الريــم
05-22-2023, 08:21 PM
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Si has entrado en este art?culo es porque te ha gustado el aspecto retro de la BSA Gold Star 650. Déjame decirte que, bajo su estética cl?sica, hay un verdadero homenaje a la historia de las motos y solo los m?s puristas lo entender?n. Monta un bloque monocil?ndrico de 45 CV y tiene un precio que parte de los 7.500 euros as? que no est? hecha para que todo el mundo la aprecie, pero es que las incomprendidas también tienen su p?blico.
Antes vamos a poner en contexto la vuelta de un mito como BSA y es que en 2016 la empresa Classic Legends Pvt.Ltd, de la que tiene un 60% de participaciones MahindraMahindra, adquiri? BSA Motorcycles, una de las firmas brit?nicas m?s ic?nicas. Esa misma compa??a india (Mahindra) es la propietaria de Peugeot Motorcycles as? que, tras algunas idas y venidas desde el cierre de BSA a finales de los 70’s, ser? la red de distribuci?n del le?n la encargada de volver a poner en circulaci?n la Gold Star 650 en Europa.
La BSA Gold Star es la perfecta reencarnaci?n de las motocicletas de Birmingham, con el t?pico estilo de los 50’s pero un grado m?nimo y necesario de tecnolog?a moderna. Esas fueron sus décadas doradas, cuando dejaron atr?s la fabricaci?n de armas y munici?n utilizados en la Primera y Segunda Guerra Mundial para centrarse en el desarrollo de motocicletas como el Bantam (1948). En 1953 BSA se convierte en el mayor fabricante del mundo al adquirir Triumph Engineering, pero solo diez a?os m?s tarde pone fin a la producci?n por pérdidas y falta de desarrollo.
De vuelta al presente, del que podemos hablar tras la adquisici?n de Mahindra, BSA presenta una m?quina especial en todos los sentidos, también el din?mico. Pero vayamos por partes, hablemos de su dise?o de carrocer?a desnuda, que ?nicamente capitanea el dep?sito de 12 litros sobre un bastidor tubular de acero.
Si ves la Gold Star del pasado te das cuenta de que son casi idénticos, como el guardabarros delantero, el escape que recorre el lado derecho, los cromados del protector del motor y las barras del guardabarros trasero. La artesan?a sigue presente en detalles como el tap?n de dep?sito desplazado o los relojes cl?sicos, que llegan al revés al ser brit?nicos y con Millas como indicador principal.
Eso s?, han a?adido una min?scula pantalla para el od?metro en las esferas y bien podr?an habérsela ahorrado: no se ve nada. Como tampoco es demasiado visible, el cuadro digital situado al frente (como en un tri?ngulo) que marca los intermitentes, punto muerto y luces de emergencia.
Si la primera BSA montaba un monocil?ndrico de 3,5 CV, la nueva hace lo propio, pero con un bloque de 652 cent?metros c?bicos que alcanza los 45 CV y 55 Nm de par m?ximo. En la resurrecci?n podr?an haber apostado por un bicil?ndrico, como hace su competencia directa como Royal Enfield con la Interceptor, pero no ser?a BSA. As? que mantienen su caracter?stico motor, que tiene un sonido ?nico, y lo acoplan a una caja de cambios de cinco velocidades. El consumo homologado es de 4 l/100 km.
Sin duda es un gui?o al legado de una firma que han mantenido viva sus fans y, de paso, conquistar a una nueva generaci?n de motoristas que valoran el dise?o cl?sico, con especial adoraci?n al encanto de la vieja escuela pero la ingenier?a moderna. Eso s?, con sensaciones también de anta?o y es que, de una motocicleta que tiene pinta del pasado esperas, como m?nimo, un comportamiento din?mico de otra época.
Al final resulta que la parte ciclo consigue un comportamiento de lo m?s digno, divertido y sensorial a los mandos. Delante han calzado horquillas telesc?picas delanteras de 41 mm y doble amortiguaci?n trasera, ajustable en la precarga a 5 niveles. Para pilotos algo m?s pesados ser? necesario ajustar este aspecto, dado que llega con un tarado algo blando pero suficiente para alguien de menos de 55 kg.
A velocidades elevadas se siente estable, con una distancia entre ejes de 1.425 mil?metros, pero su peso de 213 kilogramos no la hace especialmente ?gil para el tr?fico urbano pero s? recomendable por su equilibrio final. Sin duda lo mejor son sus 780 mm de altura del asiento, ideales para aquellos motoristas bajitos que no superan los 1,50 metros.
Para el sistema de frenos tampoco se han quedado cortos, con discos de freno delantero de 320 mm, pinza de doble pist?n y un ?nico disco trasero de 255 mm. Me ha gustado la mordida de este ?ltimo, al que podr?s recurrir en tus rutas de fin de semana para poder pasear con el mejor de los estilos. Ambos est?n firmados por Brembo y, l?gicamente, con sistema ABS. Los neum?ticos son unos Pirelli Phantom Sportscomp con llanta de 18 pulgadas delante (100/90) y con 17” detr?s (150/70), muestran un agarre adecuado y confiado para el 90% de las situaciones en las que te encontrar?s con esta BSA Gold Star 650.
La nueva BSA Gold Star estar? disponible pr?ximamente en algunos concesionarios de Peugeot Motorcycles en cinco colores: Insignia Red, Dawn Silver, Midnight Black, Highland Green y Silver Sheen (Legacy Edition). El precio de partida es de 7.500 euros, trescientos m?s para las opciones Insignia Red, Dawn Silver y Midnight Black, pero alcanza los 8.000 euros en la versi?n Legacy.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/bsa-gold-star-650-diversion-del-pasado-XN1438541)
Si has entrado en este art?culo es porque te ha gustado el aspecto retro de la BSA Gold Star 650. Déjame decirte que, bajo su estética cl?sica, hay un verdadero homenaje a la historia de las motos y solo los m?s puristas lo entender?n. Monta un bloque monocil?ndrico de 45 CV y tiene un precio que parte de los 7.500 euros as? que no est? hecha para que todo el mundo la aprecie, pero es que las incomprendidas también tienen su p?blico.
Antes vamos a poner en contexto la vuelta de un mito como BSA y es que en 2016 la empresa Classic Legends Pvt.Ltd, de la que tiene un 60% de participaciones MahindraMahindra, adquiri? BSA Motorcycles, una de las firmas brit?nicas m?s ic?nicas. Esa misma compa??a india (Mahindra) es la propietaria de Peugeot Motorcycles as? que, tras algunas idas y venidas desde el cierre de BSA a finales de los 70’s, ser? la red de distribuci?n del le?n la encargada de volver a poner en circulaci?n la Gold Star 650 en Europa.
La BSA Gold Star es la perfecta reencarnaci?n de las motocicletas de Birmingham, con el t?pico estilo de los 50’s pero un grado m?nimo y necesario de tecnolog?a moderna. Esas fueron sus décadas doradas, cuando dejaron atr?s la fabricaci?n de armas y munici?n utilizados en la Primera y Segunda Guerra Mundial para centrarse en el desarrollo de motocicletas como el Bantam (1948). En 1953 BSA se convierte en el mayor fabricante del mundo al adquirir Triumph Engineering, pero solo diez a?os m?s tarde pone fin a la producci?n por pérdidas y falta de desarrollo.
De vuelta al presente, del que podemos hablar tras la adquisici?n de Mahindra, BSA presenta una m?quina especial en todos los sentidos, también el din?mico. Pero vayamos por partes, hablemos de su dise?o de carrocer?a desnuda, que ?nicamente capitanea el dep?sito de 12 litros sobre un bastidor tubular de acero.
Si ves la Gold Star del pasado te das cuenta de que son casi idénticos, como el guardabarros delantero, el escape que recorre el lado derecho, los cromados del protector del motor y las barras del guardabarros trasero. La artesan?a sigue presente en detalles como el tap?n de dep?sito desplazado o los relojes cl?sicos, que llegan al revés al ser brit?nicos y con Millas como indicador principal.
Eso s?, han a?adido una min?scula pantalla para el od?metro en las esferas y bien podr?an habérsela ahorrado: no se ve nada. Como tampoco es demasiado visible, el cuadro digital situado al frente (como en un tri?ngulo) que marca los intermitentes, punto muerto y luces de emergencia.
Si la primera BSA montaba un monocil?ndrico de 3,5 CV, la nueva hace lo propio, pero con un bloque de 652 cent?metros c?bicos que alcanza los 45 CV y 55 Nm de par m?ximo. En la resurrecci?n podr?an haber apostado por un bicil?ndrico, como hace su competencia directa como Royal Enfield con la Interceptor, pero no ser?a BSA. As? que mantienen su caracter?stico motor, que tiene un sonido ?nico, y lo acoplan a una caja de cambios de cinco velocidades. El consumo homologado es de 4 l/100 km.
Sin duda es un gui?o al legado de una firma que han mantenido viva sus fans y, de paso, conquistar a una nueva generaci?n de motoristas que valoran el dise?o cl?sico, con especial adoraci?n al encanto de la vieja escuela pero la ingenier?a moderna. Eso s?, con sensaciones también de anta?o y es que, de una motocicleta que tiene pinta del pasado esperas, como m?nimo, un comportamiento din?mico de otra época.
Al final resulta que la parte ciclo consigue un comportamiento de lo m?s digno, divertido y sensorial a los mandos. Delante han calzado horquillas telesc?picas delanteras de 41 mm y doble amortiguaci?n trasera, ajustable en la precarga a 5 niveles. Para pilotos algo m?s pesados ser? necesario ajustar este aspecto, dado que llega con un tarado algo blando pero suficiente para alguien de menos de 55 kg.
A velocidades elevadas se siente estable, con una distancia entre ejes de 1.425 mil?metros, pero su peso de 213 kilogramos no la hace especialmente ?gil para el tr?fico urbano pero s? recomendable por su equilibrio final. Sin duda lo mejor son sus 780 mm de altura del asiento, ideales para aquellos motoristas bajitos que no superan los 1,50 metros.
Para el sistema de frenos tampoco se han quedado cortos, con discos de freno delantero de 320 mm, pinza de doble pist?n y un ?nico disco trasero de 255 mm. Me ha gustado la mordida de este ?ltimo, al que podr?s recurrir en tus rutas de fin de semana para poder pasear con el mejor de los estilos. Ambos est?n firmados por Brembo y, l?gicamente, con sistema ABS. Los neum?ticos son unos Pirelli Phantom Sportscomp con llanta de 18 pulgadas delante (100/90) y con 17” detr?s (150/70), muestran un agarre adecuado y confiado para el 90% de las situaciones en las que te encontrar?s con esta BSA Gold Star 650.
La nueva BSA Gold Star estar? disponible pr?ximamente en algunos concesionarios de Peugeot Motorcycles en cinco colores: Insignia Red, Dawn Silver, Midnight Black, Highland Green y Silver Sheen (Legacy Edition). El precio de partida es de 7.500 euros, trescientos m?s para las opciones Insignia Red, Dawn Silver y Midnight Black, pero alcanza los 8.000 euros en la versi?n Legacy.
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