velocidades de 441 Nm de par m?ximo que manda toda la potencia al eje trasero, aunque equipa un selector de tracci?n con dos posiciones m?s, la 4H para tracci?n total permanente y la 4L para reductoras.
En carretera, esta combinaci?n y con la tracci?n trasera, se muestra efectivo. Es bastante c?modo, aunque acusa de un l?gico balanceo achacable a su altura, y acelera y recupera con bastante facilidad. Lo peor en este caso ser? el ruido, ya que su insonorizaci?n podr?a mejorar, y su habitual rudeza en los cambios de velocidad o en la entrega de potencia.
Si en carretera aprueba, fuera del asfalto la nota sube porque es en los terrenos alejados de la carretera donde se siente realmente c?modo. Gracias a sus sistemas de tracci?n y al diferencial trasero autoblocante, su comportamiento en terrenos complicados es muy bueno y garant?a de éxito. Es c?modo, entrega bien la potencia y es muy f?cil de llevar.
No lo hemos probado en uso profesional, que es también una de sus te?ricas virtudes, pero las cifras de SsangYong apuntan a una capacidad de remolque de hasta 3.000 kilos en las versiones autom?ticas y a una capacidad de carga de 1.085 kilos en la caja.
En conclusi?n, la apuesta de SsangYong en el segmento pick-up con el Musso es firme, con un veh?culo m?s moderno estéticamente hablando que antes y m?s preparado tecnol?gicamente, aunque un paso por debajo respecto a rivales. Din?micamente es efectivo y, aunque podr?a mejorar, cumple con todo lo que promete. Su precio parte desde los 35.974 euros, 38.010 euros con cambio autom?tico, una cifra que la coloca en el escal?n m?s bajo del segmento, pero muy cerca de rivales de enjundia como la Ford RangerFord Ranger (desde 39.681 euros).
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/prueba-del-ssangyong-musso-sports-el-coche-mas-vendido-de-la-marca-DA1460342)
Muchos pensar?n que los pick-up no gozan de una gran popularidad en el mercado. Nada m?s lejos de la realidad, se cuentan por millones las unidades que, anualmente, se venden globalmente en ese segmento, que adem?s es muy competido con algunas grandes marcas como Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota y hasta Tesla y Rivian luchando por un sitio en el mercado. Para SsangYongSsangYong, en otra afirmaci?n que a muchos les parecer? sorprendente, este segmento es vital, ya que el Musso, su opci?n para el mismo, es su coche m?s vendido en el mundo.
SsangYong no est? pasando por su mejor momento, aunque la adquisici?n de la marca por parte de KG Mobility parece que permitir? a la firma surcoreana salir del agujero econ?mico en el que se encuentra desde antes de la pandemia, cuando era propiedad del Grupo Mahindra. Pese a ello, la marca ha apostado fuerte por modernizar su pick-up, que en Espa?a se vende ?nicamente en el acabado Musso y que busca ubicarse como la opci?n m?s asequible del segmento.
Lo cierto es que la actualizaci?n le ha venido muy bien al Musso SportsMusso Sports, tanto en lo estético como en lo tecnol?gico. Por fuera se muestra imponente gracias a su enorme parrilla frontal, que le aporta car?cter, agresividad y un toque campero que no pierde en toda su silueta a través de protecciones y otros elementos como algunos detalles cromados. De perfil y en la zaga no hay grandes novedades, ya que tampoco las formas t?picas de los pick-up permiten tomarse grandes licencias estéticas. Como siempre, para gustos los colores, pero nos parece el SsangYong m?s atractivo en la actualidad.
Llegados al interior, SsangYong también ha apostado por mejorar, y es que también es, sin lugar a dudas, el mejor habit?culo de la gama. No por dise?o, que de nuevo ser? subjetivo, sino por el nivel de acabados y los materiales. Estos ?ltimos son de mejor calidad que en el resto de sus hermanos y el acabado est? bien rematado. Con todo, cabe destacar que se sigue apostando sobremanera por el pl?stico duro, pero al final es un veh?culo que quiere posicionarse como el m?s asequible de su segmento. Tanto la fila delantera de asientos como la trasera -solo est? disponible con doble cabina- ofrecen espacio de sobras para ocupantes altos.
Lo que no nos ha convencido tanto es el sistema de infoentretenimiento, que mejora mucho respecto a su predecesor gracias a su nueva pantalla, pero sigue estando muy por detr?s en términos de intuitividad y funcionamiento que el de sus rivales. No equipa GPS de serie, funci?n que se agradecer?a en un veh?culo que, por otra parte, tiene una gran vocaci?n todoterreno. Un punto negativo en un veh?culo que, hasta ahora, cumple con las expectativas.
Llegados al motor, sus prestaciones y dinamismo, nos encontramos con un propulsor diésel e-XDi220 de 2.2 litros y 202 CV de potencia asociado, en la unidad probada, a una caja autom?tica de seis velocidades de 441 Nm de par m?ximo que manda toda la potencia al eje trasero, aunque equipa un selector de tracci?n con dos posiciones m?s, la 4H para tracci?n total permanente y la 4L para reductoras.
En carretera, esta combinaci?n y con la tracci?n trasera, se muestra efectivo. Es bastante c?modo, aunque acusa de un l?gico balanceo achacable a su altura, y acelera y recupera con bastante facilidad. Lo peor en este caso ser? el ruido, ya que su insonorizaci?n podr?a mejorar, y su habitual rudeza en los cambios de velocidad o en la entrega de potencia.
Si en carretera aprueba, fuera del asfalto la nota sube porque es en los terrenos alejados de la carretera donde se siente realmente c?modo. Gracias a sus sistemas de tracci?n y al diferencial trasero autoblocante, su comportamiento en terrenos complicados es muy bueno y garant?a de éxito. Es c?modo, entrega bien la potencia y es muy f?cil de llevar.
No lo hemos probado en uso profesional, que es también una de sus te?ricas virtudes, pero las cifras de SsangYong apuntan a una capacidad de remolque de hasta 3.000 kilos en las versiones autom?ticas y a una capacidad de carga de 1.085 kilos en la caja.
En conclusi?n, la apuesta de SsangYong en el segmento pick-up con el Musso es firme, con un veh?culo m?s moderno estéticamente hablando que antes y m?s preparado tecnol?gicamente, aunque un paso por debajo respecto a rivales. Din?micamente es efectivo y, aunque podr?a mejorar, cumple con todo lo que promete. Su precio parte desde los 35.974 euros, 38.010 euros con cambio autom?tico, una cifra que la coloca en el escal?n m?s bajo del segmento, pero muy cerca de rivales de enjundia como la Ford RangerFord Ranger (desde 39.681 euros).
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/prueba-del-ssangyong-musso-sports-el-coche-mas-vendido-de-la-marca-DA1460342)