الريــم
04-29-2023, 01:51 PM
Cierto, hay quien piensa que la f?brica Honda, la m?s laureada en el mundo de las carreras, ha sacado ya la cabeza tras una tremenda crisis de resultados en los ?ltimos a?os con la victoria, hace escasos d?as, del piloto catal?n ?lex Rins, del equipo 'satélite' LCR, en el Gran Premio de EEUU, celebrado en el precioso trazado de Austin (Texas).
La crisis de resultados no solo est? vinculada a lo escasamente competitivo que es el ?ltimo modelo de su m?gica RC213V sino, especialmente, a que el piloto que le ha dado todos sus triunfos y t?tulos en la ?ltima década, el catal?n Marc M?rquez, cumplidos ya los 30 a?os, no ha cesado de enlazar lesi?n tras lesi?n, desde su doble diplop?a hasta la reciente fractura de su dedo pulgar derecho, que le ha hecho perderse ya tres de los cuatro grandes premios que se han disputado.
Asociaci?n con Kalex
Pero en Honda y, muy especialmente, en su departamento de competici?n (Honda Racing Corporation), donde conviven m?s de 100 ingenieros, saben que todav?a est?n muy lejos de los mejores, especialmente de la firma italiana Ducati, gran dominadora con su poderosa 'Desmosedici' del Mundial de MotoGP.
Y, en ese sentido, Honda hace ya tiempo que han intensificado (muy a pesar suyo) su colaboraci?n con la firma alemana Kalex Engineering, que, en el 2010, empez? a suministrar chasis especiales a determinados equipos, como el del espa?ol Sito Pons y, en el 2011, el alem?n Setefan Bradl, curiosamente, ahora, piloto probador de Honda, se proclam? campe?n del mundo con un chasis Kalex.
Kalex ya hab?a suministrado, este mismo a?o, un basculante nuevo a Honda, que MM93 hab?a elogiado
La firma alemana ya suministr?, hace algunos meses, un nuevo basculante para la Honda RC213V de M?rquez, que elogi? su eficacia, la mejora que supon?a para su moto, pero pidi? que siguiesen desarrollando la idea de hacer un chasis completo. Algunas informaciones aseguraban, hace dos semanas, cuando se produjo el test de Jerez (12 de abril), en el que brill? sobremanera el veterano piloto catal?n Dani Pedrosa (KTM), que Bradl ya hab?a probado el nuevo chasis. No fue as?. El alem?n solo prob? algunas mejoras de aerodin?mica pero nunca el nuevo chasis de Kalex, que, en aquellos d?as, estaba siendo chequeado y muy chequeado por los ingeniero de HRC, que son sumamente cuidadosos con todas sus normas, protocolos de calidad y reglas de f?bricaci?n, m?s si las piezas provienen de un colaborador externo, aunque sea de probada eficacia y calidad como es Kalex.
Molestos con Rins
El nuevo chasis est? escondido estos d?as en el cami?n de Honda, no del 'team' Repsol Honda, aparcado en el ‘paddock’ de Jerez después, en efecto, de haber superado con éxito todas las pruebas, no solo de fiabilidad, duraci?n y calidad, sino haber sido testado en las condiciones m?s extremas de carrera. El nuevo chasis que, desgraciadamente para Honda no podr? ser probado, el pr?ximo lunes, por M?rquez, estar?, se supone, solo en manos de Joan Mir, el compa?ero de la escuder?a oficial del campeon?simo de Cervera (Lleida).
Es verdad que aunque, a menudo, esas piezas suelen ser (casi) ?nicas, todo parece indicar que dadas las tremendas dificultades que, de nuevo, est?n atravesando las Honda en Jerez (ni ?lex Rins, reciente ganador en EEUU, ni Mir se han clasificado esta ma?ana para la Q2 del GP de Espa?a), el ‘staff’ técnico de HRC podr?a poner también a disposici?n de Rins, el pr?ximo lunes, el nuevo chasis, pese a que los m?ximos responsables de HRC est?n “muy, muy, dolidos” por las declaraciones realizadas por el piloto de Lleida, que se queja de que la firma alada no le permite probar material nuevo pese a ser, seg?n su contrato, piloto oficial.
Los japoneses, eso s?, han hecho saber a Rins que si vuelve a realizar declaraciones p?blicas, cr?ticas contra la manera de trabajar de su compa??a, tomar?n las medidas oportunas en las siguientes carreras.
La definitiva aparici?n y estreno del chasis elaborado por Kalex para Honda no solucionar?, probablemente, todos los problemas que tiene la RC213V, pero ayudar? a que la moto sea, se supone, m?s competitivas. Los pilotos se quejan de que la moto es excelente cuando empiezan a meter marchas, primera, segunda y tercera pero, en el ?ltimo tramo de potencia, al meter las marchas m?s largas, la moto deja de ser tan competitiva como las dem?s, especialmente Ducati y Aprilia.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/honda-probara-lunes-chasis-kalex-86658564)
La crisis de resultados no solo est? vinculada a lo escasamente competitivo que es el ?ltimo modelo de su m?gica RC213V sino, especialmente, a que el piloto que le ha dado todos sus triunfos y t?tulos en la ?ltima década, el catal?n Marc M?rquez, cumplidos ya los 30 a?os, no ha cesado de enlazar lesi?n tras lesi?n, desde su doble diplop?a hasta la reciente fractura de su dedo pulgar derecho, que le ha hecho perderse ya tres de los cuatro grandes premios que se han disputado.
Asociaci?n con Kalex
Pero en Honda y, muy especialmente, en su departamento de competici?n (Honda Racing Corporation), donde conviven m?s de 100 ingenieros, saben que todav?a est?n muy lejos de los mejores, especialmente de la firma italiana Ducati, gran dominadora con su poderosa 'Desmosedici' del Mundial de MotoGP.
Y, en ese sentido, Honda hace ya tiempo que han intensificado (muy a pesar suyo) su colaboraci?n con la firma alemana Kalex Engineering, que, en el 2010, empez? a suministrar chasis especiales a determinados equipos, como el del espa?ol Sito Pons y, en el 2011, el alem?n Setefan Bradl, curiosamente, ahora, piloto probador de Honda, se proclam? campe?n del mundo con un chasis Kalex.
Kalex ya hab?a suministrado, este mismo a?o, un basculante nuevo a Honda, que MM93 hab?a elogiado
La firma alemana ya suministr?, hace algunos meses, un nuevo basculante para la Honda RC213V de M?rquez, que elogi? su eficacia, la mejora que supon?a para su moto, pero pidi? que siguiesen desarrollando la idea de hacer un chasis completo. Algunas informaciones aseguraban, hace dos semanas, cuando se produjo el test de Jerez (12 de abril), en el que brill? sobremanera el veterano piloto catal?n Dani Pedrosa (KTM), que Bradl ya hab?a probado el nuevo chasis. No fue as?. El alem?n solo prob? algunas mejoras de aerodin?mica pero nunca el nuevo chasis de Kalex, que, en aquellos d?as, estaba siendo chequeado y muy chequeado por los ingeniero de HRC, que son sumamente cuidadosos con todas sus normas, protocolos de calidad y reglas de f?bricaci?n, m?s si las piezas provienen de un colaborador externo, aunque sea de probada eficacia y calidad como es Kalex.
Molestos con Rins
El nuevo chasis est? escondido estos d?as en el cami?n de Honda, no del 'team' Repsol Honda, aparcado en el ‘paddock’ de Jerez después, en efecto, de haber superado con éxito todas las pruebas, no solo de fiabilidad, duraci?n y calidad, sino haber sido testado en las condiciones m?s extremas de carrera. El nuevo chasis que, desgraciadamente para Honda no podr? ser probado, el pr?ximo lunes, por M?rquez, estar?, se supone, solo en manos de Joan Mir, el compa?ero de la escuder?a oficial del campeon?simo de Cervera (Lleida).
Es verdad que aunque, a menudo, esas piezas suelen ser (casi) ?nicas, todo parece indicar que dadas las tremendas dificultades que, de nuevo, est?n atravesando las Honda en Jerez (ni ?lex Rins, reciente ganador en EEUU, ni Mir se han clasificado esta ma?ana para la Q2 del GP de Espa?a), el ‘staff’ técnico de HRC podr?a poner también a disposici?n de Rins, el pr?ximo lunes, el nuevo chasis, pese a que los m?ximos responsables de HRC est?n “muy, muy, dolidos” por las declaraciones realizadas por el piloto de Lleida, que se queja de que la firma alada no le permite probar material nuevo pese a ser, seg?n su contrato, piloto oficial.
Los japoneses, eso s?, han hecho saber a Rins que si vuelve a realizar declaraciones p?blicas, cr?ticas contra la manera de trabajar de su compa??a, tomar?n las medidas oportunas en las siguientes carreras.
La definitiva aparici?n y estreno del chasis elaborado por Kalex para Honda no solucionar?, probablemente, todos los problemas que tiene la RC213V, pero ayudar? a que la moto sea, se supone, m?s competitivas. Los pilotos se quejan de que la moto es excelente cuando empiezan a meter marchas, primera, segunda y tercera pero, en el ?ltimo tramo de potencia, al meter las marchas m?s largas, la moto deja de ser tan competitiva como las dem?s, especialmente Ducati y Aprilia.
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