الريــم
05-12-2023, 10:30 PM
El abono de tren Interrail (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/pedro-sanchez-anuncia-murcia-descuentos-86968572), que permite visitar hasta 33 pa?ses europeos en varias semanas o meses, con absoluta libertad, mochila al hombro, est? experimentando una segunda vida. El deseo de viajar después de tres a?os de pandemia -en transporte ecol?gico, que permite disfrutar del viaje en s?, as? como conocer gente y la extensa y diversa cultura europea a precios competitivos- est? haciendo florecer el Interrail en su 51? aniversario. El renacer llega después de unos a?os en los que las ofertas de avi?n 'low cost' o de coches compartidos hab?an provocado su declive.
"Se est? produciendo un trasvase de j?venes del avi?n y el coche al ferrocarril, que permite viajar en grupo y contaminar menos"
"Para generaciones enteras el Interrail ha sido el gran viaje inici?tico. Me encantar?a que mis hijos también lo hicieran. Con 19 a?os, recorr? Europa con un amigo, una tienda de campa?a y una mochila con 10 kilos de latas. Me divert? a lo loco en ?msterdam y me timaron en Ruman?a. Fue una salida al mundo. Recuerdo el sentimiento de libertad, de independencia. Ten?as Europa entera a tu alcance", rememora Jordi Mart?n, barcelonés de 48 a?os.
Europa est? apostando decididamente por el ferrocarril y existe una mayor oferta de trenes
La subvenci?n
De hecho, se puede viajar desde 194 euros -cuatro d?as- hasta por 711 euros, en un mega viaje de tres meses. Y el Gobierno ha decidido subvencionar el 50% del billete para los j?venes de entre 18 y 30 a?os que viajen entre el 15 de junio y el 15 de septiembre. El objetivo es promover el turismo y el ocio juvenil en una época marcada por los precios disparados, debido a la guerra y las tendencias inflacionistas.
"Se busca contribuir a potenciar su aprendizaje e independencia, fortalecer las relaciones y el sentimiento europeo", argumenta el Ejecutivo, que también ha aprobado descuentos de hasta el 90% para que los j?venes que viajen por Espa?a. La iniciativa espa?ola se suma a las promociones europeas puestas en marcha en los ?ltimos a?os, destinadas a revivir un tipo de turismo que cohesiona Europa tanto o m?s que el programa Erasmus.
"Antes de la explosi?n de los Erasmus, los viajes en Interrail construyeron a su manera una idea com?n de Europa. Y en los 90, poder conocer de primera mano la Europa oriental era toda una experiencia y una aventura", subraya otra barcelonesa amante del Interrail, Marta Sala.
17.600 abonos
El a?o pasado, cuando se cumpli? el 50? aniversario del eurobillete, también se subvencion? el 50%. En Espa?a se vendieron 17.600 abonos y este a?o con el descuento podr?a igualarse o superarse.
Una de las personas que aprovech? en 2022 la rebaja para viajar durante tres meses fue Josep Maria Olivé, miembro de la PTP, asociaci?n referente en defensa del transporte p?blico. Olivé ya hab?a hecho el Interrail tres veces, el primero a los 23 a?os, y volver a viajar con el pase global le ha recordado “lo f?cil, accesible y extraordinario que es viajar en tren por Europa y conocer el territorio m?s all? de las ciudades”.
Como experto en la materia, sostiene que el Interrail “ha resurgido como opci?n atractiva” porque Europa "est? apostando decididamente por el ferrocarril y existe una mayor oferta de trenes", con tiempos de viaje m?s competitivos. Todo ello sumado a una mayor “conciencia social sobre la ecolog?a”. Los trenes emiten menos del 0,4% de los gases de efecto invernadero relacionados con el transporte.
Los a?os del 'boom'
Los a?os dorados del Interrail fueron en su inicio, en los a?os 70, 80 y 90, pero luego sufri? un declive debido a la explosi?n de compa??as aéreas 'low cost', los coches compartidos y a que la oferta ferroviaria estaba enfocada a un viajero m?s elitista, que valora el tiempo del desplazamiento por encima del coste.
Pero conforme se pusieron en marcha promociones -como las tarifas m?s baratas por compartir una mesa en el tren-, y se ha liberalizado el servicio con nuevas compa??as que ofertan precios m?s competitivos, “se est? produciendo un trasvase de j?venes del avi?n y el coche al ferrocarril, que permite la experiencia de viajar en grupo y contaminar menos”, seg?n explica Adri?n Fern?ndez, director gerente de la Fundaci?n de los Ferrocarriles Espa?oles.
El especialista pone el acento en que el Interrail y los viajes en avi?n 'low cost' son distintos. En el primero se disfruta “de la experiencia de viajar en s? misma” y permite desplazamientos por m?s destinos (hasta 30.000), mientras que en el avi?n el viaje es “inc?modo” y normalmente est? asociado a un turismo para conocer una ciudad puntual, de forma “barata y r?pida”.
Aunque muchos j?venes usan ambas modalidades, combinadas o solas, as? como billetes de tren sin comprar el Interrail.
Frenos e incovenientes
El inconveniente es que Espa?a -pese a tener la segunda red ferroviaria m?s extensa del mundo- sigue teniendo un “cuello de botella” a la hora de salir por tren hacia Francia, seg?n denuncia Pau Noy, presidente de la Fundacio Mobilitat Sostenible. “Si no se puede salir f?cilmente, dado que existen solo dos trenes que conectan con Francia al d?a, muchos prefieren coger un avi?n hasta Par?s. Las conexiones est?n peor que hace 10 a?os”, denuncia.
En la misma l?nea, Jérémie Fosse, presidente de la asociaci?n ambiental Eco-Union, valora la iniciativa del Gobierno de bonificar el Interrail pero considera que se necesitan m?s medidas “regulatorias y mayores inversiones que apoyen la competitividad del tren”. Y recuerda que con Portugal tan solo existen tres puntos de conexi?n ferroviaria.
A todo ello se une que Espa?a no est? en el centro de Europa y, por tanto, es una de las opciones preferidas por los turistas extranjeros para llegar en avi?n pero no tanto en tren.
Las reservas
Otro de los frenos actuales al Interrail es la necesidad de efectuar reserva de plaza, que implica un coste a?adido y, en muchas ocasiones, no se puede efectuar por internet: hay que ir a la taquilla y esperar turno. “Se ha perdido aquella libertad de subir al tren y ense?ar el abono al revisor”, rememora I?aki Barr?n, exdirectivo de la Uni?n Internacional de Ferrocarriles, quien recuerda que muchos j?venes aprovechaban esa libertad para viajar de noche y ahorrarse el hotel.
Ahora se puede reservar el alojamiento desde el m?vil, mientras que antes exist?a la inc?gnita de donde se iba a dormir y, si no se hab?a reservado plaza en el albergue anterior, hab?a que ir a la oficina tur?stica y ver qué quedaba libre. “Era otra forma de viajar”, recuerda.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/segunda-vida-interrail-jovenes-evitan-87280753)
"Se est? produciendo un trasvase de j?venes del avi?n y el coche al ferrocarril, que permite viajar en grupo y contaminar menos"
"Para generaciones enteras el Interrail ha sido el gran viaje inici?tico. Me encantar?a que mis hijos también lo hicieran. Con 19 a?os, recorr? Europa con un amigo, una tienda de campa?a y una mochila con 10 kilos de latas. Me divert? a lo loco en ?msterdam y me timaron en Ruman?a. Fue una salida al mundo. Recuerdo el sentimiento de libertad, de independencia. Ten?as Europa entera a tu alcance", rememora Jordi Mart?n, barcelonés de 48 a?os.
Europa est? apostando decididamente por el ferrocarril y existe una mayor oferta de trenes
La subvenci?n
De hecho, se puede viajar desde 194 euros -cuatro d?as- hasta por 711 euros, en un mega viaje de tres meses. Y el Gobierno ha decidido subvencionar el 50% del billete para los j?venes de entre 18 y 30 a?os que viajen entre el 15 de junio y el 15 de septiembre. El objetivo es promover el turismo y el ocio juvenil en una época marcada por los precios disparados, debido a la guerra y las tendencias inflacionistas.
"Se busca contribuir a potenciar su aprendizaje e independencia, fortalecer las relaciones y el sentimiento europeo", argumenta el Ejecutivo, que también ha aprobado descuentos de hasta el 90% para que los j?venes que viajen por Espa?a. La iniciativa espa?ola se suma a las promociones europeas puestas en marcha en los ?ltimos a?os, destinadas a revivir un tipo de turismo que cohesiona Europa tanto o m?s que el programa Erasmus.
"Antes de la explosi?n de los Erasmus, los viajes en Interrail construyeron a su manera una idea com?n de Europa. Y en los 90, poder conocer de primera mano la Europa oriental era toda una experiencia y una aventura", subraya otra barcelonesa amante del Interrail, Marta Sala.
17.600 abonos
El a?o pasado, cuando se cumpli? el 50? aniversario del eurobillete, también se subvencion? el 50%. En Espa?a se vendieron 17.600 abonos y este a?o con el descuento podr?a igualarse o superarse.
Una de las personas que aprovech? en 2022 la rebaja para viajar durante tres meses fue Josep Maria Olivé, miembro de la PTP, asociaci?n referente en defensa del transporte p?blico. Olivé ya hab?a hecho el Interrail tres veces, el primero a los 23 a?os, y volver a viajar con el pase global le ha recordado “lo f?cil, accesible y extraordinario que es viajar en tren por Europa y conocer el territorio m?s all? de las ciudades”.
Como experto en la materia, sostiene que el Interrail “ha resurgido como opci?n atractiva” porque Europa "est? apostando decididamente por el ferrocarril y existe una mayor oferta de trenes", con tiempos de viaje m?s competitivos. Todo ello sumado a una mayor “conciencia social sobre la ecolog?a”. Los trenes emiten menos del 0,4% de los gases de efecto invernadero relacionados con el transporte.
Los a?os del 'boom'
Los a?os dorados del Interrail fueron en su inicio, en los a?os 70, 80 y 90, pero luego sufri? un declive debido a la explosi?n de compa??as aéreas 'low cost', los coches compartidos y a que la oferta ferroviaria estaba enfocada a un viajero m?s elitista, que valora el tiempo del desplazamiento por encima del coste.
Pero conforme se pusieron en marcha promociones -como las tarifas m?s baratas por compartir una mesa en el tren-, y se ha liberalizado el servicio con nuevas compa??as que ofertan precios m?s competitivos, “se est? produciendo un trasvase de j?venes del avi?n y el coche al ferrocarril, que permite la experiencia de viajar en grupo y contaminar menos”, seg?n explica Adri?n Fern?ndez, director gerente de la Fundaci?n de los Ferrocarriles Espa?oles.
El especialista pone el acento en que el Interrail y los viajes en avi?n 'low cost' son distintos. En el primero se disfruta “de la experiencia de viajar en s? misma” y permite desplazamientos por m?s destinos (hasta 30.000), mientras que en el avi?n el viaje es “inc?modo” y normalmente est? asociado a un turismo para conocer una ciudad puntual, de forma “barata y r?pida”.
Aunque muchos j?venes usan ambas modalidades, combinadas o solas, as? como billetes de tren sin comprar el Interrail.
Frenos e incovenientes
El inconveniente es que Espa?a -pese a tener la segunda red ferroviaria m?s extensa del mundo- sigue teniendo un “cuello de botella” a la hora de salir por tren hacia Francia, seg?n denuncia Pau Noy, presidente de la Fundacio Mobilitat Sostenible. “Si no se puede salir f?cilmente, dado que existen solo dos trenes que conectan con Francia al d?a, muchos prefieren coger un avi?n hasta Par?s. Las conexiones est?n peor que hace 10 a?os”, denuncia.
En la misma l?nea, Jérémie Fosse, presidente de la asociaci?n ambiental Eco-Union, valora la iniciativa del Gobierno de bonificar el Interrail pero considera que se necesitan m?s medidas “regulatorias y mayores inversiones que apoyen la competitividad del tren”. Y recuerda que con Portugal tan solo existen tres puntos de conexi?n ferroviaria.
A todo ello se une que Espa?a no est? en el centro de Europa y, por tanto, es una de las opciones preferidas por los turistas extranjeros para llegar en avi?n pero no tanto en tren.
Las reservas
Otro de los frenos actuales al Interrail es la necesidad de efectuar reserva de plaza, que implica un coste a?adido y, en muchas ocasiones, no se puede efectuar por internet: hay que ir a la taquilla y esperar turno. “Se ha perdido aquella libertad de subir al tren y ense?ar el abono al revisor”, rememora I?aki Barr?n, exdirectivo de la Uni?n Internacional de Ferrocarriles, quien recuerda que muchos j?venes aprovechaban esa libertad para viajar de noche y ahorrarse el hotel.
Ahora se puede reservar el alojamiento desde el m?vil, mientras que antes exist?a la inc?gnita de donde se iba a dormir y, si no se hab?a reservado plaza en el albergue anterior, hab?a que ir a la oficina tur?stica y ver qué quedaba libre. “Era otra forma de viajar”, recuerda.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/segunda-vida-interrail-jovenes-evitan-87280753)