الريــم
04-26-2023, 08:10 PM
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Hace unas semanas intentamos trasladar en palabras las sensaciones que produce conducir un McLaren 720S Coupé. Como si de una premonici?n se tratase, los de Woking han ido un paso m?s all? y acaban de lanzar el McLaren 750S, el modelo de producci?n en serie m?s ligero y potente de su gama. Seg?n la firma, han cambiado un 30% de los componentes del 750S para que sea un peso pluma capaz de exprimir el bloque V8 de 4,0 que rinde ahora 750 CV y 800 Nm para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Os contamos los atributos de este recién llegado.
Que la obsesi?n de McLaren es el peso lo ten?amos claro, que su baza del monocasco en fibra de carbono era clave también. En este caso, los ajustes en la estructura han conseguido un dato final en b?scula de 1.277 kilogramos, 193 kg menos que su competidor directo y 30 kilogramos menos que el McLaren 720S Coupé. Decisiones en su configuraci?n, como por ejemplo las llantas y los asientos, han sido necesarias para alcanzar esta ligereza, as? como el uso de composite para el Retractable Hard Top (RHT) del Spider, que s?lo pesa 49 kg m?s que el coupé.
La aerodin?mica vuelve a ser la pieza fundamental para alcanzar unos est?ndares de conducci?n todav?a mejores. Unas sensaciones validadas por las prestaciones, tanto del Coupé como del Spider gracias al bloque V8 de 4.0 litros que eclipsa sin miramientos al legendario McLaren P1 de 737 CV con una potencia final de 750 CV hasta las 8.500 rpm. La mejora en los desarrollos han permitido exprimir su carrocer?a y cambio para alcanzar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, que sorprende m?s en los 7,2 segundos del 0 a 200 km/h (7,3 en el spider).
Los cambios realizados en el bloque responden al aumento de presi?n de la sobrealimentaci?n, creciendo as? el nivel de aire dentro de los cilindros. También han a?adido una bomba de combustible de auto caudal para cumplir con los requisitos de flujo de combustible, entrando en acci?n solo cuando la demanda de potencia es mayor. Recurren a los mismos pistones aligerados del 765LT y, como adelantamos, incorporan una transmisi?n de 7 velocidades con una desmultiplicaci?n m?s corta. Eso s?, para proteger el motor, este cambio impide bajar marcha en el modo Sport y Track si detecta que se revolucionar? demasiado.
Un detalle importante, y que penaliz? mi experiencia con el 720S Coupé, era el sonido del escape. Esta vez, McLaren cuenta con un sistema de escape 2,2 kilogramos m?s ligero, pero también m?s intenso, mejorando la conexi?n f?sica y emocional. Los soportes de motor se han ajustado para que se oigan, incrementando as? la melod?a de arranque o conducci?n din?mica sin afectar a la circulaci?n tranquila y relajada que tanto nos sorprendi?.
Pero la promesa m?s especial del McLaren 750S se encuentra en su din?mica, en la que han trabajado los ingenieros en busca de una agilidad y respuesta superior. Para ello han cambiado las geometr?as con 6 mm de v?as delanteras y la nueva generaci?n de la suspensi?n hidr?ulica enlazada Proactive Chassis Control de McLaren. Este sistema combina muelles helicoidales pasivos con amortiguadores semiactivos (compresi?n y rebote) y un circuito antivuelco hidr?ulico, que sustituye a las t?picas barras estabilizadoras mec?nicas.
Todos ellos se modifican al cambiar de modo de conducci?n (Confort, Sport o Track), creando as? un setting espec?fico al tiempo que incrementan la rigidez y estabilidad de su nuevo superdeportivo con unos muelles delanteros un 3% m?s blandos y un 4% m?s duros en el eje trasero. Adem?s, el conductor siempre podr? ajustar el nivel de intervenci?n del sistema de tracci?n con el McLaren Variable Drift Control (VDC).
En cuanto a la frenada, que ya nos dej? at?nitos en el McLaren 720S, este nuevo modelo incluye discos cer?micos de carbono de 390 mm y pinzas monobloque un 60% m?s resistentes que el carbonocer?mico convencional. Esta tecnolog?a, derivada del McLaren Senna, a?ade también un servofreno nuevo, bomba de vac?o y una refrigeraci?n integrada de las pinzas inspirada en la F?rmula 1. Como ya os contamos, el aler?n forma parte de este sistema de frenada, con un accionamiento hidr?ulico que se ajusta a las necesidades de la conducci?n con tres posiciones:
El minimalismo sigue siendo la piedra angular de la posici?n de conducci?n de McLaren, liberando el volante de botones para que te centres en la carretera. El acceso a los cambios de modos, infoentretenimiento y ajustes mec?nicos se realiza a través de la pantalla central t?ctil. Eso s?, los de Woking aseguran haber trabajado en el sistema Sorround View y la c?mara trasera, que era muy pobre en el 720S Coupé, as? como en la compatibilidad con Apple CarPlay y la introducci?n de un sistema de audio Bowers & Wilkins mejorado.
Pero centrémonos en lo importante: la aerodin?mica. Si algo caracteriza a McLaren, aparte del peso de sus superdeportivos y el monocasco de carbono, son sus formas nada corrientes y del todo funcionales. Jugar con el flujo de aire es clave para que el 750S y el 750S Spider, con alg?n ajuste del Monocage II-S, tengan esta imagen de gota de l?grima visto desde arriba.
Se repiten las cuencas de los grupos ?pticos que tienen la funci?n de iluminaci?n (LED) y refrigeraci?n, abriéndose paso al interior de las puertas del 750S que son visibles desde el exterior. El splitter delantero es m?s largo, as? que enfatiza el morro alargado y afilado de esta nueva hornada, algo m?s radical y contundente en sus formas.
Los canales de la secci?n inferior de las puertas derivan el aire a las tomas frente las ruedas traseras, ampliadas también para conseguir una refrigeraci?n adicional, necesaria para soportar un aumento de 30 CV y 30 Nm. En este sentido, encontramos una nueva cubierta, rejilla de ventilaci?n y paragolpes trasero, con un tubo de escape central que obliga a colocar el aler?n 60 mil?metros m?s alto, aportando mayor m?sculo y contundencia a la vista de la zaga.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/mclaren-750s-peso-pluma-para-750-cv-de-un-v8-CB1399774)
Hace unas semanas intentamos trasladar en palabras las sensaciones que produce conducir un McLaren 720S Coupé. Como si de una premonici?n se tratase, los de Woking han ido un paso m?s all? y acaban de lanzar el McLaren 750S, el modelo de producci?n en serie m?s ligero y potente de su gama. Seg?n la firma, han cambiado un 30% de los componentes del 750S para que sea un peso pluma capaz de exprimir el bloque V8 de 4,0 que rinde ahora 750 CV y 800 Nm para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Os contamos los atributos de este recién llegado.
Que la obsesi?n de McLaren es el peso lo ten?amos claro, que su baza del monocasco en fibra de carbono era clave también. En este caso, los ajustes en la estructura han conseguido un dato final en b?scula de 1.277 kilogramos, 193 kg menos que su competidor directo y 30 kilogramos menos que el McLaren 720S Coupé. Decisiones en su configuraci?n, como por ejemplo las llantas y los asientos, han sido necesarias para alcanzar esta ligereza, as? como el uso de composite para el Retractable Hard Top (RHT) del Spider, que s?lo pesa 49 kg m?s que el coupé.
La aerodin?mica vuelve a ser la pieza fundamental para alcanzar unos est?ndares de conducci?n todav?a mejores. Unas sensaciones validadas por las prestaciones, tanto del Coupé como del Spider gracias al bloque V8 de 4.0 litros que eclipsa sin miramientos al legendario McLaren P1 de 737 CV con una potencia final de 750 CV hasta las 8.500 rpm. La mejora en los desarrollos han permitido exprimir su carrocer?a y cambio para alcanzar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, que sorprende m?s en los 7,2 segundos del 0 a 200 km/h (7,3 en el spider).
Los cambios realizados en el bloque responden al aumento de presi?n de la sobrealimentaci?n, creciendo as? el nivel de aire dentro de los cilindros. También han a?adido una bomba de combustible de auto caudal para cumplir con los requisitos de flujo de combustible, entrando en acci?n solo cuando la demanda de potencia es mayor. Recurren a los mismos pistones aligerados del 765LT y, como adelantamos, incorporan una transmisi?n de 7 velocidades con una desmultiplicaci?n m?s corta. Eso s?, para proteger el motor, este cambio impide bajar marcha en el modo Sport y Track si detecta que se revolucionar? demasiado.
Un detalle importante, y que penaliz? mi experiencia con el 720S Coupé, era el sonido del escape. Esta vez, McLaren cuenta con un sistema de escape 2,2 kilogramos m?s ligero, pero también m?s intenso, mejorando la conexi?n f?sica y emocional. Los soportes de motor se han ajustado para que se oigan, incrementando as? la melod?a de arranque o conducci?n din?mica sin afectar a la circulaci?n tranquila y relajada que tanto nos sorprendi?.
Pero la promesa m?s especial del McLaren 750S se encuentra en su din?mica, en la que han trabajado los ingenieros en busca de una agilidad y respuesta superior. Para ello han cambiado las geometr?as con 6 mm de v?as delanteras y la nueva generaci?n de la suspensi?n hidr?ulica enlazada Proactive Chassis Control de McLaren. Este sistema combina muelles helicoidales pasivos con amortiguadores semiactivos (compresi?n y rebote) y un circuito antivuelco hidr?ulico, que sustituye a las t?picas barras estabilizadoras mec?nicas.
Todos ellos se modifican al cambiar de modo de conducci?n (Confort, Sport o Track), creando as? un setting espec?fico al tiempo que incrementan la rigidez y estabilidad de su nuevo superdeportivo con unos muelles delanteros un 3% m?s blandos y un 4% m?s duros en el eje trasero. Adem?s, el conductor siempre podr? ajustar el nivel de intervenci?n del sistema de tracci?n con el McLaren Variable Drift Control (VDC).
En cuanto a la frenada, que ya nos dej? at?nitos en el McLaren 720S, este nuevo modelo incluye discos cer?micos de carbono de 390 mm y pinzas monobloque un 60% m?s resistentes que el carbonocer?mico convencional. Esta tecnolog?a, derivada del McLaren Senna, a?ade también un servofreno nuevo, bomba de vac?o y una refrigeraci?n integrada de las pinzas inspirada en la F?rmula 1. Como ya os contamos, el aler?n forma parte de este sistema de frenada, con un accionamiento hidr?ulico que se ajusta a las necesidades de la conducci?n con tres posiciones:
El minimalismo sigue siendo la piedra angular de la posici?n de conducci?n de McLaren, liberando el volante de botones para que te centres en la carretera. El acceso a los cambios de modos, infoentretenimiento y ajustes mec?nicos se realiza a través de la pantalla central t?ctil. Eso s?, los de Woking aseguran haber trabajado en el sistema Sorround View y la c?mara trasera, que era muy pobre en el 720S Coupé, as? como en la compatibilidad con Apple CarPlay y la introducci?n de un sistema de audio Bowers & Wilkins mejorado.
Pero centrémonos en lo importante: la aerodin?mica. Si algo caracteriza a McLaren, aparte del peso de sus superdeportivos y el monocasco de carbono, son sus formas nada corrientes y del todo funcionales. Jugar con el flujo de aire es clave para que el 750S y el 750S Spider, con alg?n ajuste del Monocage II-S, tengan esta imagen de gota de l?grima visto desde arriba.
Se repiten las cuencas de los grupos ?pticos que tienen la funci?n de iluminaci?n (LED) y refrigeraci?n, abriéndose paso al interior de las puertas del 750S que son visibles desde el exterior. El splitter delantero es m?s largo, as? que enfatiza el morro alargado y afilado de esta nueva hornada, algo m?s radical y contundente en sus formas.
Los canales de la secci?n inferior de las puertas derivan el aire a las tomas frente las ruedas traseras, ampliadas también para conseguir una refrigeraci?n adicional, necesaria para soportar un aumento de 30 CV y 30 Nm. En este sentido, encontramos una nueva cubierta, rejilla de ventilaci?n y paragolpes trasero, con un tubo de escape central que obliga a colocar el aler?n 60 mil?metros m?s alto, aportando mayor m?sculo y contundencia a la vista de la zaga.
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