الريــم
05-20-2023, 07:40 PM
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La edici?n del centenario de las 24 Horas de Le Manscentenario de las 24 Horas de Le Mans ha generado una expectaci?n enorme dentro del mundo del motor. No solo es la carrera m?s importante del a?o del calendario automovil?stico, sino que adem?s este a?o la m?xima categor?a, la de los Hypercars, llega con m?s marcas y competencia que nunca. La nueva generaci?n de veh?culos ha motivado a firmas como Ferrari, Porsche o PeugeotFerrariPorschePeugeot a volver a competir por el puesto m?s alto y poblar una parrilla que, desde hace unos a?os, dominaba ToyotaToyota con mano de hierro.
Desde Neomotor os contamos todo lo que tenéis que saber para seguir la edici?n 2023 de las 24 Horas de Le Mans. Conocida la informaci?n b?sica y todos los secretos del Circuito de La Sarthe, el campo de batalla donde se disputa la prueba desde 1923, es hora de conocer las particularidades de cada categor?a.
Es la categor?a sobre la que se posan todas las miradas y la gran esperanza de la organizaci?n para revitalizar una carrera y una competici?n, el Mundial de Resistencia (WEC) que no pasaba por su mejor momento de popularidad.
La clave para conseguirlo son los Hypercars, la nueva categor?a reina de Le Mans, nacida en 2021 para sustituir a los antiguos LMP1. La gran caracter?stica de esta categor?a es que pueden participar en ella dos tipos de veh?culos, los LMH (Le Mans Hypercar) desde 2021, y los LMDh (Le Mans Daytona Hypercar) desde este a?o. Desde la ACO, organizadora de la carrera, la FIA y la IMSA, la competici?n de resistencia norteamericana, idearon esta medida para permitir la participaci?n de coches del WEC en las 24 Horas de Daytona y veh?culos de la IMSA en las 24 Horas de Le Mans.
Seg?n la normativa, los LMH deben cumplir con las regulaciones técnicas impuestas por la organizaci?n, que dictan que ning?n componente mec?nico puede estar a la vista, pero aportan mucha flexibilidad en términos de dise?o y motorizaci?n. En ese sentido, los fabricantes tienen libertad en el plano mec?nico siempre que el motor sea de gasolina y disponga de un sistema h?brido de no m?s de 270 CV (200 kW) de potencia. Por su parte, los LMDh permiten también libertad con el motor, el dise?o y el sistema h?brido, pero el chasis debe proceder de Dallara, Multimatic, Ligier o Oreca.
En ambos casos, su peso medio debe alcanzar los 1.030 kilos y su potencia m?xima no sobrepasar los 670 CV (500 kW). Durante las 24 Horas de Le Mans, todos los competidores calzar?n neum?ticos Michelinneum?ticos Michelin. Las vueltas de estos veh?culos al Circuito de La Sarthe se sit?an alrededor del minuto y medio.
En esta edici?n saldr?n 16 Hypercars (incluyendo LMDh) a pista de las marcas Porsche, Ferrari, Peugeot, Toyota, Cadillac, Glickenhaus y Vanwall, 12 de los cuales pertenecer?n a equipos oficiales y cuatro a equipos privados como Jota. BMW no ha llegado finalmente a tiempo para este a?o, pero se espera que ponga un Hypercar en pista en 2024.
La categor?a LMP2 representa el segundo escal?n en cuanto a potencia y tiempo de vuelta, estando por debajo de los Hypercars, pero por encima de los GTE Am. La regulaci?n actual que dicta c?mo deben ser data de 2017, con apenas algunos cambios leves durante los ?ltimos a?os. En este caso, los participantes no tienen tanta flexibilidad como en los Hypercars y deben elegir entre cuatro chasis, de Oreca, Onroak Automotive, Dallara y Multimatic, y solo pueden montar un motor V8 de 4.2 litros firmado por Gibson. Esta configuraci?n se desarroll? para limitar los costes y posicionarse como una opci?n atractiva para los equipos privados.
Su peso m?nimo est? fijado en 930 kilos y su motor ofrece 600 CV de potencia. No hay proveedor fijo de neum?ticos, que deben ser, como m?ximo, de 18 pulgadas. A parte de en el WEC, est? categor?a también provee de coches en las European Le Mans Series (ELMS).
En el caso de los LMP2, pese a que el récord de vuelta est? establecido en poco m?s de tres minutos y 25 segundos, su rendimiento est? claramente por debajo de los Hypercars y supondr?n un obst?culo constante para la categor?a m?s veloz una vez pasen las primeras horas.
Los veh?culos participantes en la categor?a GTE Am son coches de competici?n derivados de deportivos y superdeportivos de dos puertas aptos para circular por la carretera. En todos los casos el motor ser? de aspiraci?n natural de 5.5 litros o turbo de 4.3 litros. Pese a que la potencia no est? estipulada, se aplica BOP (Balance of Power – Balance de Rendimiento) para que todos los veh?culos estén a la par en cuanto a prestaciones.
Como los LMP2, sus neum?ticos son de 18 pulgadas como m?ximo y los fabricantes son los encargados de dise?ar el chasis, su aerodin?mica, el dise?o y también el motor, seg?n las especificaciones previas.
El récord de vuelta para esta categor?a en Le Mans est? fijado en los 3:52.843 por parte de un Chevrolet Corvette, pero en carrera suelen estar sobre los cuatro minutos o m?s. Este a?o, la categor?a GTE Am estar? integrada por Ferrari, Porsche, Chevrolet y Aston Martin.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/24-horas-de-le-mans-todo-sobre-las-categorias-participantes-NN1438384)
La edici?n del centenario de las 24 Horas de Le Manscentenario de las 24 Horas de Le Mans ha generado una expectaci?n enorme dentro del mundo del motor. No solo es la carrera m?s importante del a?o del calendario automovil?stico, sino que adem?s este a?o la m?xima categor?a, la de los Hypercars, llega con m?s marcas y competencia que nunca. La nueva generaci?n de veh?culos ha motivado a firmas como Ferrari, Porsche o PeugeotFerrariPorschePeugeot a volver a competir por el puesto m?s alto y poblar una parrilla que, desde hace unos a?os, dominaba ToyotaToyota con mano de hierro.
Desde Neomotor os contamos todo lo que tenéis que saber para seguir la edici?n 2023 de las 24 Horas de Le Mans. Conocida la informaci?n b?sica y todos los secretos del Circuito de La Sarthe, el campo de batalla donde se disputa la prueba desde 1923, es hora de conocer las particularidades de cada categor?a.
Es la categor?a sobre la que se posan todas las miradas y la gran esperanza de la organizaci?n para revitalizar una carrera y una competici?n, el Mundial de Resistencia (WEC) que no pasaba por su mejor momento de popularidad.
La clave para conseguirlo son los Hypercars, la nueva categor?a reina de Le Mans, nacida en 2021 para sustituir a los antiguos LMP1. La gran caracter?stica de esta categor?a es que pueden participar en ella dos tipos de veh?culos, los LMH (Le Mans Hypercar) desde 2021, y los LMDh (Le Mans Daytona Hypercar) desde este a?o. Desde la ACO, organizadora de la carrera, la FIA y la IMSA, la competici?n de resistencia norteamericana, idearon esta medida para permitir la participaci?n de coches del WEC en las 24 Horas de Daytona y veh?culos de la IMSA en las 24 Horas de Le Mans.
Seg?n la normativa, los LMH deben cumplir con las regulaciones técnicas impuestas por la organizaci?n, que dictan que ning?n componente mec?nico puede estar a la vista, pero aportan mucha flexibilidad en términos de dise?o y motorizaci?n. En ese sentido, los fabricantes tienen libertad en el plano mec?nico siempre que el motor sea de gasolina y disponga de un sistema h?brido de no m?s de 270 CV (200 kW) de potencia. Por su parte, los LMDh permiten también libertad con el motor, el dise?o y el sistema h?brido, pero el chasis debe proceder de Dallara, Multimatic, Ligier o Oreca.
En ambos casos, su peso medio debe alcanzar los 1.030 kilos y su potencia m?xima no sobrepasar los 670 CV (500 kW). Durante las 24 Horas de Le Mans, todos los competidores calzar?n neum?ticos Michelinneum?ticos Michelin. Las vueltas de estos veh?culos al Circuito de La Sarthe se sit?an alrededor del minuto y medio.
En esta edici?n saldr?n 16 Hypercars (incluyendo LMDh) a pista de las marcas Porsche, Ferrari, Peugeot, Toyota, Cadillac, Glickenhaus y Vanwall, 12 de los cuales pertenecer?n a equipos oficiales y cuatro a equipos privados como Jota. BMW no ha llegado finalmente a tiempo para este a?o, pero se espera que ponga un Hypercar en pista en 2024.
La categor?a LMP2 representa el segundo escal?n en cuanto a potencia y tiempo de vuelta, estando por debajo de los Hypercars, pero por encima de los GTE Am. La regulaci?n actual que dicta c?mo deben ser data de 2017, con apenas algunos cambios leves durante los ?ltimos a?os. En este caso, los participantes no tienen tanta flexibilidad como en los Hypercars y deben elegir entre cuatro chasis, de Oreca, Onroak Automotive, Dallara y Multimatic, y solo pueden montar un motor V8 de 4.2 litros firmado por Gibson. Esta configuraci?n se desarroll? para limitar los costes y posicionarse como una opci?n atractiva para los equipos privados.
Su peso m?nimo est? fijado en 930 kilos y su motor ofrece 600 CV de potencia. No hay proveedor fijo de neum?ticos, que deben ser, como m?ximo, de 18 pulgadas. A parte de en el WEC, est? categor?a también provee de coches en las European Le Mans Series (ELMS).
En el caso de los LMP2, pese a que el récord de vuelta est? establecido en poco m?s de tres minutos y 25 segundos, su rendimiento est? claramente por debajo de los Hypercars y supondr?n un obst?culo constante para la categor?a m?s veloz una vez pasen las primeras horas.
Los veh?culos participantes en la categor?a GTE Am son coches de competici?n derivados de deportivos y superdeportivos de dos puertas aptos para circular por la carretera. En todos los casos el motor ser? de aspiraci?n natural de 5.5 litros o turbo de 4.3 litros. Pese a que la potencia no est? estipulada, se aplica BOP (Balance of Power – Balance de Rendimiento) para que todos los veh?culos estén a la par en cuanto a prestaciones.
Como los LMP2, sus neum?ticos son de 18 pulgadas como m?ximo y los fabricantes son los encargados de dise?ar el chasis, su aerodin?mica, el dise?o y también el motor, seg?n las especificaciones previas.
El récord de vuelta para esta categor?a en Le Mans est? fijado en los 3:52.843 por parte de un Chevrolet Corvette, pero en carrera suelen estar sobre los cuatro minutos o m?s. Este a?o, la categor?a GTE Am estar? integrada por Ferrari, Porsche, Chevrolet y Aston Martin.
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