الريــم
05-13-2023, 07:15 PM
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La utilizaci?n del navegador (GPS) en el veh?culo o en los dispositivos m?viles es un acto ordinario en nuestro d?a a d?a. Sin embargo, su popularidad comenz? a fraguarse hace m?s de un siglo y entre los ancestros de los actuales navegadores encontramos el proyecto Auto Mapa, obra del leonés Antonio Mart?n Santos, que se exhibi? en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona en 2019, coincidiendo con el 65 aniversario de su creaci?n.
Desplazarse, emprender una direcci?n siguiendo un rumbo y conocer la posici?n en todo momento es un menester bien antiguo del hombre. La invenci?n del autom?vil aceler? esa necesidad de interpretar el territorio mediante la creaci?n de una cartograf?a que facilitase los movimientos a cualquier viajero. Br?jula y mapa, los ?tiles m?s habituales de m?s larga duraci?n utilizados para ayudarnos a orientarnos y ubicarnos, fueron evolucionando al ritmo de los progresos cient?ficos hasta fusionarse e integrarse en los dispositivos de navegaci?n por geolocalizaci?n (GPS) que disfrutamos en la actualidad.
El inicio de este viaje tecnol?gico que tanto facilita la movilidad de los conductores y contribuye a mejorar la seguridad vial tiene un origen centenario. Las ra?ces del invento m?s popular del autom?vil corren paralelas a su desarrollo.
Las hemerotecas sit?an al norteamericano J.W. Jones como el primer inventor de un asistente para la lectura de rutas en carretera. En 1909, coincidiendo con la inauguraci?n de las carreras de Indian?polis y aprovechando la comercializaci?n de veloc?metros deportivos, recogi? la inquietud de multitud de conductores de combinar la lectura de mapas para orientarse y la conducci?n al mismo tiempo.
La materializaci?n de aquella preocupaci?n fue el Jones Live Map, un dispositivo conectado al engranaje del cuentakil?metros del coche que conten?a una serie de discos de papel con informaci?n codificada de forma radial sobre una ruta entre dos puntos. El conductor escog?a el disco con la ruta a seguir que dispon?a en su momento de arranque -posici?n- con la correspondiente a 180? de la circunferencia. El movimiento del veloc?metro accionaba los engranajes del Live Map que, en sentido de giro horario, iba mostrando los datos del disco al conductor. Cada disco cubr?a 100 millas y la informaci?n conten?a el tipo de carretera, posici?n e indicaciones de giros. El invento cont? con una buena aceptaci?n, pero la rapid?sima evoluci?n de las infraestructuras hizo inviable una pronta actualizaci?n de los discos-mapas y el Jones Live Map cay? en el olvido en los a?os 20.
Era un dispositivo creado en Italia y operativo durante la década de los 30 del siglo pasado. Concebido como una evoluci?n de los rut?metros que los copilotos utilizaban en pruebas como la Mille Miglia, iba instalado en el tablier del veh?culo conteniendo un conjunto de mapas de papel que iban mostr?ndose a través de la pantalla del aparato. Estos mapas iban enrollados y un cable conectado al veloc?metro regulaba el mecanismo interno del Iter Avto encargado de mostrarlos. La situaci?n aparec?a de forma proporcional a la velocidad de marcha. El inconveniente radicaba en la necesidad de volver a cargar los mapas cuando estos se agotaban y en determinar la ubicaci?n exacta cuando el conductor se desviaba de la ruta.
Obra del leonés Antonio Mart?n Santos, el funcionamiento del Auto Mapa segu?a un similar funcionamiento del Iter Avto, pero con las particularidades de que el dispositivo del inventor espa?ol era port?til y el avance de los rut?metros pod?a detenerse a voluntad del conductor. El sistema, patentado en once pa?ses europeos, obtuvo la medalla de oro en el VI Sal?n Internacional de Inventores de Bruselas (1957). Diversas marcas de veh?culos se interesaron por el proyecto, pero la repentina muerte de su inventor (1961) llev? el Auto Mapa al ostracismo.
La presentaci?n de este sistema puede considerarse la primera interpretaci?n de uso civil derivada de los primeros avances significativos en sistemas de geolocalizaci?n y digitalizaci?n de mapas por parte de servicios p?blicos canadienses como el Departamento de Desarrollo Rural promovidos por Roger Tomlinson (1962) y organismos como el departamento de Defensa y la Nasa en EEUU, también por esas fechas.
Ford tuvo la premonici?n de que los autom?viles acabar?an por incorporar de forma masiva sistemas de navegaci?n como asistentes a la conducci?n. Su propuesta se vio en el Sal?n de Detroit de 1964 a través del precioso y futurista -para la época- concept Aurora. Entre las diversas soluciones para mejorar la funcionalidad del habit?culo y la calidad de vida a bordo, figuraba un navegador integrado en el salpicadero cuya cartograf?a se adecuaba a la marcha. El dispositivo, una evoluci?n mejorada y combinada de los sistemas Inter Avto y Auto Mapa, contaba con un puntero que se?alaba la posici?n exacta sobre el mapa. No lleg? a comercializarse, pero si marc? el camino en el desarrollo de los navegadores.
En plena efervescencia de gadgets electr?nicos para el gran consumo -nacimiento de los compact-disc, por ejemplo-, Honda present? en 1981 el Electro Gyrocator, que puede considerarse el primer navegador al uso de la historia de la automoci?n. A?n no hab?a llegado el GPS (Global Positioning System) que conocemos para uso civil y el Gyrocator se basaba en un sistema de navegaci?n inercial.
Constaba de una br?jula electr?nica y de un sofisticado sensor de gas helio asociado a un giroscopio que detectaba los cambios de trayectoria del coche. Los c?lculos de distancias se reconoc?an mediante un mecanismo acoplado a la transmisi?n. El conjunto de la informaci?n era analizado por un ordenador que posicionaba el veh?culo sobre los mapas microfilmados mostrados a través de una pantalla de f?sforo. Sobre ellos, un puntero electr?nico marcaba la ubicaci?n exacta. Los mapas iban relev?ndose conforme las necesidades de la ruta.
El sistema desarrollado en el estado de California era en esencia un ordenador port?til (constaba de un chip Intel 8088, memoria RAM de 256 kb y modulo EPROM de 32 kb) con un monitor CRT basado en vectores, parecido al de los osciloscopios. El almacenamiento de los mapas era por soporte magnético, cassettes cuyas cintas pod?an guardar un m?ximo de 3,5 MB de datos, una capacidad insuficiente que obligaba a ir cargado de cintas. Por ejemplo, s?lo el ?rea de la bah?a de San Francisco demandaba seis unidades. Aun as?, el Etak Navigator puede considerarse un navegador adelantado a su época; sus creadores fijaron el punto de vista centrado del coche sobre el mapa, principio que mantienen los actuales GPS. Este equipo goz? de una notable popularidad y se servia como un accesorio en los servicios post venta de las marcas.
La firma japonesa de autom?viles Toyota es la promotora de dos mejoras sustanciales en la tecnolog?a de la navegaci?n: la introducci?n de los CD-ROM como sistema directo de almacenamiento masivo de la informaci?n y la presentaci?n del primer monitor con pantalla a color. El Toyota Crown Royal, exclusivo para el mercado japonés, fue el veh?culo escogido para la ocasi?n.
La electr?nica de consumo invade todos los ?mbitos de la sociedad y el mercado de los sistemas de navegaci?n para autom?viles es ya un objetivo fijado en todas las marcas. Los sistemas de informaci?n geogr?fica para ordenadores como Mapinfo o Autodesk van consolid?ndose y dejan de ser exclusivamente una aplicaci?n de uso militar y de investigaci?n. En este contexto de revoluci?n digital, Mazda introdujo el primer sistema de navegaci?n en un autom?vil en tiempo real por triangulaci?n de satélites situados en el espacio. El equipo fue presentado en la berlina Eunos Cosmos.
La réplica a las propuestas provenientes del Jap?n por parte de la industria norteamericana del autom?vil provino de General Motor, que present? un sistema de navegaci?n gps integrado en el veh?culo denominado Onis.
Inicialmente fue introducido en la flota de veh?culos de alquiler Avis en Florida en 1992. Tres a?os m?s tarde, se propon?a como un elemento opcional en los sed?n Oldsmobile Serie 88. De forma m?s extendida en la red de GM adopt? el nombre de GuidaStar, inicialmente con cartograf?a de California y Las Vegas.
Esta firma japonesa, que ya hab?a colaborado con Honda en el desarrollo de su sistema de navegaci?n y, posteriormente, seria proveedor casi exclusivo de BMW, ofreci? al mercado el primer equipo port?til de navegaci?n basado en el posicionamiento satelital (GPS). Segu?a recurriendo a los CD como sistema de almacenamiento y cualquier usuario pod?a incorporarlo a su veh?culo.
La compa??a norteamericana Garmin, referente en equipos m?viles de geolocalizaci?n, fue la primera en ofrecer un dispositivo verdaderamente port?til y adaptable a cualquier ?mbito de la automoci?n. Debido a que el gobierno de EEUU no liber? completamente hasta el a?o 2000 todo el potencial del sistema GPS para uso civil, la funcionalidad del StreetPilot no fue completa. Pero el dispositivo, con pantalla en blanco y negro, supuso un progreso enorme en términos de usabilidad -compacto y funcional- y capacidad de memoria.
Desde entonces, la tecnolog?a de la navegaci?n GPS ha evolucionado exponencialmente con el paso de los a?os, siendo 2005 una fecha clave en la movilidad y perfeccionamiento de la navegaci?n satelital. Hasta ese momento, los especialistas trabajan en la digitalizaci?n de los mapas de carretera en papel, que pronto quedaban desfasados ante los cambios y mejoras constantes de las infraestructuras viarias y servicios asociados al conductor. Los trabajos de OpenstreetMap y DigitalGlobe, cuna de Google Maps, sentaron las bases para que cualquier usuario pudiera encontrar la ruta m?s corta entre dos puntos. En a?os sucesivos, NavTeq y Tele Atlas, proveedora de mapas de Google Maps, destacar?an en la digitalizaci?n cartogr?fica.
La estandarizaci?n de los smartphones hacia 2007-2008 marca otro periodo clave para entender el desarrollo actual de los navegadores y la conducci?n predictiva. Los equipos de los autom?viles y los navegadores web convergen en el camino de la geolocalizaci?n unificando bases de datos y aumentando el caudal de informaci?n y datos en tiempo real.
El desarrollo incesable de la conectividad y los progresos en la conducci?n aut?noma servir?n para optimizar m?s y mejor nuestros desplazamientos. Los c?lculos en funci?n de la densidad del tr?fico, incidencias en las v?as -accidentes, obras de mantenimiento, etc- regulaciones de velocidad ya son analizadas en tiempo real por los navegadores de reciente generaci?n en aras de mejorar los desplazamientos. El proyecto DGT 3.0 es la propuesta de car?cter p?blico m?s reciente y ambiciosa en el estado espa?ol para crear una plataforma de movilidad inteligente en la que todos, en tanto que conductores, podemos formar parte.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/el-navegador-gps-el-invento-mas-popular-en-la-historia-del-automovil-YD1432010)
La utilizaci?n del navegador (GPS) en el veh?culo o en los dispositivos m?viles es un acto ordinario en nuestro d?a a d?a. Sin embargo, su popularidad comenz? a fraguarse hace m?s de un siglo y entre los ancestros de los actuales navegadores encontramos el proyecto Auto Mapa, obra del leonés Antonio Mart?n Santos, que se exhibi? en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona en 2019, coincidiendo con el 65 aniversario de su creaci?n.
Desplazarse, emprender una direcci?n siguiendo un rumbo y conocer la posici?n en todo momento es un menester bien antiguo del hombre. La invenci?n del autom?vil aceler? esa necesidad de interpretar el territorio mediante la creaci?n de una cartograf?a que facilitase los movimientos a cualquier viajero. Br?jula y mapa, los ?tiles m?s habituales de m?s larga duraci?n utilizados para ayudarnos a orientarnos y ubicarnos, fueron evolucionando al ritmo de los progresos cient?ficos hasta fusionarse e integrarse en los dispositivos de navegaci?n por geolocalizaci?n (GPS) que disfrutamos en la actualidad.
El inicio de este viaje tecnol?gico que tanto facilita la movilidad de los conductores y contribuye a mejorar la seguridad vial tiene un origen centenario. Las ra?ces del invento m?s popular del autom?vil corren paralelas a su desarrollo.
Las hemerotecas sit?an al norteamericano J.W. Jones como el primer inventor de un asistente para la lectura de rutas en carretera. En 1909, coincidiendo con la inauguraci?n de las carreras de Indian?polis y aprovechando la comercializaci?n de veloc?metros deportivos, recogi? la inquietud de multitud de conductores de combinar la lectura de mapas para orientarse y la conducci?n al mismo tiempo.
La materializaci?n de aquella preocupaci?n fue el Jones Live Map, un dispositivo conectado al engranaje del cuentakil?metros del coche que conten?a una serie de discos de papel con informaci?n codificada de forma radial sobre una ruta entre dos puntos. El conductor escog?a el disco con la ruta a seguir que dispon?a en su momento de arranque -posici?n- con la correspondiente a 180? de la circunferencia. El movimiento del veloc?metro accionaba los engranajes del Live Map que, en sentido de giro horario, iba mostrando los datos del disco al conductor. Cada disco cubr?a 100 millas y la informaci?n conten?a el tipo de carretera, posici?n e indicaciones de giros. El invento cont? con una buena aceptaci?n, pero la rapid?sima evoluci?n de las infraestructuras hizo inviable una pronta actualizaci?n de los discos-mapas y el Jones Live Map cay? en el olvido en los a?os 20.
Era un dispositivo creado en Italia y operativo durante la década de los 30 del siglo pasado. Concebido como una evoluci?n de los rut?metros que los copilotos utilizaban en pruebas como la Mille Miglia, iba instalado en el tablier del veh?culo conteniendo un conjunto de mapas de papel que iban mostr?ndose a través de la pantalla del aparato. Estos mapas iban enrollados y un cable conectado al veloc?metro regulaba el mecanismo interno del Iter Avto encargado de mostrarlos. La situaci?n aparec?a de forma proporcional a la velocidad de marcha. El inconveniente radicaba en la necesidad de volver a cargar los mapas cuando estos se agotaban y en determinar la ubicaci?n exacta cuando el conductor se desviaba de la ruta.
Obra del leonés Antonio Mart?n Santos, el funcionamiento del Auto Mapa segu?a un similar funcionamiento del Iter Avto, pero con las particularidades de que el dispositivo del inventor espa?ol era port?til y el avance de los rut?metros pod?a detenerse a voluntad del conductor. El sistema, patentado en once pa?ses europeos, obtuvo la medalla de oro en el VI Sal?n Internacional de Inventores de Bruselas (1957). Diversas marcas de veh?culos se interesaron por el proyecto, pero la repentina muerte de su inventor (1961) llev? el Auto Mapa al ostracismo.
La presentaci?n de este sistema puede considerarse la primera interpretaci?n de uso civil derivada de los primeros avances significativos en sistemas de geolocalizaci?n y digitalizaci?n de mapas por parte de servicios p?blicos canadienses como el Departamento de Desarrollo Rural promovidos por Roger Tomlinson (1962) y organismos como el departamento de Defensa y la Nasa en EEUU, también por esas fechas.
Ford tuvo la premonici?n de que los autom?viles acabar?an por incorporar de forma masiva sistemas de navegaci?n como asistentes a la conducci?n. Su propuesta se vio en el Sal?n de Detroit de 1964 a través del precioso y futurista -para la época- concept Aurora. Entre las diversas soluciones para mejorar la funcionalidad del habit?culo y la calidad de vida a bordo, figuraba un navegador integrado en el salpicadero cuya cartograf?a se adecuaba a la marcha. El dispositivo, una evoluci?n mejorada y combinada de los sistemas Inter Avto y Auto Mapa, contaba con un puntero que se?alaba la posici?n exacta sobre el mapa. No lleg? a comercializarse, pero si marc? el camino en el desarrollo de los navegadores.
En plena efervescencia de gadgets electr?nicos para el gran consumo -nacimiento de los compact-disc, por ejemplo-, Honda present? en 1981 el Electro Gyrocator, que puede considerarse el primer navegador al uso de la historia de la automoci?n. A?n no hab?a llegado el GPS (Global Positioning System) que conocemos para uso civil y el Gyrocator se basaba en un sistema de navegaci?n inercial.
Constaba de una br?jula electr?nica y de un sofisticado sensor de gas helio asociado a un giroscopio que detectaba los cambios de trayectoria del coche. Los c?lculos de distancias se reconoc?an mediante un mecanismo acoplado a la transmisi?n. El conjunto de la informaci?n era analizado por un ordenador que posicionaba el veh?culo sobre los mapas microfilmados mostrados a través de una pantalla de f?sforo. Sobre ellos, un puntero electr?nico marcaba la ubicaci?n exacta. Los mapas iban relev?ndose conforme las necesidades de la ruta.
El sistema desarrollado en el estado de California era en esencia un ordenador port?til (constaba de un chip Intel 8088, memoria RAM de 256 kb y modulo EPROM de 32 kb) con un monitor CRT basado en vectores, parecido al de los osciloscopios. El almacenamiento de los mapas era por soporte magnético, cassettes cuyas cintas pod?an guardar un m?ximo de 3,5 MB de datos, una capacidad insuficiente que obligaba a ir cargado de cintas. Por ejemplo, s?lo el ?rea de la bah?a de San Francisco demandaba seis unidades. Aun as?, el Etak Navigator puede considerarse un navegador adelantado a su época; sus creadores fijaron el punto de vista centrado del coche sobre el mapa, principio que mantienen los actuales GPS. Este equipo goz? de una notable popularidad y se servia como un accesorio en los servicios post venta de las marcas.
La firma japonesa de autom?viles Toyota es la promotora de dos mejoras sustanciales en la tecnolog?a de la navegaci?n: la introducci?n de los CD-ROM como sistema directo de almacenamiento masivo de la informaci?n y la presentaci?n del primer monitor con pantalla a color. El Toyota Crown Royal, exclusivo para el mercado japonés, fue el veh?culo escogido para la ocasi?n.
La electr?nica de consumo invade todos los ?mbitos de la sociedad y el mercado de los sistemas de navegaci?n para autom?viles es ya un objetivo fijado en todas las marcas. Los sistemas de informaci?n geogr?fica para ordenadores como Mapinfo o Autodesk van consolid?ndose y dejan de ser exclusivamente una aplicaci?n de uso militar y de investigaci?n. En este contexto de revoluci?n digital, Mazda introdujo el primer sistema de navegaci?n en un autom?vil en tiempo real por triangulaci?n de satélites situados en el espacio. El equipo fue presentado en la berlina Eunos Cosmos.
La réplica a las propuestas provenientes del Jap?n por parte de la industria norteamericana del autom?vil provino de General Motor, que present? un sistema de navegaci?n gps integrado en el veh?culo denominado Onis.
Inicialmente fue introducido en la flota de veh?culos de alquiler Avis en Florida en 1992. Tres a?os m?s tarde, se propon?a como un elemento opcional en los sed?n Oldsmobile Serie 88. De forma m?s extendida en la red de GM adopt? el nombre de GuidaStar, inicialmente con cartograf?a de California y Las Vegas.
Esta firma japonesa, que ya hab?a colaborado con Honda en el desarrollo de su sistema de navegaci?n y, posteriormente, seria proveedor casi exclusivo de BMW, ofreci? al mercado el primer equipo port?til de navegaci?n basado en el posicionamiento satelital (GPS). Segu?a recurriendo a los CD como sistema de almacenamiento y cualquier usuario pod?a incorporarlo a su veh?culo.
La compa??a norteamericana Garmin, referente en equipos m?viles de geolocalizaci?n, fue la primera en ofrecer un dispositivo verdaderamente port?til y adaptable a cualquier ?mbito de la automoci?n. Debido a que el gobierno de EEUU no liber? completamente hasta el a?o 2000 todo el potencial del sistema GPS para uso civil, la funcionalidad del StreetPilot no fue completa. Pero el dispositivo, con pantalla en blanco y negro, supuso un progreso enorme en términos de usabilidad -compacto y funcional- y capacidad de memoria.
Desde entonces, la tecnolog?a de la navegaci?n GPS ha evolucionado exponencialmente con el paso de los a?os, siendo 2005 una fecha clave en la movilidad y perfeccionamiento de la navegaci?n satelital. Hasta ese momento, los especialistas trabajan en la digitalizaci?n de los mapas de carretera en papel, que pronto quedaban desfasados ante los cambios y mejoras constantes de las infraestructuras viarias y servicios asociados al conductor. Los trabajos de OpenstreetMap y DigitalGlobe, cuna de Google Maps, sentaron las bases para que cualquier usuario pudiera encontrar la ruta m?s corta entre dos puntos. En a?os sucesivos, NavTeq y Tele Atlas, proveedora de mapas de Google Maps, destacar?an en la digitalizaci?n cartogr?fica.
La estandarizaci?n de los smartphones hacia 2007-2008 marca otro periodo clave para entender el desarrollo actual de los navegadores y la conducci?n predictiva. Los equipos de los autom?viles y los navegadores web convergen en el camino de la geolocalizaci?n unificando bases de datos y aumentando el caudal de informaci?n y datos en tiempo real.
El desarrollo incesable de la conectividad y los progresos en la conducci?n aut?noma servir?n para optimizar m?s y mejor nuestros desplazamientos. Los c?lculos en funci?n de la densidad del tr?fico, incidencias en las v?as -accidentes, obras de mantenimiento, etc- regulaciones de velocidad ya son analizadas en tiempo real por los navegadores de reciente generaci?n en aras de mejorar los desplazamientos. El proyecto DGT 3.0 es la propuesta de car?cter p?blico m?s reciente y ambiciosa en el estado espa?ol para crear una plataforma de movilidad inteligente en la que todos, en tanto que conductores, podemos formar parte.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/el-navegador-gps-el-invento-mas-popular-en-la-historia-del-automovil-YD1432010)