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04-28-2023, 08:10 AM
Fernando Alonso (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/fernando-alonso.html) ha devuelto los focos a la F?rmula 1 (https://formula1.lne.es/) en esta temporada. Los espa?oles vuelven a disfrutar y saborear el rugir de los motores, pero con especial atenci?n a un monoplaza: al n?mero 14 de Aston Martin (https://formula1.lne.es/equipos-f1/aston-martin.html). La escuder?a inglesa ha arrojado, como su color verde, esperanza a todos los fans que siguen creyendo en este deporte. La m?xima categor?a del motor requiere de mucho sacrificio para que los resultados salgan a pista. Los pilotos son la cara visible, pero detr?s hay todo un equipo trabajando en el garaje -y fuera de él- para que el coche llegue al podio.
Los protagonistas de esta historia lo saben de primera mano. Palabras como sacrificio, humildad, ilusi?n, ganas o trabajo no les son ajenas. Alicia Herrera, Gorka Narbarte, José Luis Mateos y Aleix Casanovas son algunos de los espa?oles que trabajan en este deporte. Un primer mec?nico, dos ingenieros y el entrenador personal del piloto brit?nico George Russell (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/george-russell.html)cuentan a Prensa Ibérica su experiencia dentro de la F?rmula 1.
El origen: donde todo empieza
Escuchar a Antonio Lobato narrar las victorias de Fernando Alonso durante su etapa con Renault y ver c?mo logr? el t?tulo de campe?n del mundo sembr? el sue?o de muchos j?venes para dedicarse a la F?rmula 1. José Luis Mateos tuvo muy claro desde joven al ver las carreras que quer?a dedicarse a ello. Este gaditano lleg? a faltar a clase para ver los entrenamientos de la F?rmula 1 (https://formula1.lne.es/) en Jerez, se le qued? grabado en la retina y desde entonces se empecin? a llegar hasta all?. Tuvo fijaci?n con su objetivo, por eso entr? a estudiar ingenier?a aeron?utica en la Universidad de Sevilla. *
https://uc-4u.com/clip/1a85a8a1-f41e-4871-8a49-228386c24671_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg José Luis Mateos, ingeniero de telemetr?a de Williams. | Williams Racing
Gorka Narbarte estudi? una ingenier?a en la Universidad de Mondrag?n en Guip?zcoa, pero no le convenci?: buscaba conocer m?s la parte técnica de los coches. Cogi? todo lo que ten?a y se fue a la escuela de Monlau en Barcelona para estudiar mec?nica de competici?n porque es “mucho m?s pr?ctico”, como explica. Le gust? tanto lo que estaba estudiando que poco a poco comenz? a hacer pr?cticas en la escuela para ir aprendiendo sobre el terreno. A Alicia Herrera, como a Gorka y José Luis, le gustaba la F?rmula 1 porque se ve?a en casa. Adem?s, ten?a el aliciente de que su hermano y su t?o eran ingenieros. Sab?a de primera mano lo que implicaba esta profesi?n. Sin embargo, esta madrile?a afincada en Reino Unido tiene grabado a fuego los comentarios negativos que fue recibiendo cuando era estudiante: “Yo estaba segura que se me daba muy bien la ingeniera, pero la gente me dec?a: ?Uy, Alicia! Con las notas que tienes, ?est?s segura?”, recuerda esta madrile?a.*
“Nunca pensé que la F?rmula 1 ser?a una salida profesional para m?”
La nota discordante la aporta Aleix Casanovas, que al contrario de Alicia, Gorka y José Luis, estudi? ciencias del deporte porque siempre ha estado ligado a la actividad f?sica. Nunca lleg? a imaginar que se dedicar?a al mundo del motor. Dej? su pueblo natal en Barcelona para estudiar un m?ster en Finlandia, pens? en quedarse en el pa?s n?rdico un tiempo, pero le vino una oportunidad en una empresa de la F?rmula 1 y se adentr? sin meditarlo mucho. “Nunca pensé que la F?rmula 1 ser?a una salida profesional para m?”, rememora con una sonrisa. Desde 2017 trabaja codo con codo con el piloto brit?nico George Russell (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/george-russell.html).
Las claves para la pr?xima generaci?n de la F?rmula 1
Gorka Narbarte: “Si la F?rmula 1 es tu sue?o tienes que trabajar mucho por ello, todo el mundo puede llegar, si he llegado yo cualquiera puede hacerlo, vengas de d?nde vengas y seas c?mo seas. El car?cter y la dedicaci?n es lo m?s importante, el conocimiento técnico vendr? después”.
Alicia Herrera: “Si te gusta y lo tienes claro lo m?s importante es que no te dejes influenciar por los malos comentarios. Y que insistas, aunque te digan que no mil veces, solo necesitas que te digan que s? una”.
Aleix Casanovas: “Te tiene que gustar mucho porque los sacrificios son muchos. Tienes que tener un poco de suerte, estar en el lugar y el momento indicado. Aunque parezca una tonter?a el inglés debe ser una prioridad m?xima. Es un mundo muy bonito”
José Luis Mateos: “Sed cabezotas. Si realmente te gusta inténtalo y lucha por ello. A mi me llev? seis a?os, pero solo hay que esperar la oportunidad, que llegar?. Es estar en el momento adecuado, insistiendo. Si te gusta, merece la pena. No es f?cil, te tiene que gustar porque muchas veces lo que te hace seguir adelante es la pasi?n. Son muchas horas y mucho estrés”.
Trabajo, sacrificio y un golpe de suerte
Un golpe de suerte y mucho sacrificio llev? a Gorka Narbarte a la F?rmula 1. Después de trabajar en varias categor?as del motor, este irunés recibi? en 2015 un correo electr?nico para formar parte del equipo de Marussia F1 Team, que por aquel entonces era la escuder?a m?s peque?a del paddock. Lleg? con la intenci?n de ser el segundo mec?nico y pasar a ser el primero cuando entendiera los procesos de trabajo. El primer mec?nico es el l?der de la flota y todos los mec?nicos, incluido el segundo, trabajan bajo sus ?rdenes.
https://uc-4u.com/clip/0c31ede0-5644-431c-bcef-1e9478751d56_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Gorka Narbarte, primer mec?nico de Williams, cambiando una rueda. | Williams Racing
La escuder?a inglesa Williams vio c?mo trabaja Gorka y le quiso fichar, pero el irunés condicion? su contrataci?n. Les dijo que no pod?a dejar colgado a su equipo en Marussia porque quer?a devolver la confianza que depositaron en él. “Williams (https://formula1.lne.es/equipos-f1/williams.html)acept? mis condiciones, acabé el a?o con Marussia F1 y empecé en el equipo de Williams”, cuenta. En 2017 Gorka comenz? a trabajar en Williams en un rol que él considera muy importante: “La gran mayor?a de equipos funciona con cuatro segundos mec?nicos, tienes la persona que hace la parte delantera, la parte trasera, y as? sucesivamente. Tienen una posici?n fija y luego est? otra persona que va “flotando” si tenemos un volumen m?s alto de trabajo va ayudando a quien haga falta. Empecé con ese rol, considero que es importante porque no te aburres, no es mon?tono, puedes hacer diferentes trabajos, te da una vista m?s precisa de lo que es el monoplaza. Es un trabajo que pide mucho detalle”, relata el actual primer mec?nico de Williams.
"En 2018 hice varias carreras como primer mec?nico de Robert Kubica"
Gorka aprovech? su posici?n para ir perfeccionando su inglés y conocer al equipo. A finales de 2017 sali? la vacante para primer mec?nico, no se lo pens? mucho y decidi? probar. “Aplicamos varias personas y me eligieron a m?. Estuve trabajando en la parte trasera del garaje y también cubr?a las bajas de los primeros mec?nicos. Por ejemplo, en 2018 hice varias carreras como primer mec?nico de Robert Kubica”, cuenta.*
Los espectadores solo vemos la punta del iceberg, como afirma Alicia, y ellos ven el resto, lo invisible, la parte m?s sacrificada y dura. Esta madrile?a forma parte de la otra cara de la F?rmula 1. Antes de terminar su ingenier?a en la Universidad Carlos III de Madrid se embarc? directamente en el equipo de McLaren (https://formula1.lne.es/equipos-f1/mclaren.html), donde consigui? unas pr?cticas para desarrollar los sensores de los coches, ella apuntaba alto pese a que las ofertas siempre iban dirigidas a trabajadores que ten?an experiencia. “Recuerdo que mi t?o me dijo un comentario que no se me olvidar? nunca: "Buscar trabajo es un trabajo en s?. T?matelo muy en serio, hazte una lista de 30 empresas y ve una por una echando". Y empecé a enviar curr?culums, no me quedé corta porque envié a Ferrari (https://formula1.lne.es/equipos-f1/ferrari.html), Red Bull (https://formula1.lne.es/equipos-f1/red-bull.html), McLaren… cualquiera te dir?a que a d?nde vas”, subraya Alicia. Su persistencia dio sus frutos porque el reclutador de McLaren la llam? para una entrevista. Cuando termin? sus meses de pr?cticas la empresa automovil?stica le ofreci? un puesto, sin embargo, ella se neg? y decidi? seguir estudiando porque ve?a futuro en la electr?nica aplicada en la mec?nica: “Hice un m?ster en mecatr?nica y me dije que, si segu?an teniendo interés, seguro que pod?an esperar un a?o m?s”, dice, segura de la decisi?n que tom?. *
“Llegué a la F?rmula 1 a base de no aceptar un no por respuesta. Para ser médico tienes que nacer para ello y esto es lo mismo”
Alicia segu?a su camino, pero las voces discordantes continuaban susurr?ndole comentarios negativos acerca de su elecci?n. “He seguido todos los pasos y creo que valgo para estar en la F?rmula 1. Me gener? ansiedad este pensamiento porque me dije que como no consiga esto [trabajar en la F?rmula 1] no va a valer nada, aunque pueda conseguir un trabajo maravilloso no me va a gustar”, sentencia. Lo expresa con rotundidad sin ning?n atisbo de duda y pese a todos los noes que se encontr? por el camino. Williams contact? con ella, se fue a Inglaterra durante tres d?as para ser entrevistada y hacer valer su puesto como ingeniera dentro de la escuder?a. Consigui? el puesto: “As? llegué a la F?rmula 1 (https://formula1.lne.es/), a base de no aceptar un no por respuesta. Para ser medico tienes que nacer para ello y esto es lo mismo. El sacrificio que lleva es tan grande que lo haces por pasi?n. Me gusta mucho contar esto, espero que a alguien le inspire porque en su d?a solo recib? mensajes negativos, pero camuflados. Un examen no determina quién eres. Y a veces no importa el conocimiento, importa m?s la actitud que tengas y lo determinado que seas. Al final siempre estamos resolviendo problemas que es de lo que se trata la vida”, enfatiza la ingeniera de Williams.
“Entrar es complicado pero una vez que lo consigues es m?s f?cil moverse"
José Luis Mateos tiene una actitud parecida a la de Alicia. Desde peque?o le gustaba la F?rmula 1 y aprovechando el proyecto de Formula Student, de la Universidad de Sevilla, dio el paso al motorsport. Le sali? una oportunidad de trabajar en F?rmula 2 con Racing Engineering (que en la actualidad ya no existe): “Entrar es complicado, pero una vez que lo consigues es m?s f?cil moverse. Me dejaron trabajar en pista con otros equipos porque anteriormente lo hac?a en las oficinas. Poco a poco fui haciendo campeonatos hasta que entré a un equipo de F?rmula E hace cuatro a?os, me mudé a Inglaterra e hice tres a?os de F?rmula E. Y a finales de 2021 me sali? una oportunidad en Williams y evidentemente me tiré de cabeza. Desde entonces aqu? estoy”, argumenta el gaditano.*
https://uc-4u.com/clip/4514fb1f-b410-4b51-9bb2-6001eb54fef7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg José Luis Mateos y Gorka Narbarte junto al resto del equipo de Williams y el piloto Alex Albon. | Williams Racing
El d?a a d?a en la F?rmula 1*
Gorka Narbarte no para de viajar de un Gran Premio a otro. Si las carreras comienzan los fines de semana, él y su equipo se preparan antes. Por norma general, los martes y los miércoles sirven para montar el b?lido, e intentan que el miércoles el monoplaza esté de una pieza para que el jueves solo rematen los reglajes del veh?culo, en este caso, del piloto Alex Albon. Como primer mec?nico del piloto brit?nico-tailandés, Gorka se tiene que asegurar de que el coche esté bien montado con las especificaciones correctas para maximizar el rendimiento del b?lido. Dirige un equipo de 16 personas y planifica qué mec?nico se puede dedicar a una parte espec?fica del coche para cerciorarse de que est? todo correctamente y que el coche esté en pista cuando toque. Los viernes exhiben el coche en el pit lane para explicar a los periodistas las mejoras que han adaptado a esa carrera. Depende de d?nde se celebre el Gran Premio (https://formula1.lne.es/calendario-f1.html) y las caracter?sticas que se presentan en él se hacen unos cambios u otros tras probar el coche en los Libres 1 y 2.
https://uc-4u.com/clip/c32312c6-7511-470d-b0b4-38c08fc2f8a2_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Gorka Narbarte en el garaje de Williams. | WILLIAMS RACING
José Luis Mateos también tiene una vida ajetreada, de un lado para otro. Su trabajo como ingeniero es asegurarse de que todos los sistemas del coche electr?nico e hidr?ulico estén funcionando correctamente. Con estos sistemas sacan el m?ximo rendimiento del b?lido. Su piloto particular es el brit?nico-tailandés, Alex Albon, con quien discute c?mo mejorar ciertos par?metros como la salida. El a?o pasado José Luis acab? “loco de la cabeza” yendo a todas las carreras del calendario. Como esta temporada hay 23 ha decidido ir rotando y se perder? cinco o seis carreras. El ingeniero de Williams viaja los martes si se trata de una carrera fuera de Europa y si es dentro del continente suele hacerlo los jueves. Una vez all?, su primera tarea es observar que la telemetr?a no da errores cuando los mec?nicos van ensamblando los coches. También prepara nuevos elementos que quieren probar durante los entrenamientos. “Todo el rato que el monoplaza est? con el motor encendido, nosotros estamos viendo en nuestros ordenadores los datos de telemetr?a. Estamos continuamente monitoreando que todo funciona como debe. Si hay algo fuera de lugar o no”, explica.
La base sobre la que se sustenta todo este trabajo de Gorka y José Luis se produce en los entresijos de la f?brica de Williams. Ah? est? Alicia, concretamente en el t?nel de viento. Para que un coche gane la carrera y esté en el podio el proceso que hay detr?s es muy largo. El monoplaza se dise?a en un 60% de su tama?o real para que se pruebe en el t?nel de viento. Este es como un edificio entero: “Es la mayor pieza de ingenier?a que he visto en mi vida. El coche no tiene motor, est? sujeto por una especie de m?stil desde el techo que sustituye al motor. Lo que hace correr el coche es una cinta; la cinta se mueve para hacer cualquier angulaci?n. Se intenta recrear las condiciones del circuito”, describe. Alicia es ingeniera de sistemas electr?nicos del t?nel de viento y se dedica a dise?arlos, mantenerlos y actualizarlos. El t?nel de viento funciona casi las 24 horas del d?a, lo que propicia que en algunas ocasiones haya problemas. Alicia los localiza para solucionarlos lo antes posible. Y nos adelanta con cierto secretismo que actualmente est? trabajando en el desarrollo de una nueva novedad: “No puedo dar muchos detalles, pero he tenido una idea de lo que se puede mejorar y a eso me estoy dedicando ahora. Para que cuando esté terminado se pueda implementar en el coche”, dice, satisfecha del trabajo que ha hecho hasta ahora.
https://uc-4u.com/clip/c397cf83-2f2c-4514-94a8-bc12e0c6c0ed_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Alicia Herrera en el t?nel de viento de Williams. | WIlliams Racing
Aleix Casanovas tiene un rol totalmente diferente a los anteriores protagonistas. Deja de lado la f?brica, el garaje y la pista, pero este joven barcelonés pasa su d?a a d?a al lado de George Russell. Como el piloto brit?nico vive en M?naco, Aleix estableci? su residencia all? para poder asesorarle y entrenar con él. Cuando el calendario de la F?rmula 1 est? de par?n, aprovechan para preparar alg?n asunto clave para las pr?ximas carreras. En este caso, el GP de Azerbaiy?n (https://formula1.lne.es/grandes-premios/gp-azerbaiyan.html) y de Miami. Este ?ltimo de los m?s exigentes a nivel de deshidrataci?n, por lo que entrenan para hacer frente a los contratiempos durante las carreras. “Comemos juntos, hablamos, intentamos hacer de todo porque no solo importa entrenar, sino que te preocupas por la persona que esté bien, que coma bien. Siempre estoy en contacto con el chef que tiene en casa para asegurarnos de que come lo que toca”, cuenta. Los preparadores f?sicos son una extensi?n del piloto en la F?rmula 1 porque los acompa?an a casi todas partes, incluso durante los compromisos con los patrocinadores o las entrevistas: “Si encontramos una ventana para entrenar un poco, lo hacemos”, relata. Y antes de las carreras Aleix tiene una man?a: apuntarse “absolutamente todo, aunque sean tonter?as”. Lo primordial para él es saber d?nde est? el ba?o m?s cercano al garaje porque sabe que tendr?n que ir un par de veces antes de la carrera: “Me gusta estar organizado. Pienso que si estoy lo m?s preparado posible en el caos las cosas saldr?n mejor”, confiesa.*
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Presente vs Futuro
Gorka Narbarte, primer mec?nico de Williams, pese a que lleva varios a?os en la F1, se sigue asombrando del avance tecnol?gico que tiene este deporte: “Lo que hacemos aqu? es incre?ble, es de otro mundo. Hace muchos a?os se intentaba contratar a aeron?uticos para desarrollar los monoplazas. Hoy en d?a es diferente. En Williams hemos perdido a dos ingenieros que se han ido al proyecto Space X de Elon Musk”, cuenta. Pese a que su pasi?n es el motosport, el irunés argumenta que no se ve durante muchos a?os m?s dedic?ndose a ello: “Llevar un balance es muy complicado porque si de normal el trabajo es el 70% de tu vida en la F?rmula 1 lo es a?n m?s. Ves que hay familias que se destructuran porque pasan mucho tiempo fuera de casa. Sinceramente no me veo muchos m?s a?os haciendo esto porque yo quiero ser un padre, un marido, un amigo... Me doy cuenta de que trabajar en la F?rmula 1 tiene un peaje muy alto que es la vida personal”, reflexiona.
https://uc-4u.com/clip/e2371218-1fea-4cc6-be49-bc9955f55768_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Alicia Herrera junto a uno de los coches de Williams Racing. |
En contraposici?n se encuentra José Luis, aunque muchas veces piensa en c?mo ser? su vida de aqu? a cinco o diez a?os, tiene claro que mientras pueda compaginar su vida personal con la F?rmula 1 seguir? en este deporte. A Alicia la cultura inglesa le gusta e irse a Reino Unido fue una elecci?n propia, por eso no se plantea a largo plazo cambiar de trabajo: “Tienes que tener pasi?n porque pasas mucho tiempo trabajando”, relata. Aunque sea la ?nica espa?ola de su departamento, esta ingeniera de Williams disfruta con sus compa?eros cuando le gastan alguna que otra broma por su temperamento latino. Desde que lleg? a la escuder?a no se ha planteado dejarla porque est? muy a gusto tanto en lo laboral como en lo personal. Para Aleix su futuro es una inc?gnita: “Es una pregunta que me hace todo el mundo desde hace a?os. Y mi respuesta siempre es la misma: no tengo ni idea. Continuaré durante el tiempo que tenga ganas y motivaci?n, George lo hace muy divertido. Le pone muchas ganas y pasi?n”, concluye.*
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/fernando-alonso-carlos-sainz-espanoles-f1-86602895)
Los protagonistas de esta historia lo saben de primera mano. Palabras como sacrificio, humildad, ilusi?n, ganas o trabajo no les son ajenas. Alicia Herrera, Gorka Narbarte, José Luis Mateos y Aleix Casanovas son algunos de los espa?oles que trabajan en este deporte. Un primer mec?nico, dos ingenieros y el entrenador personal del piloto brit?nico George Russell (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/george-russell.html)cuentan a Prensa Ibérica su experiencia dentro de la F?rmula 1.
El origen: donde todo empieza
Escuchar a Antonio Lobato narrar las victorias de Fernando Alonso durante su etapa con Renault y ver c?mo logr? el t?tulo de campe?n del mundo sembr? el sue?o de muchos j?venes para dedicarse a la F?rmula 1. José Luis Mateos tuvo muy claro desde joven al ver las carreras que quer?a dedicarse a ello. Este gaditano lleg? a faltar a clase para ver los entrenamientos de la F?rmula 1 (https://formula1.lne.es/) en Jerez, se le qued? grabado en la retina y desde entonces se empecin? a llegar hasta all?. Tuvo fijaci?n con su objetivo, por eso entr? a estudiar ingenier?a aeron?utica en la Universidad de Sevilla. *
https://uc-4u.com/clip/1a85a8a1-f41e-4871-8a49-228386c24671_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg José Luis Mateos, ingeniero de telemetr?a de Williams. | Williams Racing
Gorka Narbarte estudi? una ingenier?a en la Universidad de Mondrag?n en Guip?zcoa, pero no le convenci?: buscaba conocer m?s la parte técnica de los coches. Cogi? todo lo que ten?a y se fue a la escuela de Monlau en Barcelona para estudiar mec?nica de competici?n porque es “mucho m?s pr?ctico”, como explica. Le gust? tanto lo que estaba estudiando que poco a poco comenz? a hacer pr?cticas en la escuela para ir aprendiendo sobre el terreno. A Alicia Herrera, como a Gorka y José Luis, le gustaba la F?rmula 1 porque se ve?a en casa. Adem?s, ten?a el aliciente de que su hermano y su t?o eran ingenieros. Sab?a de primera mano lo que implicaba esta profesi?n. Sin embargo, esta madrile?a afincada en Reino Unido tiene grabado a fuego los comentarios negativos que fue recibiendo cuando era estudiante: “Yo estaba segura que se me daba muy bien la ingeniera, pero la gente me dec?a: ?Uy, Alicia! Con las notas que tienes, ?est?s segura?”, recuerda esta madrile?a.*
“Nunca pensé que la F?rmula 1 ser?a una salida profesional para m?”
La nota discordante la aporta Aleix Casanovas, que al contrario de Alicia, Gorka y José Luis, estudi? ciencias del deporte porque siempre ha estado ligado a la actividad f?sica. Nunca lleg? a imaginar que se dedicar?a al mundo del motor. Dej? su pueblo natal en Barcelona para estudiar un m?ster en Finlandia, pens? en quedarse en el pa?s n?rdico un tiempo, pero le vino una oportunidad en una empresa de la F?rmula 1 y se adentr? sin meditarlo mucho. “Nunca pensé que la F?rmula 1 ser?a una salida profesional para m?”, rememora con una sonrisa. Desde 2017 trabaja codo con codo con el piloto brit?nico George Russell (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/george-russell.html).
Las claves para la pr?xima generaci?n de la F?rmula 1
Gorka Narbarte: “Si la F?rmula 1 es tu sue?o tienes que trabajar mucho por ello, todo el mundo puede llegar, si he llegado yo cualquiera puede hacerlo, vengas de d?nde vengas y seas c?mo seas. El car?cter y la dedicaci?n es lo m?s importante, el conocimiento técnico vendr? después”.
Alicia Herrera: “Si te gusta y lo tienes claro lo m?s importante es que no te dejes influenciar por los malos comentarios. Y que insistas, aunque te digan que no mil veces, solo necesitas que te digan que s? una”.
Aleix Casanovas: “Te tiene que gustar mucho porque los sacrificios son muchos. Tienes que tener un poco de suerte, estar en el lugar y el momento indicado. Aunque parezca una tonter?a el inglés debe ser una prioridad m?xima. Es un mundo muy bonito”
José Luis Mateos: “Sed cabezotas. Si realmente te gusta inténtalo y lucha por ello. A mi me llev? seis a?os, pero solo hay que esperar la oportunidad, que llegar?. Es estar en el momento adecuado, insistiendo. Si te gusta, merece la pena. No es f?cil, te tiene que gustar porque muchas veces lo que te hace seguir adelante es la pasi?n. Son muchas horas y mucho estrés”.
Trabajo, sacrificio y un golpe de suerte
Un golpe de suerte y mucho sacrificio llev? a Gorka Narbarte a la F?rmula 1. Después de trabajar en varias categor?as del motor, este irunés recibi? en 2015 un correo electr?nico para formar parte del equipo de Marussia F1 Team, que por aquel entonces era la escuder?a m?s peque?a del paddock. Lleg? con la intenci?n de ser el segundo mec?nico y pasar a ser el primero cuando entendiera los procesos de trabajo. El primer mec?nico es el l?der de la flota y todos los mec?nicos, incluido el segundo, trabajan bajo sus ?rdenes.
https://uc-4u.com/clip/0c31ede0-5644-431c-bcef-1e9478751d56_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Gorka Narbarte, primer mec?nico de Williams, cambiando una rueda. | Williams Racing
La escuder?a inglesa Williams vio c?mo trabaja Gorka y le quiso fichar, pero el irunés condicion? su contrataci?n. Les dijo que no pod?a dejar colgado a su equipo en Marussia porque quer?a devolver la confianza que depositaron en él. “Williams (https://formula1.lne.es/equipos-f1/williams.html)acept? mis condiciones, acabé el a?o con Marussia F1 y empecé en el equipo de Williams”, cuenta. En 2017 Gorka comenz? a trabajar en Williams en un rol que él considera muy importante: “La gran mayor?a de equipos funciona con cuatro segundos mec?nicos, tienes la persona que hace la parte delantera, la parte trasera, y as? sucesivamente. Tienen una posici?n fija y luego est? otra persona que va “flotando” si tenemos un volumen m?s alto de trabajo va ayudando a quien haga falta. Empecé con ese rol, considero que es importante porque no te aburres, no es mon?tono, puedes hacer diferentes trabajos, te da una vista m?s precisa de lo que es el monoplaza. Es un trabajo que pide mucho detalle”, relata el actual primer mec?nico de Williams.
"En 2018 hice varias carreras como primer mec?nico de Robert Kubica"
Gorka aprovech? su posici?n para ir perfeccionando su inglés y conocer al equipo. A finales de 2017 sali? la vacante para primer mec?nico, no se lo pens? mucho y decidi? probar. “Aplicamos varias personas y me eligieron a m?. Estuve trabajando en la parte trasera del garaje y también cubr?a las bajas de los primeros mec?nicos. Por ejemplo, en 2018 hice varias carreras como primer mec?nico de Robert Kubica”, cuenta.*
Los espectadores solo vemos la punta del iceberg, como afirma Alicia, y ellos ven el resto, lo invisible, la parte m?s sacrificada y dura. Esta madrile?a forma parte de la otra cara de la F?rmula 1. Antes de terminar su ingenier?a en la Universidad Carlos III de Madrid se embarc? directamente en el equipo de McLaren (https://formula1.lne.es/equipos-f1/mclaren.html), donde consigui? unas pr?cticas para desarrollar los sensores de los coches, ella apuntaba alto pese a que las ofertas siempre iban dirigidas a trabajadores que ten?an experiencia. “Recuerdo que mi t?o me dijo un comentario que no se me olvidar? nunca: "Buscar trabajo es un trabajo en s?. T?matelo muy en serio, hazte una lista de 30 empresas y ve una por una echando". Y empecé a enviar curr?culums, no me quedé corta porque envié a Ferrari (https://formula1.lne.es/equipos-f1/ferrari.html), Red Bull (https://formula1.lne.es/equipos-f1/red-bull.html), McLaren… cualquiera te dir?a que a d?nde vas”, subraya Alicia. Su persistencia dio sus frutos porque el reclutador de McLaren la llam? para una entrevista. Cuando termin? sus meses de pr?cticas la empresa automovil?stica le ofreci? un puesto, sin embargo, ella se neg? y decidi? seguir estudiando porque ve?a futuro en la electr?nica aplicada en la mec?nica: “Hice un m?ster en mecatr?nica y me dije que, si segu?an teniendo interés, seguro que pod?an esperar un a?o m?s”, dice, segura de la decisi?n que tom?. *
“Llegué a la F?rmula 1 a base de no aceptar un no por respuesta. Para ser médico tienes que nacer para ello y esto es lo mismo”
Alicia segu?a su camino, pero las voces discordantes continuaban susurr?ndole comentarios negativos acerca de su elecci?n. “He seguido todos los pasos y creo que valgo para estar en la F?rmula 1. Me gener? ansiedad este pensamiento porque me dije que como no consiga esto [trabajar en la F?rmula 1] no va a valer nada, aunque pueda conseguir un trabajo maravilloso no me va a gustar”, sentencia. Lo expresa con rotundidad sin ning?n atisbo de duda y pese a todos los noes que se encontr? por el camino. Williams contact? con ella, se fue a Inglaterra durante tres d?as para ser entrevistada y hacer valer su puesto como ingeniera dentro de la escuder?a. Consigui? el puesto: “As? llegué a la F?rmula 1 (https://formula1.lne.es/), a base de no aceptar un no por respuesta. Para ser medico tienes que nacer para ello y esto es lo mismo. El sacrificio que lleva es tan grande que lo haces por pasi?n. Me gusta mucho contar esto, espero que a alguien le inspire porque en su d?a solo recib? mensajes negativos, pero camuflados. Un examen no determina quién eres. Y a veces no importa el conocimiento, importa m?s la actitud que tengas y lo determinado que seas. Al final siempre estamos resolviendo problemas que es de lo que se trata la vida”, enfatiza la ingeniera de Williams.
“Entrar es complicado pero una vez que lo consigues es m?s f?cil moverse"
José Luis Mateos tiene una actitud parecida a la de Alicia. Desde peque?o le gustaba la F?rmula 1 y aprovechando el proyecto de Formula Student, de la Universidad de Sevilla, dio el paso al motorsport. Le sali? una oportunidad de trabajar en F?rmula 2 con Racing Engineering (que en la actualidad ya no existe): “Entrar es complicado, pero una vez que lo consigues es m?s f?cil moverse. Me dejaron trabajar en pista con otros equipos porque anteriormente lo hac?a en las oficinas. Poco a poco fui haciendo campeonatos hasta que entré a un equipo de F?rmula E hace cuatro a?os, me mudé a Inglaterra e hice tres a?os de F?rmula E. Y a finales de 2021 me sali? una oportunidad en Williams y evidentemente me tiré de cabeza. Desde entonces aqu? estoy”, argumenta el gaditano.*
https://uc-4u.com/clip/4514fb1f-b410-4b51-9bb2-6001eb54fef7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg José Luis Mateos y Gorka Narbarte junto al resto del equipo de Williams y el piloto Alex Albon. | Williams Racing
El d?a a d?a en la F?rmula 1*
Gorka Narbarte no para de viajar de un Gran Premio a otro. Si las carreras comienzan los fines de semana, él y su equipo se preparan antes. Por norma general, los martes y los miércoles sirven para montar el b?lido, e intentan que el miércoles el monoplaza esté de una pieza para que el jueves solo rematen los reglajes del veh?culo, en este caso, del piloto Alex Albon. Como primer mec?nico del piloto brit?nico-tailandés, Gorka se tiene que asegurar de que el coche esté bien montado con las especificaciones correctas para maximizar el rendimiento del b?lido. Dirige un equipo de 16 personas y planifica qué mec?nico se puede dedicar a una parte espec?fica del coche para cerciorarse de que est? todo correctamente y que el coche esté en pista cuando toque. Los viernes exhiben el coche en el pit lane para explicar a los periodistas las mejoras que han adaptado a esa carrera. Depende de d?nde se celebre el Gran Premio (https://formula1.lne.es/calendario-f1.html) y las caracter?sticas que se presentan en él se hacen unos cambios u otros tras probar el coche en los Libres 1 y 2.
https://uc-4u.com/clip/c32312c6-7511-470d-b0b4-38c08fc2f8a2_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Gorka Narbarte en el garaje de Williams. | WILLIAMS RACING
José Luis Mateos también tiene una vida ajetreada, de un lado para otro. Su trabajo como ingeniero es asegurarse de que todos los sistemas del coche electr?nico e hidr?ulico estén funcionando correctamente. Con estos sistemas sacan el m?ximo rendimiento del b?lido. Su piloto particular es el brit?nico-tailandés, Alex Albon, con quien discute c?mo mejorar ciertos par?metros como la salida. El a?o pasado José Luis acab? “loco de la cabeza” yendo a todas las carreras del calendario. Como esta temporada hay 23 ha decidido ir rotando y se perder? cinco o seis carreras. El ingeniero de Williams viaja los martes si se trata de una carrera fuera de Europa y si es dentro del continente suele hacerlo los jueves. Una vez all?, su primera tarea es observar que la telemetr?a no da errores cuando los mec?nicos van ensamblando los coches. También prepara nuevos elementos que quieren probar durante los entrenamientos. “Todo el rato que el monoplaza est? con el motor encendido, nosotros estamos viendo en nuestros ordenadores los datos de telemetr?a. Estamos continuamente monitoreando que todo funciona como debe. Si hay algo fuera de lugar o no”, explica.
La base sobre la que se sustenta todo este trabajo de Gorka y José Luis se produce en los entresijos de la f?brica de Williams. Ah? est? Alicia, concretamente en el t?nel de viento. Para que un coche gane la carrera y esté en el podio el proceso que hay detr?s es muy largo. El monoplaza se dise?a en un 60% de su tama?o real para que se pruebe en el t?nel de viento. Este es como un edificio entero: “Es la mayor pieza de ingenier?a que he visto en mi vida. El coche no tiene motor, est? sujeto por una especie de m?stil desde el techo que sustituye al motor. Lo que hace correr el coche es una cinta; la cinta se mueve para hacer cualquier angulaci?n. Se intenta recrear las condiciones del circuito”, describe. Alicia es ingeniera de sistemas electr?nicos del t?nel de viento y se dedica a dise?arlos, mantenerlos y actualizarlos. El t?nel de viento funciona casi las 24 horas del d?a, lo que propicia que en algunas ocasiones haya problemas. Alicia los localiza para solucionarlos lo antes posible. Y nos adelanta con cierto secretismo que actualmente est? trabajando en el desarrollo de una nueva novedad: “No puedo dar muchos detalles, pero he tenido una idea de lo que se puede mejorar y a eso me estoy dedicando ahora. Para que cuando esté terminado se pueda implementar en el coche”, dice, satisfecha del trabajo que ha hecho hasta ahora.
https://uc-4u.com/clip/c397cf83-2f2c-4514-94a8-bc12e0c6c0ed_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Alicia Herrera en el t?nel de viento de Williams. | WIlliams Racing
Aleix Casanovas tiene un rol totalmente diferente a los anteriores protagonistas. Deja de lado la f?brica, el garaje y la pista, pero este joven barcelonés pasa su d?a a d?a al lado de George Russell. Como el piloto brit?nico vive en M?naco, Aleix estableci? su residencia all? para poder asesorarle y entrenar con él. Cuando el calendario de la F?rmula 1 est? de par?n, aprovechan para preparar alg?n asunto clave para las pr?ximas carreras. En este caso, el GP de Azerbaiy?n (https://formula1.lne.es/grandes-premios/gp-azerbaiyan.html) y de Miami. Este ?ltimo de los m?s exigentes a nivel de deshidrataci?n, por lo que entrenan para hacer frente a los contratiempos durante las carreras. “Comemos juntos, hablamos, intentamos hacer de todo porque no solo importa entrenar, sino que te preocupas por la persona que esté bien, que coma bien. Siempre estoy en contacto con el chef que tiene en casa para asegurarnos de que come lo que toca”, cuenta. Los preparadores f?sicos son una extensi?n del piloto en la F?rmula 1 porque los acompa?an a casi todas partes, incluso durante los compromisos con los patrocinadores o las entrevistas: “Si encontramos una ventana para entrenar un poco, lo hacemos”, relata. Y antes de las carreras Aleix tiene una man?a: apuntarse “absolutamente todo, aunque sean tonter?as”. Lo primordial para él es saber d?nde est? el ba?o m?s cercano al garaje porque sabe que tendr?n que ir un par de veces antes de la carrera: “Me gusta estar organizado. Pienso que si estoy lo m?s preparado posible en el caos las cosas saldr?n mejor”, confiesa.*
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Presente vs Futuro
Gorka Narbarte, primer mec?nico de Williams, pese a que lleva varios a?os en la F1, se sigue asombrando del avance tecnol?gico que tiene este deporte: “Lo que hacemos aqu? es incre?ble, es de otro mundo. Hace muchos a?os se intentaba contratar a aeron?uticos para desarrollar los monoplazas. Hoy en d?a es diferente. En Williams hemos perdido a dos ingenieros que se han ido al proyecto Space X de Elon Musk”, cuenta. Pese a que su pasi?n es el motosport, el irunés argumenta que no se ve durante muchos a?os m?s dedic?ndose a ello: “Llevar un balance es muy complicado porque si de normal el trabajo es el 70% de tu vida en la F?rmula 1 lo es a?n m?s. Ves que hay familias que se destructuran porque pasan mucho tiempo fuera de casa. Sinceramente no me veo muchos m?s a?os haciendo esto porque yo quiero ser un padre, un marido, un amigo... Me doy cuenta de que trabajar en la F?rmula 1 tiene un peaje muy alto que es la vida personal”, reflexiona.
https://uc-4u.com/clip/e2371218-1fea-4cc6-be49-bc9955f55768_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Alicia Herrera junto a uno de los coches de Williams Racing. |
En contraposici?n se encuentra José Luis, aunque muchas veces piensa en c?mo ser? su vida de aqu? a cinco o diez a?os, tiene claro que mientras pueda compaginar su vida personal con la F?rmula 1 seguir? en este deporte. A Alicia la cultura inglesa le gusta e irse a Reino Unido fue una elecci?n propia, por eso no se plantea a largo plazo cambiar de trabajo: “Tienes que tener pasi?n porque pasas mucho tiempo trabajando”, relata. Aunque sea la ?nica espa?ola de su departamento, esta ingeniera de Williams disfruta con sus compa?eros cuando le gastan alguna que otra broma por su temperamento latino. Desde que lleg? a la escuder?a no se ha planteado dejarla porque est? muy a gusto tanto en lo laboral como en lo personal. Para Aleix su futuro es una inc?gnita: “Es una pregunta que me hace todo el mundo desde hace a?os. Y mi respuesta siempre es la misma: no tengo ni idea. Continuaré durante el tiempo que tenga ganas y motivaci?n, George lo hace muy divertido. Le pone muchas ganas y pasi?n”, concluye.*
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/fernando-alonso-carlos-sainz-espanoles-f1-86602895)