الريــم
06-06-2023, 06:01 PM
Nada m?s comenzar la clasificaci?n del GP de Espa?a, (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/f1-directo-clasificacion-formula-gp-espana-montmelo-alonso-sainz-88243578) en condiciones de humedad en la pista por la lluvia ca?da momentos antes, Fernando Alonso protagoniz? una salida de pista que acabar?a condicionando el resto del fin de semana del piloto asturiano. Alonso consigui? llegar a Q3 con graves destrozos en el fondo plano de su coche y parti? octavo en parrilla el domingo, mejorando una posici?n (7?) al final, su peor resultado en las siete pruebas disputadas esta temporada. Ahora, Aston Martin ha revelado hasta qué punto fueron graves los da?os en el suelo del monoplaza.
M?s informaci?n (Auto)
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"Pregunté en el garaje de cu?nto era el da?o en el fondo plano, y la respuesta fue*‘qué fondo plano, si falta la mitad", explic? tras la clasificaci?n el director del equipo Mike Krack, que no se explicaba c?mo pudo llegar Alonso a Q3 en esas condiciones.
Este martes la escuder?a de Silverstone ha detallado en qué consistieron los da?os causados por la grava cuando Alonso perdi? el control en la curva 14 del Circuit: "Cuando entras en la grava a esa velocidad es como si disparases un chorro de arena por debajo del coche. Se arrancaron algunos de los aletines que van por debajo, as? que no est?bamos en una situaci?n ?ptima”, explica Tom McCullough, director de rendimiento.
“Hubo da?os importantes,*fuimos capaces de reparar el coche cada vez que volv?a al garaje y as? lo mejoramos lentamente hasta el final de la clasificaci?n, cuando pr?cticamente hab?amos recuperado la mitad del déficit seg?n los datos. Adem?s, ten?amos a un grupo de gente monitorizando los datos en la f?brica y pod?an decirnos c?mo evolucionaba durante la sesi?n, eso es muy importante para que los ingenieros de pista adapten los ?ngulos de los ‘flap’ para extraer un buen balance del coche”, a?ade el ingeniero brit?nico.
“Creo que los da?os en la Q1 eran particularmente grandes, as? que es muy positivo que Fernando pudiera seguir.*Pero fue duro para él porque en cada tanda ten?amos que reparar el coche*y no sab?amos realmente c?mo estar?amos, desde el punto de vista aerodin?mico, hasta que sal?amos a pista. As? que Fernando se tuvo que adaptar, que es bastante bueno en eso, e hizo un trabajo estupendo”, McCullough en Aston Martin.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/graves-danos-sufrio-aston-martin-88366304)
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"Pregunté en el garaje de cu?nto era el da?o en el fondo plano, y la respuesta fue*‘qué fondo plano, si falta la mitad", explic? tras la clasificaci?n el director del equipo Mike Krack, que no se explicaba c?mo pudo llegar Alonso a Q3 en esas condiciones.
Este martes la escuder?a de Silverstone ha detallado en qué consistieron los da?os causados por la grava cuando Alonso perdi? el control en la curva 14 del Circuit: "Cuando entras en la grava a esa velocidad es como si disparases un chorro de arena por debajo del coche. Se arrancaron algunos de los aletines que van por debajo, as? que no est?bamos en una situaci?n ?ptima”, explica Tom McCullough, director de rendimiento.
“Hubo da?os importantes,*fuimos capaces de reparar el coche cada vez que volv?a al garaje y as? lo mejoramos lentamente hasta el final de la clasificaci?n, cuando pr?cticamente hab?amos recuperado la mitad del déficit seg?n los datos. Adem?s, ten?amos a un grupo de gente monitorizando los datos en la f?brica y pod?an decirnos c?mo evolucionaba durante la sesi?n, eso es muy importante para que los ingenieros de pista adapten los ?ngulos de los ‘flap’ para extraer un buen balance del coche”, a?ade el ingeniero brit?nico.
“Creo que los da?os en la Q1 eran particularmente grandes, as? que es muy positivo que Fernando pudiera seguir.*Pero fue duro para él porque en cada tanda ten?amos que reparar el coche*y no sab?amos realmente c?mo estar?amos, desde el punto de vista aerodin?mico, hasta que sal?amos a pista. As? que Fernando se tuvo que adaptar, que es bastante bueno en eso, e hizo un trabajo estupendo”, McCullough en Aston Martin.
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