الريــم
05-09-2023, 07:50 PM
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En cada época los sue?os han tenido su propia forma, algo que queda patente cuando hacemos un recorrido por todas las ediciones del Sal?n del Autom?vil de Barcelonatodas las ediciones del Sal?n del Autom?vil de Barcelona celebradas en el siglo pasado y el actual. Un certamen que ha reflejado como ninguno las tendencias y modas que han hecho y siguen haciendo suspirar a los aficionados del mundo del motor en cada época.
El Sal?n del Autom?vil de BarcelonaSal?n del Autom?vil de Barcelona nace en 1919 con el esp?ritu de ser el escaparate de toda la industria que se estaba desarrollando en la Ciudad Condal en torno a ese gran invento que estaba revolucion?ndolo todo y que se denominaba autom?vil. Un certamen con un origen en gran parte comercial pero que en poco tiempo, a medida que el autom?vil iba evolucionando, fue mostrando su lado m?s emocional.
As?, en las primeras ediciones antes de la Guerra Civil, invitaban a so?ar los suntuosos chasis de los autom?viles de prestigio de la época, con marcas como Hispano Suiza, Elizalde o Mercedes-Benz Mercedes-Benza la cabeza. A medida que pasaban las ediciones, los coches del Sal?n de Barcelona se iban diferenciando m?s de los de calle, dando la sensaci?n de un sal?n futurista, algo que empieza a mostrarse en la edici?n de 1933. Es entonces cuando el dise?o de las carrocer?as de los autom?viles comienzan a hacerse m?s aerodin?micas, con parabrisas y parrillas de radiador inclinados hacia atr?s y encontr?ndose coches que ya invitaban a so?ar.
Ese a?o Citroën exhib?a una carrocer?a monocasco, algo en lo que la marca del doble chevr?n era pionera. En la edici?n de 1935, provocaba suspiros el impresionante Mercedes 500 K roadster de color blanco con carrocer?a Erdmann & Rossi instalado sobre una plataforma giratoria, en donde siempre se arremolinaba una gran cantidad de p?blico para conseguir verlo. También suced?a algo similar con los modelos de la compa??a francesa Voisin que aplicaba conceptos de la aeron?utica al dise?o de sus autom?viles. Las firmas que invitaban a so?ar en aquellas ediciones eran las que triunfaban en los circuitos: Mercedes-Benz, Alfa Romeo y BugattiAlfa RomeoBugatti.
En las primeras ediciones celebradas tras el impass de la Guerra Civil, a partir de 1966, ser?an marcas como Ferrari, Aston Martin, Maserati o Lamborghini FerrariAston MartinMaseratiLamborghinilas que pondr?an la “pimienta” en el certamen barcelonés. Durante esta década y la siguiente, en el Sal?n de Barcelona se presentaban modelos que solo pod?amos ver en el propio Sal?n, y raras veces se ve?an por la calle. En la edici?n de 1967, si hab?a un coche que invitaba a so?ar ese era el Lamborghini MiuraLamborghini Miura. Tampoco le iban a la zaga a la hora de captar miradas y flashes dos americanos que manten?an un duelo desde el otro lado del Atl?ntico, Ford Mustang y Chevrolet CamaroFord Mustang y Chevrolet Camaro. Durante esos a?os los encargados de poner emoci?n a los visitantes del Sal?n eran los Bizarrini 5300 GT, Maserati Ghibli y Mexico y los Aston Martin DB 6 y DB SMaserati GhibliMexico.
Durante las décadas de los 70 y parte de los 80 los sue?os ven?an de la mano de los grandes carroceros italianos. Nombres propios como Bertone, Pininfarina y, un poco m?s tarde, Giugiaro, guardaron, edici?n tras edici?n, una gran fidelidad al certamen barcelonés, dando al Sal?n un brillo especial. Como no pod?a ser de otra manera, compet?an entre ellos por ganar el concurso de Elegancia del Sal?n. Algunos de esos modelos se quedaron solo en prototipo, mientras otros llegaron a ser producidos en serie.
En la edici?n XIII del Sal?n de Barcelona, celebrada en 1971, el Lancia Stratos de Bertone fue la gran atracci?n del Sal?n con su singular sistema de acceso interior a través del parabrisas delantero. Muy pocos visitantes se resistieron a entrar o al menos intentarlo. Los Ferrari 512 S y Alfa Romeo 33 de Pininfarina también atrajeron un gran n?mero de miradas de los aficionados asistentes a ese Sal?n. Una edici?n m?s tarde, esta particular batalla continuar?a con el Citroën GS Camargue Citroën GS Camarguede Bertone, que hab?a visto la unos meses antes, en el Sal?n de Ginebra, y el precioso Fiat 130 Coupé con carrocer?a firmada por Pininfarina, que destacaba por sus l?neas sobrias y armoniosas.
Es en 1973 cuando Giorgietto Giugiaro, a través de la firma ItalDesign, se estrenaba en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona exponiendo el Maserati Boomerang, un veh?culo de afilad?sima silueta, en pos de la aerodin?mica, cuyo dise?o influy? en modelos posteriores. Ese a?o Bertone presentaba tres modelos que entraron en producci?n, el Fiat X 1/9, Alfa Romeo Montreal y el Lamborghini UrracoLamborghini Urraco, dise?ado por Marcelo Gandini para la empresa carrocera.
Dentro de los modelos que en 1974 pasaron por el Sal?n del Autom?vil de Barcelona se encontraban el Fiat 130 Maremma de Pininfarina, una versi?n del tipo familiar coupé del 130 del que se cuenta que al propio Giovanni Agnelli le gust? tanto que se lo qued? para uso personal. Se acompa?aba de uno de los coches m?s longevos de Alfa Romeo, con sus sucesivos restiling, el Spider Alfa Romeo 2000, de un Jaguar XJ 12 y un Ferrari BB. Mientras, Bertone, por su parte, mostraba el Trapeze, construido con mec?nica NSU Ro80 y Giugiaro contaba con el Caimano.
A pesar de la crisis del petr?leo de esos a?os, los carroceros segu?an haciendo so?ar a los visitantes del Sal?n edici?n tras edici?n. En 1975 se disputaban la atenci?n del p?blico el precioso Lamborghini Bravo, de Bertone, y el CR 25, de Pininfarina, un modelo dise?ado en funci?n del mejor coeficiente de penetraci?n aerodin?mica (anunciaba 0,256), muy plano y anguloso, y que adem?s aglutinaba muchas mejoras de seguridad. Adem?s, por primera vez en nuestro pa?s se expon?a el Maserati Khamsin, dise?ado para Bertone y producido por Maserati. En esos a?os se segu?a también, adem?s, so?ando con supercoches como el Porsche 924 turbo y los Lotus Elite y Eclat o el Maseratti Quattroporte II, rar?simo modelo con motor desarrollado por la firma del tridente para el Citroën SM.
En 1977, a?o en que el Sal?n se hace bienal, se muestra un fascinante prototipo, el Jaguar XJS, con carrocer?a Bertone. Pero, para atractivo, el Jaguar XJ Spider de Pininfarina mostrado en la siguiente edici?n la del 1979, un modelo que no se lleg? a fabricar y que a?n hoy sigue resultando especialmente atractivo. Ese a?o ganar?a el Concurso de elegancia del Sal?n, seguido del Ferrari 308 Rainbow carrozado por Bertone, de dise?o completamente diferente al primero, éste anguloso por las l?neas curvas y aerodin?micas del primero.
A lo largo de los a?os 80 la presencia de los carroceros se hizo algo m?s espor?dica, en 1985 Pininfarina mostrar?a el Griffe 4, sobre base Peugeot, que conmemoraba el 30 aniversario de la colaboraci?n entre ambas compa??as iniciada con el 403, y también el Lancia Thema.
Es entonces el turno para que algunas marcas comiencen a presentar prototipos que sin ser emocionales, s? ten?an cierto aire futurista. Como Citroën que en el Sal?n de 1985, muestra el Eco 200, cuyo desarrollo de coche ligero y de bajo consumo le sirve para el futuro desarrollo del AX, y el Eole de dise?o muy avanzado y aerodin?mico que contaba con un interior en donde se pod?an ver numerosos elementos que anticipaban los coches que estamos viviendo ahora, con pantallas de gran protagonismo y teclados incluidos.
A finales de los 80, corr?an buenos tiempos para la econom?a con Espa?a dentro del Mercado Com?n. Algunos fabricantes ofertaban modelos exclusivos de los que solo iban a fabricar pocas unidades, algo que hac?an duplicar su precio antes de entrar en producci?n. En el Sal?n de Barcelona de 1989 se muestran algunas de esas versiones, como el Aston Martin Zagato, Ferrari F40, Alfa Romeo Zagato...
Especialmente atractiva para los aficionados fue la batalla que desde finales de los 80 y principios de los 90 mantuvieron las marcas denominadas Premium. En la edici?n de 1991 Mercedes muestra el 600, equipado con un V12 y con todo el equipamiento electr?nico pensable e impensable de la época para volver a poner las cosas en su sitio desde que BMW presentara el 750 con motor V12 en anteriores ediciones. A esa guerra sin embargo se unir?a en breve Audi, pele?ndose por su trozo de tarta en el mercado de los coches de altas prestaciones. En este Sal?n presentaba el S4, berlina derivada del Audi 100, que equipaba un motor de 5 cilindros y 20 v?lvulas y una caja de cambios de seis marchas.
A finales de la ?ltima década del siglo XX, Alfa Romeo sorprend?a con un concept para so?ar, el Nivola, un coupé inspirado en el Stradale 33, que era un ejercicio de estilo que deleitaba a todos los visitantes de su stand. Le acompa?aba un modelo que homenajeaba al ingeniero barcelonés Wifredo P. Ricart, un Gran premio 512, uno de los ?ltimos dise?os del ingeniero barcelonés para Alfa que es reconocido como uno de los m?s avanzados aunque no lleg? a correr por el estallido de la II Guerra Mundial. Su presencia se reforzaba en el stand de Ferrari con la exhibici?n de un F50 de Pininfarina, fabricado para conmemorar los 50 a?os de la marca del Maranello.
En las ediciones del siglo XXI, el n?mero de concept car mostrados por las marcas expositoras en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona se ha multiplicado. Conceptos que ten?an prop?sitos muy variados. Desde los que avanzaban las l?neas del futuro dise?o de una marca o un modelo, o los que incorporan las ?ltimas tecnolog?as desarrolladas por los fabricantes, hasta los que son un ejercicio estil?stico y siguen invitando a so?ar. Algunos de ellos aunando un poco de todo...
Por un lado, muchos prototipos han avanzado las l?neas de futuros modelos con una estética m?s o menos fiel de los que luego se han llegado a fabricar. Conceptos que siguiendo las modas de los ?ltimos a?os eran de veh?culos pertenecientes a la categor?a de los SUV. Un ejemplo es el Audi Cross Coupe Quattro Concept que anunciaba en 2009 c?mo iba a ser el Q3 que iba a comenzar a fabricarse en la planta de Seat en Martorell poco tiempo después. En 2011, Mazda presenta un prototipo, Minagi, que avanzaba las l?neas del que ser?a luego su CX-5, que significaba su entrada en el segmento de los SUV compactos, mostrando a la vez un nuevo lenguaje de dise?o. En esa misma edici?n, Renault presentaba un concept denominado Captur, que luego dar?a lugar a un modelo de serie, aunque con parecidos solamente relativos. Dentro de los prototipos de SUV que no se han llegado a fabricar encontramos también el Peugeot HR-1, presentado en 2011, que mostraba una especie de interpretaci?n francesa de un SUV urbano de apenas 3,7 metros.
Por el contrario, otros prototipos se han llevado a la realidad, como el Ford Iosis Max Concept, presentado en la edici?n de 2009, la del 90 Aniversario, que guiaba las l?neas del siguiente Focus y C-Max. Aqu? también Volvo present? un S60 concept, un coupé de l?neas muy depuradas, con ausencia de pilar C y mucha superficie acristalada. En 2015 Nissan mostraba el Sway, lo que luego tendr?a traslaci?n a la serie como el Nissan Micra. En la misma edici?n aprovech? Mercedes para presentar su Concept Clase A, que anticipaba el dise?o del nuevo compacto de su gama que romp?a con el anterior del mismo nombre.
Pero también, en ocasiones, ha habido prototipos que han mostrado una idea pero no se han llegado a fabricar. El IBE 2.0 Concept de Seat, presentado en 2011, que mostraba el futuro eléctrico de la marca espa?ola, preparado para el Car2X y manejado por el m?vil, es un ejemplo. En esa misma edici?n también la firma espa?ola mostrar?a el IBX, prototipo que anticipaba las l?neas de un modelo que s? se ha llegado a fabricar, el Seat Ateca. En la edici?n de 2015, la marca presentaba otro prototipo que avanzaba sus l?neas futuras, el 20V20 y que hemos visto c?mo era el germen de la actual gama SUV de Seat. Y es que la marca espa?ola, fiel al Sal?n del Autom?vil, ha mostrado, desde sus comienzos, sus prototipos en el certamen barcelonés, como sucedi? con el Salsa y el Tango de principios de la década pasada.
Otras veces las propuestas de las marcas simplemente nos han permitido so?ar con dise?os como el espectacular coupé biplaza Infiniti Essence dise?ado para conmemorar el 20 aniversario de Infiniti en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona de 2009. O el llamativo Peugeot EX1 de 2011, un roadster eléctrico de dise?o completamente vanguardista con puertas de apertura invertida y dise?ado para anticipar los futuros trazos de dise?o de la marca. En 2007, Lotus ense?ar?a en Barcelona un atractivo Exige GT3 concept.
Especialmente bonito fue el Toyota FT-86 concept mostrado por la marca japonesa en la edici?n de 2011, un deportivo de poco m?s de 4,2 metros de longitud que acercaba el dise?o de un futuro coupé de la marca. En 2015 Audi mostraba un espectacular Prologue, desvelado unos meses antes en el Sal?n de Los ?ngeles, con una configuraci?n de berlina de 5 metros de longitud que se mostraba al lado de la segunda generaci?n del R8. En el Sal?n de Barcelona de esa misma edici?n pudimos disfrutar del Lamborghini Egoista, un prototipo con el que al firma italiana, muy fiel a la cita automovil?stica de la Ciudad Condal, celebraba los 50 a?os de la marca. De dise?o muy radical inspirado en la aeron?utica, llevaba la firma de un grande del dise?o, Walter da Silva.
En los ?ltimos a?os, la t?nica m?s habitual ha sido mostrar prototipos que avanzaban tecnolog?as respetuosas con el medio ambiente. As? en la edici?n de 2007, Honda mostr? el Small Hybrid Sports Concept Coupé, un prototipo de conducci?n deportiva que aunaba el sistema h?brido de la marca japonesa, IMA, combinando motor de cuatro cilindros de gasolina y otro eléctrico. En la misma edici?n Toyota mostr? el FT HS ConceptToyota, un espectacular deportivo coupé de propulsi?n h?brida. En la siguiente edici?n, Opel mostraba el conceptoOpel, bastante similar al que luego se puso a la venta, del Ampera.
Ya m?s cerca en el tiempo, NissanNissan, en el pasado Automobile Barcelona, nos sorprender?a con el Blade Glider, un llamativo prototipo, evoluci?n de uno presentado en Tokio en 2013, con forma de punta de flecha, m?s estrecho delante que en el tren trasero - eléctrico equipado con bater?a de iones de litio, con 272 CV de potencia y configuraci?n 1+2-.
También en la ?ltima edici?n de Automobile Barcelona pudimos ver modelos de “carne y hueso” que invitaban a so?ar a las cuentas bancarias m?s saneadas de la mano de Ferrari con un GTC4 Lusso T, mientras que Mercedes nos deleitaba con un precioso AMG GT-C Roadster, o Jaguar presentaba un exclusiv?simo F-Type Sport 400, versi?n que solo se comercializaba durante un a?o.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/los-show-cars-y-supercoches-mas-fascinantes-que-han-visitado-automobile-barcelona-YF1412076)
En cada época los sue?os han tenido su propia forma, algo que queda patente cuando hacemos un recorrido por todas las ediciones del Sal?n del Autom?vil de Barcelonatodas las ediciones del Sal?n del Autom?vil de Barcelona celebradas en el siglo pasado y el actual. Un certamen que ha reflejado como ninguno las tendencias y modas que han hecho y siguen haciendo suspirar a los aficionados del mundo del motor en cada época.
El Sal?n del Autom?vil de BarcelonaSal?n del Autom?vil de Barcelona nace en 1919 con el esp?ritu de ser el escaparate de toda la industria que se estaba desarrollando en la Ciudad Condal en torno a ese gran invento que estaba revolucion?ndolo todo y que se denominaba autom?vil. Un certamen con un origen en gran parte comercial pero que en poco tiempo, a medida que el autom?vil iba evolucionando, fue mostrando su lado m?s emocional.
As?, en las primeras ediciones antes de la Guerra Civil, invitaban a so?ar los suntuosos chasis de los autom?viles de prestigio de la época, con marcas como Hispano Suiza, Elizalde o Mercedes-Benz Mercedes-Benza la cabeza. A medida que pasaban las ediciones, los coches del Sal?n de Barcelona se iban diferenciando m?s de los de calle, dando la sensaci?n de un sal?n futurista, algo que empieza a mostrarse en la edici?n de 1933. Es entonces cuando el dise?o de las carrocer?as de los autom?viles comienzan a hacerse m?s aerodin?micas, con parabrisas y parrillas de radiador inclinados hacia atr?s y encontr?ndose coches que ya invitaban a so?ar.
Ese a?o Citroën exhib?a una carrocer?a monocasco, algo en lo que la marca del doble chevr?n era pionera. En la edici?n de 1935, provocaba suspiros el impresionante Mercedes 500 K roadster de color blanco con carrocer?a Erdmann & Rossi instalado sobre una plataforma giratoria, en donde siempre se arremolinaba una gran cantidad de p?blico para conseguir verlo. También suced?a algo similar con los modelos de la compa??a francesa Voisin que aplicaba conceptos de la aeron?utica al dise?o de sus autom?viles. Las firmas que invitaban a so?ar en aquellas ediciones eran las que triunfaban en los circuitos: Mercedes-Benz, Alfa Romeo y BugattiAlfa RomeoBugatti.
En las primeras ediciones celebradas tras el impass de la Guerra Civil, a partir de 1966, ser?an marcas como Ferrari, Aston Martin, Maserati o Lamborghini FerrariAston MartinMaseratiLamborghinilas que pondr?an la “pimienta” en el certamen barcelonés. Durante esta década y la siguiente, en el Sal?n de Barcelona se presentaban modelos que solo pod?amos ver en el propio Sal?n, y raras veces se ve?an por la calle. En la edici?n de 1967, si hab?a un coche que invitaba a so?ar ese era el Lamborghini MiuraLamborghini Miura. Tampoco le iban a la zaga a la hora de captar miradas y flashes dos americanos que manten?an un duelo desde el otro lado del Atl?ntico, Ford Mustang y Chevrolet CamaroFord Mustang y Chevrolet Camaro. Durante esos a?os los encargados de poner emoci?n a los visitantes del Sal?n eran los Bizarrini 5300 GT, Maserati Ghibli y Mexico y los Aston Martin DB 6 y DB SMaserati GhibliMexico.
Durante las décadas de los 70 y parte de los 80 los sue?os ven?an de la mano de los grandes carroceros italianos. Nombres propios como Bertone, Pininfarina y, un poco m?s tarde, Giugiaro, guardaron, edici?n tras edici?n, una gran fidelidad al certamen barcelonés, dando al Sal?n un brillo especial. Como no pod?a ser de otra manera, compet?an entre ellos por ganar el concurso de Elegancia del Sal?n. Algunos de esos modelos se quedaron solo en prototipo, mientras otros llegaron a ser producidos en serie.
En la edici?n XIII del Sal?n de Barcelona, celebrada en 1971, el Lancia Stratos de Bertone fue la gran atracci?n del Sal?n con su singular sistema de acceso interior a través del parabrisas delantero. Muy pocos visitantes se resistieron a entrar o al menos intentarlo. Los Ferrari 512 S y Alfa Romeo 33 de Pininfarina también atrajeron un gran n?mero de miradas de los aficionados asistentes a ese Sal?n. Una edici?n m?s tarde, esta particular batalla continuar?a con el Citroën GS Camargue Citroën GS Camarguede Bertone, que hab?a visto la unos meses antes, en el Sal?n de Ginebra, y el precioso Fiat 130 Coupé con carrocer?a firmada por Pininfarina, que destacaba por sus l?neas sobrias y armoniosas.
Es en 1973 cuando Giorgietto Giugiaro, a través de la firma ItalDesign, se estrenaba en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona exponiendo el Maserati Boomerang, un veh?culo de afilad?sima silueta, en pos de la aerodin?mica, cuyo dise?o influy? en modelos posteriores. Ese a?o Bertone presentaba tres modelos que entraron en producci?n, el Fiat X 1/9, Alfa Romeo Montreal y el Lamborghini UrracoLamborghini Urraco, dise?ado por Marcelo Gandini para la empresa carrocera.
Dentro de los modelos que en 1974 pasaron por el Sal?n del Autom?vil de Barcelona se encontraban el Fiat 130 Maremma de Pininfarina, una versi?n del tipo familiar coupé del 130 del que se cuenta que al propio Giovanni Agnelli le gust? tanto que se lo qued? para uso personal. Se acompa?aba de uno de los coches m?s longevos de Alfa Romeo, con sus sucesivos restiling, el Spider Alfa Romeo 2000, de un Jaguar XJ 12 y un Ferrari BB. Mientras, Bertone, por su parte, mostraba el Trapeze, construido con mec?nica NSU Ro80 y Giugiaro contaba con el Caimano.
A pesar de la crisis del petr?leo de esos a?os, los carroceros segu?an haciendo so?ar a los visitantes del Sal?n edici?n tras edici?n. En 1975 se disputaban la atenci?n del p?blico el precioso Lamborghini Bravo, de Bertone, y el CR 25, de Pininfarina, un modelo dise?ado en funci?n del mejor coeficiente de penetraci?n aerodin?mica (anunciaba 0,256), muy plano y anguloso, y que adem?s aglutinaba muchas mejoras de seguridad. Adem?s, por primera vez en nuestro pa?s se expon?a el Maserati Khamsin, dise?ado para Bertone y producido por Maserati. En esos a?os se segu?a también, adem?s, so?ando con supercoches como el Porsche 924 turbo y los Lotus Elite y Eclat o el Maseratti Quattroporte II, rar?simo modelo con motor desarrollado por la firma del tridente para el Citroën SM.
En 1977, a?o en que el Sal?n se hace bienal, se muestra un fascinante prototipo, el Jaguar XJS, con carrocer?a Bertone. Pero, para atractivo, el Jaguar XJ Spider de Pininfarina mostrado en la siguiente edici?n la del 1979, un modelo que no se lleg? a fabricar y que a?n hoy sigue resultando especialmente atractivo. Ese a?o ganar?a el Concurso de elegancia del Sal?n, seguido del Ferrari 308 Rainbow carrozado por Bertone, de dise?o completamente diferente al primero, éste anguloso por las l?neas curvas y aerodin?micas del primero.
A lo largo de los a?os 80 la presencia de los carroceros se hizo algo m?s espor?dica, en 1985 Pininfarina mostrar?a el Griffe 4, sobre base Peugeot, que conmemoraba el 30 aniversario de la colaboraci?n entre ambas compa??as iniciada con el 403, y también el Lancia Thema.
Es entonces el turno para que algunas marcas comiencen a presentar prototipos que sin ser emocionales, s? ten?an cierto aire futurista. Como Citroën que en el Sal?n de 1985, muestra el Eco 200, cuyo desarrollo de coche ligero y de bajo consumo le sirve para el futuro desarrollo del AX, y el Eole de dise?o muy avanzado y aerodin?mico que contaba con un interior en donde se pod?an ver numerosos elementos que anticipaban los coches que estamos viviendo ahora, con pantallas de gran protagonismo y teclados incluidos.
A finales de los 80, corr?an buenos tiempos para la econom?a con Espa?a dentro del Mercado Com?n. Algunos fabricantes ofertaban modelos exclusivos de los que solo iban a fabricar pocas unidades, algo que hac?an duplicar su precio antes de entrar en producci?n. En el Sal?n de Barcelona de 1989 se muestran algunas de esas versiones, como el Aston Martin Zagato, Ferrari F40, Alfa Romeo Zagato...
Especialmente atractiva para los aficionados fue la batalla que desde finales de los 80 y principios de los 90 mantuvieron las marcas denominadas Premium. En la edici?n de 1991 Mercedes muestra el 600, equipado con un V12 y con todo el equipamiento electr?nico pensable e impensable de la época para volver a poner las cosas en su sitio desde que BMW presentara el 750 con motor V12 en anteriores ediciones. A esa guerra sin embargo se unir?a en breve Audi, pele?ndose por su trozo de tarta en el mercado de los coches de altas prestaciones. En este Sal?n presentaba el S4, berlina derivada del Audi 100, que equipaba un motor de 5 cilindros y 20 v?lvulas y una caja de cambios de seis marchas.
A finales de la ?ltima década del siglo XX, Alfa Romeo sorprend?a con un concept para so?ar, el Nivola, un coupé inspirado en el Stradale 33, que era un ejercicio de estilo que deleitaba a todos los visitantes de su stand. Le acompa?aba un modelo que homenajeaba al ingeniero barcelonés Wifredo P. Ricart, un Gran premio 512, uno de los ?ltimos dise?os del ingeniero barcelonés para Alfa que es reconocido como uno de los m?s avanzados aunque no lleg? a correr por el estallido de la II Guerra Mundial. Su presencia se reforzaba en el stand de Ferrari con la exhibici?n de un F50 de Pininfarina, fabricado para conmemorar los 50 a?os de la marca del Maranello.
En las ediciones del siglo XXI, el n?mero de concept car mostrados por las marcas expositoras en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona se ha multiplicado. Conceptos que ten?an prop?sitos muy variados. Desde los que avanzaban las l?neas del futuro dise?o de una marca o un modelo, o los que incorporan las ?ltimas tecnolog?as desarrolladas por los fabricantes, hasta los que son un ejercicio estil?stico y siguen invitando a so?ar. Algunos de ellos aunando un poco de todo...
Por un lado, muchos prototipos han avanzado las l?neas de futuros modelos con una estética m?s o menos fiel de los que luego se han llegado a fabricar. Conceptos que siguiendo las modas de los ?ltimos a?os eran de veh?culos pertenecientes a la categor?a de los SUV. Un ejemplo es el Audi Cross Coupe Quattro Concept que anunciaba en 2009 c?mo iba a ser el Q3 que iba a comenzar a fabricarse en la planta de Seat en Martorell poco tiempo después. En 2011, Mazda presenta un prototipo, Minagi, que avanzaba las l?neas del que ser?a luego su CX-5, que significaba su entrada en el segmento de los SUV compactos, mostrando a la vez un nuevo lenguaje de dise?o. En esa misma edici?n, Renault presentaba un concept denominado Captur, que luego dar?a lugar a un modelo de serie, aunque con parecidos solamente relativos. Dentro de los prototipos de SUV que no se han llegado a fabricar encontramos también el Peugeot HR-1, presentado en 2011, que mostraba una especie de interpretaci?n francesa de un SUV urbano de apenas 3,7 metros.
Por el contrario, otros prototipos se han llevado a la realidad, como el Ford Iosis Max Concept, presentado en la edici?n de 2009, la del 90 Aniversario, que guiaba las l?neas del siguiente Focus y C-Max. Aqu? también Volvo present? un S60 concept, un coupé de l?neas muy depuradas, con ausencia de pilar C y mucha superficie acristalada. En 2015 Nissan mostraba el Sway, lo que luego tendr?a traslaci?n a la serie como el Nissan Micra. En la misma edici?n aprovech? Mercedes para presentar su Concept Clase A, que anticipaba el dise?o del nuevo compacto de su gama que romp?a con el anterior del mismo nombre.
Pero también, en ocasiones, ha habido prototipos que han mostrado una idea pero no se han llegado a fabricar. El IBE 2.0 Concept de Seat, presentado en 2011, que mostraba el futuro eléctrico de la marca espa?ola, preparado para el Car2X y manejado por el m?vil, es un ejemplo. En esa misma edici?n también la firma espa?ola mostrar?a el IBX, prototipo que anticipaba las l?neas de un modelo que s? se ha llegado a fabricar, el Seat Ateca. En la edici?n de 2015, la marca presentaba otro prototipo que avanzaba sus l?neas futuras, el 20V20 y que hemos visto c?mo era el germen de la actual gama SUV de Seat. Y es que la marca espa?ola, fiel al Sal?n del Autom?vil, ha mostrado, desde sus comienzos, sus prototipos en el certamen barcelonés, como sucedi? con el Salsa y el Tango de principios de la década pasada.
Otras veces las propuestas de las marcas simplemente nos han permitido so?ar con dise?os como el espectacular coupé biplaza Infiniti Essence dise?ado para conmemorar el 20 aniversario de Infiniti en el Sal?n del Autom?vil de Barcelona de 2009. O el llamativo Peugeot EX1 de 2011, un roadster eléctrico de dise?o completamente vanguardista con puertas de apertura invertida y dise?ado para anticipar los futuros trazos de dise?o de la marca. En 2007, Lotus ense?ar?a en Barcelona un atractivo Exige GT3 concept.
Especialmente bonito fue el Toyota FT-86 concept mostrado por la marca japonesa en la edici?n de 2011, un deportivo de poco m?s de 4,2 metros de longitud que acercaba el dise?o de un futuro coupé de la marca. En 2015 Audi mostraba un espectacular Prologue, desvelado unos meses antes en el Sal?n de Los ?ngeles, con una configuraci?n de berlina de 5 metros de longitud que se mostraba al lado de la segunda generaci?n del R8. En el Sal?n de Barcelona de esa misma edici?n pudimos disfrutar del Lamborghini Egoista, un prototipo con el que al firma italiana, muy fiel a la cita automovil?stica de la Ciudad Condal, celebraba los 50 a?os de la marca. De dise?o muy radical inspirado en la aeron?utica, llevaba la firma de un grande del dise?o, Walter da Silva.
En los ?ltimos a?os, la t?nica m?s habitual ha sido mostrar prototipos que avanzaban tecnolog?as respetuosas con el medio ambiente. As? en la edici?n de 2007, Honda mostr? el Small Hybrid Sports Concept Coupé, un prototipo de conducci?n deportiva que aunaba el sistema h?brido de la marca japonesa, IMA, combinando motor de cuatro cilindros de gasolina y otro eléctrico. En la misma edici?n Toyota mostr? el FT HS ConceptToyota, un espectacular deportivo coupé de propulsi?n h?brida. En la siguiente edici?n, Opel mostraba el conceptoOpel, bastante similar al que luego se puso a la venta, del Ampera.
Ya m?s cerca en el tiempo, NissanNissan, en el pasado Automobile Barcelona, nos sorprender?a con el Blade Glider, un llamativo prototipo, evoluci?n de uno presentado en Tokio en 2013, con forma de punta de flecha, m?s estrecho delante que en el tren trasero - eléctrico equipado con bater?a de iones de litio, con 272 CV de potencia y configuraci?n 1+2-.
También en la ?ltima edici?n de Automobile Barcelona pudimos ver modelos de “carne y hueso” que invitaban a so?ar a las cuentas bancarias m?s saneadas de la mano de Ferrari con un GTC4 Lusso T, mientras que Mercedes nos deleitaba con un precioso AMG GT-C Roadster, o Jaguar presentaba un exclusiv?simo F-Type Sport 400, versi?n que solo se comercializaba durante un a?o.
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