الريــم
05-12-2023, 10:00 AM
Los pilotos de MotoGP, el 75% de ellos campeones del mundo en alguna categor?a, han llegado a la conclusi?n, dada la enorme sofisticaci?n y tecnolog?a con la que est?n equipadas sus motos, todos ellas oficiales de las firmas Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia, KTM y GasGas, que la inmensa mayor?a de sus posibilidades de acabar en el podio o en el top-5 de cada gran premio se centran en realizar una gran ‘quali’ y, sobre todo, jug?rsela, arriesgar, en las dos o tres primeras vueltas de cada carrera, sea en la prueba al ‘sprint’ del s?bado o en el GP del domingo. “Una vez pasadas esas vueltas”, se?ala Maverick Vi?ales (Aprilia), “si no est?s en el grupo de cabeza, tus posibilidades de adelantar y estar en el podio son casi cero”.
Se han celebrado cuatro grandes premios, ocho carreras y el Mundial ya ha sufrido bajas tan importantes, tan prestigiosas, de tanto nivel como son Marc M?rquez, el ocho veces campe?n del mundo; Enea Bastianini, una de las revelaciones del pasado a?o; Pol Espargar?, el campe?n que regres? a KTM-GasGas para reforzar su escuder?a y el doctor Miguel Oliveira, ganador de varios grandes premios y refuerzo de Aprilia. Todos por aparatosos accidentes en las primeras vueltas de varias de esas carreras, al ‘sprint’ y sin ‘sprint’.
Imposible adelantar
Los pilotos de la parrilla de MotoGP han reconocido a El Peri?dico, del grupo Prensa Ibérica, que sus motos son tan perfectas, tan sofisticadas, tan modernas, tan perfecta, tan eficaces, que carecen de una de las cualidades m?s importantes en las carreras: no permiten adelantamientos vistosos. Hay, cuentan, dos razones fundamentales. Una, el neum?tico delantero se sobrecalienta cuando van detr?s de alg?n rival y, dos, la aerodin?mica trabaja a favor de la estabilidad, pero en contra del espect?culo al impedir los adelantamientos.
"El 75% del podio te lo juegas en la 'quali' del s?bado y el otro 25% en la salida y en las dos primeras vueltas"
“El 75% del podio te lo juegas en la calificaci?n del s?bado al mediod?a y el otro 25% en la salida y las dos o, como mucho, tres primeras vueltas, luego, si est?s lejos de la cabeza, si est?s en medio del pelot?n, olv?date, ya no puedes acabar entre los cinco primeros”, comentaba Maverick Vi?ales (Aprilia), hasta ahora uno de los pilotos m?s regulares en este arranque de Mundial.
‘MVK’, compa?ero de equipo del veterano y brillante Aleix Espargar? en el equipo oficial de Aprilia, cuenta su experiencia en el GP de Jerez. “Mi moto, a las dos vueltas, no se pod?a pilotar, pues se sobrecalent? el neum?tico delantero. No hay m?s remedio que calificar bien o jug?rtela, a saco, en la salida. Y, claro, ese ansia por meterte cuanto antes en el grupo delantero te convierte en un piloto mucho m?s agresivo de lo normal y, s?, puede que esa actitud propicie m?s errores y ca?das. Pero, insisto, si te quedas en el ‘trenecito’ de detr?s, la carrera ha terminado para ti, la ruedas delantera se calienta, la moto no gira. Un desastre y hasta te puedes caer solo. Si alguien aspira a ganar, debe salir delante, no hay otra”.
Cuando se le pregunta al mayor de los Espargar? si él también cree que las tres primeras vueltas de la carrera son vitales, responde con contundencia: “?Qué si son vitales?, lo son todo, todo. Las tres primeras vueltas son el 85% de la carrera. Si eres muy superior, como lo ha sido ‘Pecco’ en algunas carreras, o tienes el ADN de la KTM, que pueden apurar mucho la frenada entrando a saco en las curvas, puedes adelantar, pero yo, que este a?o he sido superior en velocidad en varias carreras, no he sido capaz de adelantar. A Fabio le pasa lo mismo con la Yamaha”.
"Todos estamos muy cerca y la salida es peligrosa pues las primeras vueltas se corren a un ritmo frenético"
“Pues s?, yo también creo que es muy, muy, muy dif?cil adelantar y, por tanto, s?, las dos o tres primeras vueltas se convierten en el ?nico instante para tratar de llegar arriba”, comenta Jorge Mart?n (Ducati), que suele siempre colarse entre las dos primeras l?neas pues siempre califica muy bien en la definitiva Q2 al ser uno de los pilotos m?s veloces de MotoGP a una sola vuelta. “Digo que la salida y las dos primeras vueltas son el momento ideal porque, a veces, pillas a alguno despistado, o que ha salido mal. Todo est? mucho m?s cerca pero, eso s?, todo se convierte en un auténtico peligro. Todos estamos muy cerca, las motos son muy iguales y el ritmo, desde que se apaga el sem?foro, es frenético”.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/pilotos-motogp-primeras-vueltas-freneticas-87244960)
Se han celebrado cuatro grandes premios, ocho carreras y el Mundial ya ha sufrido bajas tan importantes, tan prestigiosas, de tanto nivel como son Marc M?rquez, el ocho veces campe?n del mundo; Enea Bastianini, una de las revelaciones del pasado a?o; Pol Espargar?, el campe?n que regres? a KTM-GasGas para reforzar su escuder?a y el doctor Miguel Oliveira, ganador de varios grandes premios y refuerzo de Aprilia. Todos por aparatosos accidentes en las primeras vueltas de varias de esas carreras, al ‘sprint’ y sin ‘sprint’.
Imposible adelantar
Los pilotos de la parrilla de MotoGP han reconocido a El Peri?dico, del grupo Prensa Ibérica, que sus motos son tan perfectas, tan sofisticadas, tan modernas, tan perfecta, tan eficaces, que carecen de una de las cualidades m?s importantes en las carreras: no permiten adelantamientos vistosos. Hay, cuentan, dos razones fundamentales. Una, el neum?tico delantero se sobrecalienta cuando van detr?s de alg?n rival y, dos, la aerodin?mica trabaja a favor de la estabilidad, pero en contra del espect?culo al impedir los adelantamientos.
"El 75% del podio te lo juegas en la 'quali' del s?bado y el otro 25% en la salida y en las dos primeras vueltas"
“El 75% del podio te lo juegas en la calificaci?n del s?bado al mediod?a y el otro 25% en la salida y las dos o, como mucho, tres primeras vueltas, luego, si est?s lejos de la cabeza, si est?s en medio del pelot?n, olv?date, ya no puedes acabar entre los cinco primeros”, comentaba Maverick Vi?ales (Aprilia), hasta ahora uno de los pilotos m?s regulares en este arranque de Mundial.
‘MVK’, compa?ero de equipo del veterano y brillante Aleix Espargar? en el equipo oficial de Aprilia, cuenta su experiencia en el GP de Jerez. “Mi moto, a las dos vueltas, no se pod?a pilotar, pues se sobrecalent? el neum?tico delantero. No hay m?s remedio que calificar bien o jug?rtela, a saco, en la salida. Y, claro, ese ansia por meterte cuanto antes en el grupo delantero te convierte en un piloto mucho m?s agresivo de lo normal y, s?, puede que esa actitud propicie m?s errores y ca?das. Pero, insisto, si te quedas en el ‘trenecito’ de detr?s, la carrera ha terminado para ti, la ruedas delantera se calienta, la moto no gira. Un desastre y hasta te puedes caer solo. Si alguien aspira a ganar, debe salir delante, no hay otra”.
Cuando se le pregunta al mayor de los Espargar? si él también cree que las tres primeras vueltas de la carrera son vitales, responde con contundencia: “?Qué si son vitales?, lo son todo, todo. Las tres primeras vueltas son el 85% de la carrera. Si eres muy superior, como lo ha sido ‘Pecco’ en algunas carreras, o tienes el ADN de la KTM, que pueden apurar mucho la frenada entrando a saco en las curvas, puedes adelantar, pero yo, que este a?o he sido superior en velocidad en varias carreras, no he sido capaz de adelantar. A Fabio le pasa lo mismo con la Yamaha”.
"Todos estamos muy cerca y la salida es peligrosa pues las primeras vueltas se corren a un ritmo frenético"
“Pues s?, yo también creo que es muy, muy, muy dif?cil adelantar y, por tanto, s?, las dos o tres primeras vueltas se convierten en el ?nico instante para tratar de llegar arriba”, comenta Jorge Mart?n (Ducati), que suele siempre colarse entre las dos primeras l?neas pues siempre califica muy bien en la definitiva Q2 al ser uno de los pilotos m?s veloces de MotoGP a una sola vuelta. “Digo que la salida y las dos primeras vueltas son el momento ideal porque, a veces, pillas a alguno despistado, o que ha salido mal. Todo est? mucho m?s cerca pero, eso s?, todo se convierte en un auténtico peligro. Todos estamos muy cerca, las motos son muy iguales y el ritmo, desde que se apaga el sem?foro, es frenético”.
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