الريــم
06-02-2023, 01:50 PM
https://www.uc-4u.com/clip/39d47d73-0e22-4875-8731-bbcaac20d4ae_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg |
Con el buen tiempo arranca la temporada de motorutas, estos eventos organizados que re?nen a miles de motoristas para completar un mismo recorrido al ritmo que cada cual prefiera. La Rider 1000 va ya por su 11? edici?n, que se dice pronto, y ofrece un abanico de categor?as que la convierten en una de las m?s cotizadas del calendario. Se dio a conocer, como su propio nombre indica, por la prueba de 1000 kil?metros en una jornada, pero existen también las rutas 300, 500, 700 y, este a?o, la Rider 1100. En esta primera ocasi?n, contaremos con las QJ SRV 550 y QJ SRT 550 como monturas para completar los 6 puntos intermedios de la Rider 500 y, de paso, comparamos ambas motos para deducir cu?l de ellas es m?s adecuada.
QJ Motor aterriz? en noviembre en Espa?a, con una gama de 7 modelos conformada por La SRT 550, SRT 800, SRK 700, SRK 400, SRV 500, SRV 300 y SRV 125. Hace unos d?as abrieron los pedidos para su pr?xima QJ SRT 700 X, que todav?a no hemos podido probar, pero se vaticina como una de las trails m?s asequibles y equilibradas del mercado. Decidirse por un segmento u otro depender? del uso habitual de la moto, pero también de la estética que m?s atraiga al comprador. En ese sentido, las QJ SRV y SRT 550 atacan a dos p?blicos completamente distintos, a pesar de compartir gran parte de sus componentes.
Manresa fue el epicentro de esta nueva edici?n de la Rider 1000, con salida programada a partir de las 9 de la ma?ana para los que participamos en la ruta de 500 kil?metros. Antes hab?an partido los valientes de la 1100, que terminaron de llegar pasadas las 5 de la ma?ana del d?a siguiente, excepto un correcaminos que la finaliz? en tiempo récord e incluso por delante de nosotros a bordo de una Ducati DesertX. Pero, como comenté al principio, en estas motorutas lo importante es completar los puntos, disfrutar y llegar a tu ritmo.
Los primeros kil?metros los realicé con la SRV 550, la variante roadster de la firma china que, claramente, est? inspirada en los modelos alemanes que tanto éxito acumulan entre los usuarios m?s sofisticados y completos.
Su enfoque es urbano, pero también cuenta con una parte ciclo interesante para rutas y escapadas como la Rider 500 por 5.999 euros. Luego le toc? el turno a la QJ SRT 550, una moto ideal para aquellos que empiezan a viajar, por lo que buscan confort, agilidad y un precio asequible de 6.499 euros.
Ambas comparten el bloque bicil?ndrico de 554 cent?metros c?bicos que rinde 47 CV (35 kW) sobre las 7.500 rpm, con un par m?ximo de 51 Nm a 5.500 vueltas. Es un bloque que cuadra m?s con la SRV por su configuraci?n el?stica y f?cil para el piloto, lo que permite un uso urbano, pero también un empuje notable en la zona baja del cuentavueltas, ideal para un tramo de curvas. De ah? que la SRT también sea equilibrada y ?gil, pese a los 235 kilogramos de peso en orden de marcha, que solo se dejan notar cuando la moto est? parada.Esencia diferencial
La SRV 550 tiene una altura de asiento de 785 mil?metros, por lo que le llegar?s igual a la SRT 550. En definitiva, tu estatura no debe ser un impedimento para dar el paso al segmento adventure y con medir m?s de 1,59, como es mi caso, podr?s hacerte con cualquiera de las dos QJ. La decisi?n depender? entonces de su parte ciclo, as? que vamos a estudiarla mientras os hablamos de la ruta que nos llev? primero hasta Cambrils por Prades, Solsona, el Port del Cant?, Benavarri, Tàrrega y Castellar, cerrando el c?rculo en Manresa casi diez horas m?s tarde.
En los tramos de curvas reviradas, y algo de carretera convencional, la SRV 550 se comport? como esperas de una café racer bicil?ndrica para iniciados. El pu?o del acelerador tiene un accionamiento repentino, al que debes acostumbrarte para aprovechar ese impulso en las salidas de las curvas sin necesidad de cambiar de marcha. Su manillar ancho y un buen reparto de pesos ayuda a sentirla aplomada en giros r?pidos, al tiempo que se siente ?gil y ligera en los m?s cerrados pese a firmar 206 kg de peso.
La parte ciclo se completa con una horquilla invertida de 125 mm y un monoamortiguador de 26 mm, regulable en precarga. Probablemente, acabar?s tocando este par?metro, dado que su puesta a punto es algo blanda y pronto adquieres la confianza necesaria para endurecer el paso por curva. El sistema de frenos es un doble disco delantero de 320 mil?metros (ABS) con un mordiente m?s que suficiente para un ritmo elevado y un disco de 260 mm atr?s, perfecto para timonear las curvas. Las llantas de 17 pulgadas calzan neum?ticos 120/70 delante y 160/60 en el eje trasero.
Al llegar al primer punto intermedio realizamos un cambio de montura, tocaba probar la SRT 550. Es ah? cuando noté cierto desgaste en el trasero, derivado de un asiento muy bonito, pero algo duro de la SRV 550. En la adventure, la posici?n es m?s relajada, con un asiento mullido, piernas menos flexionadas y una distancia con el manillar adecuada para pilotos peque?os. La palanca con los brazos es clave para realizar kil?metros y kil?metros sin cansancio, un detalle que identifica a las tipo trail como las m?s adecuadas para este tipo de rutas.
El peso es uno de sus h?ndicaps, pero una vez est?s en marcha, su horquilla invertida de 140 mil?metros de recorrido junto al monoamortiguador de 26,5 mm convierten un tramo de rallies en un para?so de la diversi?n. En cuanto a los neum?ticos, la llanta de 17 pulgadas es la adecuada para un uso puramente asf?ltico, con neum?tico de 120/70 delante y 160/60 atr?s.
La facilidad y estabilidad de su conjunto, con una distancia entre ejes de 1,50 metros, te conceder?n la confianza para ir a m?s. Esta sensaci?n es un arma de doble filo, dado que pronto sentir?s que el bloque de 47 CV se queda corto pero, al mirar la instrumentaci?n LCD, ver?s que ya est?s por encima de los l?mites marcados. ?Para qué m?s?
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/qj-srv-550-vs-qj-srt-550-que-modelo-me-conviene-LY1450814)
Con el buen tiempo arranca la temporada de motorutas, estos eventos organizados que re?nen a miles de motoristas para completar un mismo recorrido al ritmo que cada cual prefiera. La Rider 1000 va ya por su 11? edici?n, que se dice pronto, y ofrece un abanico de categor?as que la convierten en una de las m?s cotizadas del calendario. Se dio a conocer, como su propio nombre indica, por la prueba de 1000 kil?metros en una jornada, pero existen también las rutas 300, 500, 700 y, este a?o, la Rider 1100. En esta primera ocasi?n, contaremos con las QJ SRV 550 y QJ SRT 550 como monturas para completar los 6 puntos intermedios de la Rider 500 y, de paso, comparamos ambas motos para deducir cu?l de ellas es m?s adecuada.
QJ Motor aterriz? en noviembre en Espa?a, con una gama de 7 modelos conformada por La SRT 550, SRT 800, SRK 700, SRK 400, SRV 500, SRV 300 y SRV 125. Hace unos d?as abrieron los pedidos para su pr?xima QJ SRT 700 X, que todav?a no hemos podido probar, pero se vaticina como una de las trails m?s asequibles y equilibradas del mercado. Decidirse por un segmento u otro depender? del uso habitual de la moto, pero también de la estética que m?s atraiga al comprador. En ese sentido, las QJ SRV y SRT 550 atacan a dos p?blicos completamente distintos, a pesar de compartir gran parte de sus componentes.
Manresa fue el epicentro de esta nueva edici?n de la Rider 1000, con salida programada a partir de las 9 de la ma?ana para los que participamos en la ruta de 500 kil?metros. Antes hab?an partido los valientes de la 1100, que terminaron de llegar pasadas las 5 de la ma?ana del d?a siguiente, excepto un correcaminos que la finaliz? en tiempo récord e incluso por delante de nosotros a bordo de una Ducati DesertX. Pero, como comenté al principio, en estas motorutas lo importante es completar los puntos, disfrutar y llegar a tu ritmo.
Los primeros kil?metros los realicé con la SRV 550, la variante roadster de la firma china que, claramente, est? inspirada en los modelos alemanes que tanto éxito acumulan entre los usuarios m?s sofisticados y completos.
Su enfoque es urbano, pero también cuenta con una parte ciclo interesante para rutas y escapadas como la Rider 500 por 5.999 euros. Luego le toc? el turno a la QJ SRT 550, una moto ideal para aquellos que empiezan a viajar, por lo que buscan confort, agilidad y un precio asequible de 6.499 euros.
Ambas comparten el bloque bicil?ndrico de 554 cent?metros c?bicos que rinde 47 CV (35 kW) sobre las 7.500 rpm, con un par m?ximo de 51 Nm a 5.500 vueltas. Es un bloque que cuadra m?s con la SRV por su configuraci?n el?stica y f?cil para el piloto, lo que permite un uso urbano, pero también un empuje notable en la zona baja del cuentavueltas, ideal para un tramo de curvas. De ah? que la SRT también sea equilibrada y ?gil, pese a los 235 kilogramos de peso en orden de marcha, que solo se dejan notar cuando la moto est? parada.Esencia diferencial
La SRV 550 tiene una altura de asiento de 785 mil?metros, por lo que le llegar?s igual a la SRT 550. En definitiva, tu estatura no debe ser un impedimento para dar el paso al segmento adventure y con medir m?s de 1,59, como es mi caso, podr?s hacerte con cualquiera de las dos QJ. La decisi?n depender? entonces de su parte ciclo, as? que vamos a estudiarla mientras os hablamos de la ruta que nos llev? primero hasta Cambrils por Prades, Solsona, el Port del Cant?, Benavarri, Tàrrega y Castellar, cerrando el c?rculo en Manresa casi diez horas m?s tarde.
En los tramos de curvas reviradas, y algo de carretera convencional, la SRV 550 se comport? como esperas de una café racer bicil?ndrica para iniciados. El pu?o del acelerador tiene un accionamiento repentino, al que debes acostumbrarte para aprovechar ese impulso en las salidas de las curvas sin necesidad de cambiar de marcha. Su manillar ancho y un buen reparto de pesos ayuda a sentirla aplomada en giros r?pidos, al tiempo que se siente ?gil y ligera en los m?s cerrados pese a firmar 206 kg de peso.
La parte ciclo se completa con una horquilla invertida de 125 mm y un monoamortiguador de 26 mm, regulable en precarga. Probablemente, acabar?s tocando este par?metro, dado que su puesta a punto es algo blanda y pronto adquieres la confianza necesaria para endurecer el paso por curva. El sistema de frenos es un doble disco delantero de 320 mil?metros (ABS) con un mordiente m?s que suficiente para un ritmo elevado y un disco de 260 mm atr?s, perfecto para timonear las curvas. Las llantas de 17 pulgadas calzan neum?ticos 120/70 delante y 160/60 en el eje trasero.
Al llegar al primer punto intermedio realizamos un cambio de montura, tocaba probar la SRT 550. Es ah? cuando noté cierto desgaste en el trasero, derivado de un asiento muy bonito, pero algo duro de la SRV 550. En la adventure, la posici?n es m?s relajada, con un asiento mullido, piernas menos flexionadas y una distancia con el manillar adecuada para pilotos peque?os. La palanca con los brazos es clave para realizar kil?metros y kil?metros sin cansancio, un detalle que identifica a las tipo trail como las m?s adecuadas para este tipo de rutas.
El peso es uno de sus h?ndicaps, pero una vez est?s en marcha, su horquilla invertida de 140 mil?metros de recorrido junto al monoamortiguador de 26,5 mm convierten un tramo de rallies en un para?so de la diversi?n. En cuanto a los neum?ticos, la llanta de 17 pulgadas es la adecuada para un uso puramente asf?ltico, con neum?tico de 120/70 delante y 160/60 atr?s.
La facilidad y estabilidad de su conjunto, con una distancia entre ejes de 1,50 metros, te conceder?n la confianza para ir a m?s. Esta sensaci?n es un arma de doble filo, dado que pronto sentir?s que el bloque de 47 CV se queda corto pero, al mirar la instrumentaci?n LCD, ver?s que ya est?s por encima de los l?mites marcados. ?Para qué m?s?
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/qj-srv-550-vs-qj-srt-550-que-modelo-me-conviene-LY1450814)