الريــم
05-22-2023, 03:50 PM
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Las tendencias son inevitables y la moda de los SUV’s estaba tardando en llegar a las dos ruedas. Fue Honda, con su X-ADV, el que rompi? la barrera mental de la estética off-road para un scooter pensado para la ciudad. Es cierto que tiene buenas capacidades para fuera pista, pero su éxito fue arrollador en las metr?polis como Barcelona y Madrid. Es de esperar que estemos ante un cambio en la era del dise?o urbanita y el lanzamiento del Peugeot XP400 es una de las primeras muestras. No han inventado la rueda, pero s? ser? su buque insignia con un precio de m?s de 8.000 euros, las noticias “malas” primero.
La imagen crossover llega a Peugeot Motorcycles a través del segmento GT, el m?s adecuado por su potencia y tipo de cliente. Hablamos de un comprador que busca una estética diferencial, acorde a sus pretensiones premium e innovadoras, al tiempo que requieren de un motor con prestaciones suficientes para salir de la ciudad. Es m?s, tras la prueba por las carreteras de M?laga, el XP400 mostr? su mejor versi?n fuera pista, por un tramo sin asfaltar y con el suelo roto, e incluso admite desconectar el control de tracci?n para una mayor cesi?n ante la pérdida de adherencia off-road.
El primero de los atributos, el estético, lo cumple la XP400 y con notable. Como sucede en los modelos PM-01 125 y 300, el XP400 adopta ciertos gui?os de los turismos del le?n, como las luces diurnas DRL (full-LED) en forma de colmillos delante y de garras para el faro trasero de tres secciones. Adem?s, a este SUV de dos ruedas lo han dotado de l?neas afiladas por toda la carrocer?a y una altura notable respecto al suelo, pese a dar una imagen m?s horizontal que su competencia.
Con 815 mil?metros hasta el asiento, un motorista de menos de 1,60 se las ver? para llegar c?modamente, pero siempre queda el recurso de acercarse al manillar. Bajo el asiento encontramos un hueco muy profundo para un casco integral, que no puede ser de tama?o grande o modular, junto a otro hueco para los papeles y documentaci?n bajo el asiento del acompa?ante.
Como broche a su inspiraci?n trail, encontramos un pico en su guardabarros, adem?s de las protecciones laterales para el frontal, protector del suelo y los paramanos, que ser?n opcionales y llegan como accesorios en el configurador. También tenemos unas llantas de 17 pulgadas, que ser?n de radios y con neum?ticos de tacos en funci?n de la versi?n. Eso s?, el cliente final puede elegir entre dos acabados: Allure y GT.
El primero de ellos est? pensado para el conductor asf?ltico o de ciudad, con el tono verde espec?fico Aurora Stin Green o el Sideral Mat Black y neum?ticos Pirelli STR Rally de 110/70 con llanta de 17 pulgadas delante y 160/60 con llanta de 15 pulgadas atr?s. El Peugeot XP400 GT, en cambio, est? disponible en tono gris o blanco con parabrisas ahumado, llantas de radios y unas suspensiones desarrolladas para la conducci?n deportiva.
El precio de partida es de 7.995 € para el Allure y de 8.395 € para el GT, un coste que la sit?a por encima de alternativas como la Honda ADV350, que ofrece una conducci?n m?s deportiva, y la Kymco DTX 350, que supera en todos los apartados. Los argumentos para ese precio est?n, pero la “marquitis” entre los motoristas puede suponer un escollo.
Empezando por el equipamiento y la calidad percibida del XP 400. Este crossover es de lo m?s moderno, digital y sofisticado, con una pantalla TFT de 5 pulgadas de gr?ficos extra?dos del turismo y compatible con los smartphones. Adem?s, introduce la navegaci?n paso a paso y, como se trata de un modelo premium, ofrece acceso sin llave y la presencia de un USB.
El bloque utilizado es el del Metropolis, que es el veh?culo del que han partido para poder desarrollar su XP400 desde cero. Es el PowerMotion Euro 5 de 400 cc que rinde 26,5 kW (36,7 CV) con el corte en 8.150 vueltas y un par m?ximo de 38,1 Nm sobre las 5.400 rpm, de ah? su mejor empuje sea arriba, con un comportamiento lineal a la par que agradable pero no demasiado reactivo. El consumo homologado es de 3,8 l/100 km y tiene un control de tracci?n de dos niveles, capaz de desconectarse para terrenos fuera pista.
Pese a su enfoque urbano, el XP400 est? dotado de una buena parte ciclo, capaz de imaginarlo como un modelo para escapadas espor?dicas de fin de semana. La suspensi?n delantera se debe a una horquilla invertida KYB de 140 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero de 5 niveles, que podemos ver bajo el asiento del paquete por su dise?o en arco. Esta configuraci?n les concede m?s recorrido y suavidad, al tiempo que mantiene la rigidez estructural para combatir movimientos transversales habituales en los scooters.
El sistema de frenos est? compuesto por un doble disco delantero de 295 mil?metros y un ?nico disco trasero de 240 mm. No est? nada mal, pero el peso de 231 kilogramos se deja notar en las zonas m?s reviradas, con cierta lentitud en las reacciones y unas inercias que deber?s tener en cuenta. Eso s?, el aplomo a velocidades altas es notable, dado que el chasis ha sido reforzado y la distancia entre ruedas es significativa, por lo que sientes estabilidad incluso por encima de los 100 km/h.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/peugeot-xp400-apuesta-crossover-para-el-buque-insignia-BN1438276)
Las tendencias son inevitables y la moda de los SUV’s estaba tardando en llegar a las dos ruedas. Fue Honda, con su X-ADV, el que rompi? la barrera mental de la estética off-road para un scooter pensado para la ciudad. Es cierto que tiene buenas capacidades para fuera pista, pero su éxito fue arrollador en las metr?polis como Barcelona y Madrid. Es de esperar que estemos ante un cambio en la era del dise?o urbanita y el lanzamiento del Peugeot XP400 es una de las primeras muestras. No han inventado la rueda, pero s? ser? su buque insignia con un precio de m?s de 8.000 euros, las noticias “malas” primero.
La imagen crossover llega a Peugeot Motorcycles a través del segmento GT, el m?s adecuado por su potencia y tipo de cliente. Hablamos de un comprador que busca una estética diferencial, acorde a sus pretensiones premium e innovadoras, al tiempo que requieren de un motor con prestaciones suficientes para salir de la ciudad. Es m?s, tras la prueba por las carreteras de M?laga, el XP400 mostr? su mejor versi?n fuera pista, por un tramo sin asfaltar y con el suelo roto, e incluso admite desconectar el control de tracci?n para una mayor cesi?n ante la pérdida de adherencia off-road.
El primero de los atributos, el estético, lo cumple la XP400 y con notable. Como sucede en los modelos PM-01 125 y 300, el XP400 adopta ciertos gui?os de los turismos del le?n, como las luces diurnas DRL (full-LED) en forma de colmillos delante y de garras para el faro trasero de tres secciones. Adem?s, a este SUV de dos ruedas lo han dotado de l?neas afiladas por toda la carrocer?a y una altura notable respecto al suelo, pese a dar una imagen m?s horizontal que su competencia.
Con 815 mil?metros hasta el asiento, un motorista de menos de 1,60 se las ver? para llegar c?modamente, pero siempre queda el recurso de acercarse al manillar. Bajo el asiento encontramos un hueco muy profundo para un casco integral, que no puede ser de tama?o grande o modular, junto a otro hueco para los papeles y documentaci?n bajo el asiento del acompa?ante.
Como broche a su inspiraci?n trail, encontramos un pico en su guardabarros, adem?s de las protecciones laterales para el frontal, protector del suelo y los paramanos, que ser?n opcionales y llegan como accesorios en el configurador. También tenemos unas llantas de 17 pulgadas, que ser?n de radios y con neum?ticos de tacos en funci?n de la versi?n. Eso s?, el cliente final puede elegir entre dos acabados: Allure y GT.
El primero de ellos est? pensado para el conductor asf?ltico o de ciudad, con el tono verde espec?fico Aurora Stin Green o el Sideral Mat Black y neum?ticos Pirelli STR Rally de 110/70 con llanta de 17 pulgadas delante y 160/60 con llanta de 15 pulgadas atr?s. El Peugeot XP400 GT, en cambio, est? disponible en tono gris o blanco con parabrisas ahumado, llantas de radios y unas suspensiones desarrolladas para la conducci?n deportiva.
El precio de partida es de 7.995 € para el Allure y de 8.395 € para el GT, un coste que la sit?a por encima de alternativas como la Honda ADV350, que ofrece una conducci?n m?s deportiva, y la Kymco DTX 350, que supera en todos los apartados. Los argumentos para ese precio est?n, pero la “marquitis” entre los motoristas puede suponer un escollo.
Empezando por el equipamiento y la calidad percibida del XP 400. Este crossover es de lo m?s moderno, digital y sofisticado, con una pantalla TFT de 5 pulgadas de gr?ficos extra?dos del turismo y compatible con los smartphones. Adem?s, introduce la navegaci?n paso a paso y, como se trata de un modelo premium, ofrece acceso sin llave y la presencia de un USB.
El bloque utilizado es el del Metropolis, que es el veh?culo del que han partido para poder desarrollar su XP400 desde cero. Es el PowerMotion Euro 5 de 400 cc que rinde 26,5 kW (36,7 CV) con el corte en 8.150 vueltas y un par m?ximo de 38,1 Nm sobre las 5.400 rpm, de ah? su mejor empuje sea arriba, con un comportamiento lineal a la par que agradable pero no demasiado reactivo. El consumo homologado es de 3,8 l/100 km y tiene un control de tracci?n de dos niveles, capaz de desconectarse para terrenos fuera pista.
Pese a su enfoque urbano, el XP400 est? dotado de una buena parte ciclo, capaz de imaginarlo como un modelo para escapadas espor?dicas de fin de semana. La suspensi?n delantera se debe a una horquilla invertida KYB de 140 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero de 5 niveles, que podemos ver bajo el asiento del paquete por su dise?o en arco. Esta configuraci?n les concede m?s recorrido y suavidad, al tiempo que mantiene la rigidez estructural para combatir movimientos transversales habituales en los scooters.
El sistema de frenos est? compuesto por un doble disco delantero de 295 mil?metros y un ?nico disco trasero de 240 mm. No est? nada mal, pero el peso de 231 kilogramos se deja notar en las zonas m?s reviradas, con cierta lentitud en las reacciones y unas inercias que deber?s tener en cuenta. Eso s?, el aplomo a velocidades altas es notable, dado que el chasis ha sido reforzado y la distancia entre ruedas es significativa, por lo que sientes estabilidad incluso por encima de los 100 km/h.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/peugeot-xp400-apuesta-crossover-para-el-buque-insignia-BN1438276)