الريــم
04-18-2023, 08:16 AM
El origen de todo fue el tabaco. Antes del siglo XVI, en Espa?a no exist?a la planta que lleg? de las Américas. Y aunque su consumo, en principio, no estaba bien visto en nuestro pa?s, su popularidad se acab? disparando. Lleg? la consecuente prohibici?n y, con ella, el tr?fico ilegal. En 1636, Espa?a levant? dicha prohibici?n y estableci? el monopolio. A partir de ah?, su comercio ilegal pas? a ser contrabando. Felipe V, para combatirlo, crea en 1707 las primeras fuerzas encargada de perseguirlos.*Y Carlos III , en 1779, establece los llamados*'barcos de las rentas'*para controlar el contrabando de materias llegadas del Nuevo Mundo.
As? naci? el antecedente de lo que ahora se conoce como*Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA).*Un cuerpo con solera, m?s antiguo que la misma Guardia Civil. Depende de la*Agencia Tributaria*y sus agentes se juegan la vida a diario en nuestras costas. Persiguiendo barcos sospechosos y abord?ndolos cual pirata cuando toca. La principal preocupaci?n ya no es el tabaco, sino la droga que llega también de América. Y en una de esas operaciones contra posibles narcotraficantes perdi? la vida el mes pasado uno de sus agentes.
Se llamaba*Carlos Esquembri Hinojo.*Era natural de Melilla y ten?a 58 a?os en el momento de su fallecimiento. Se dispon?a, a bordo del buque Fulmar, a inspeccionar un velero a unas*700 millas al oeste de Canarias.*Sospechaban que podr?a estar transportando estupefacientes. Antes del abordaje, volc? la embarcaci?n auxiliar en la que viajaban los agentes, arroj?ndolos al mar. Los presuntos narcos,*al percatarse de la situaci?n, quemaron el velero sospechoso.*Los compa?eros de Carlos, por su parte, intentaron salir a flote. Pero nada pudieron hacer por salvar la vida del funcionario. Un accidente.
https://uc-4u.com/clip/10b4caed-bd11-4cf0-bdf2-3f5cb9bfc77e_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Carlos Esquembri, agente del SVA fallecido en el ?ltimo siniestro acontecido a 700 millas de Canarias | CEDIDA
Accidentes evitables
"Un accidente. Un desafortunado accidente que quiz?s, con los equipos actualizados y embarcaciones m?s adecuadas para trabajar, se podr?a haber saldado de otra forma. Quiz?s el compa?ero podr?a seguir vivo", le cuenta a*EL PERI?DICO DE ESPA?A (https://www.epe.es/es/)*Luis, delegado del*Sindicato Independiente de la Agencia Tributaria (SIAT)*y funcionario veterano con m?s de 63 a?os de edad y m?s de 37 a?os de servicio, con centenares de abordajes a sus espaldas.
Desde su sindicato llevan reclamando a su administraci?n, que se disponga a este servicio de mejores y m?s avanzados medios, as? como de unas condiciones laborales para los funcionarios, acorde con su trabajo y a los tiempos que transcurren. M?xime cuando*Espa?a es la principal puerta de entrada de la droga a Europa".
Seg?n la Agencia Tributaria, en el ?rea de Vigilancia Aduanera desempe?an sus funciones*2323 funcionarios, 1223 de ellos pertenecen a la especialidad de Investigaci?n y los 1100 restantes a las diferentes especialidades mar?timas. Todos ellos est?n autorizados a portar armas, por lo que entre los medios operativos se cuenta con armas de dotaci?n individual. Por otra parte, los funcionarios cuentan con el car?cter de polic?a judicial, misi?n para la cual se utilizan equipos y tecnolog?a de vigilancia y seguimiento y un sistema global de interceptaci?n legal de comunicaciones.
https://uc-4u.com/clip/86df88b0-7a60-4cd3-b55c-95c0e48312d7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg El Servicio de Vigilancia Aduanera durante una operaci?n contra el narcotr?fico. |
Aunque desde la Agencia Tributaria, ?rgano del que depende esta unidad, aseguran que "Vigilancia Aduanera dispone de una flota de 37 embarcaciones (dotadas con armamento fijo) y 10 aeronaves", desde el SIAT confrontan la informaci?n asegurando que "Aviones no hay ni uno. Y gran parte de la flota de barcos est?n envejecida y desgastadas por el gran n?mero de horas de trabajo que llevan realizadas. Hay lanchas r?pidas de 14 y 17 metros, con muchas horas de trabajos las cuales est?n m?s tiempo averiadas que funcionando, otras que se compraron a otros organismos que las hab?an dado de baja por su antigüedad y este servicio se las compra" y se quejan de que "uno de los*barcos de operaciones especiales se construyese en los a?os 70, que aun sigan funcionando y que la Direcci?n de Aduanas no se plantee su cambio por otro m?s moderno".
'Autoadrizamiento'
Sobre el Fulmar, que es en el que navegaba el funcionario fallecido, sostiene el SIAT que "es m?s nuevo, de 2006. Pero después de estos quince a?os, el material que hay dentro del barco también est? obsoleto". En el caso de la muerte del compa?ero todas las partes coinciden que se trat? de un accidente desafortunado, que el bote volc? por mala suerte, "pero una de las mejoras que podr?a haber cambiado la situaci?n ser?a contar con un tipo de*embarcaciones*con un sistema autom?tico de adrizamiento",*cuenta Luis. Esto es, un sistema autom?tico que corrige percances de de esta naturaleza.
"El adrizamiento es poner derecha la nave cuando vuelca.*Las m?s modernas cuentan con un sistema que, al detectarlo, infla autom?ticamente un sistema de compensaci?n y vuelve a colocar la embarcaci?n en su posici?n natural. La del suceso no contaba con este sistema. Si lo hubiera tenido, igual nuestro compa?ero seguir?a vivo. Nunca se sabr?, porque los accidentes son accidentes y este tipo de abordajes se han hecho muchas veces sin ocurrir nada. Pero con mejores equipos habr?a m?s posibilidades de evitar cualquier accidente como el ocurrido", concluye.
https://uc-4u.com/clip/17e26e48-1eff-4a07-80dd-126ca58f754b_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Uno de los cargamentos de droga interceptados por el SVA espa?ol. |
Revisiones en regla
Este peri?dico se ha puesto en contacto con la*Agencia Tributaria, desde donde han declarado que los veh?culos que utiliza el SVA pasan*todos los controles y revisiones preceptivas.*Hay barcos m?s nuevos y m?s antiguos, como en todas las flotas; todos pasan los controles. El accidente no se produjo con un barco, sino estando en la embarcaci?n auxiliar de un barco, las peque?as de asalto. Y no consta ning?n problema técnico con esa auxiliar.
https://uc-4u.com/clip/0ead7304-4cc7-4d51-9974-0d149475a704_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Una de las embarcaciones con droga interceptadas por el SVA. | CEDIDA
La respuesta del sindicato es clara: "Es como si me obligan a viajar en un tren de carb?n, me quejo por lo lento que va y me dicen que el tren ha pasado todos los controles y revisiones preceptivas. Ya... pero no deja de ser un tren de carb?n, estaremos de acuerdo en que hay que modernizarlo. Y esto es lo mismo, pero con operaciones delicadas como abordajes. Tienen que entender que a veces nos encontramos solos, en mitad del Atl?ntico y sin ayuda de nadie. Necesitamos unas embarcaciones mejores para hacer frente a nuestro trabajo.*F?jate c?mo estar?n los barcos, que en C?diz hay uno de 30 metros que lleva all? 5 a?os parado por una aver?a y no terminan nunca de arreglarlo".
A?ade Luis que "el hecho de que pasen las revisiones tampoco nos dice nada", recordando que el ?ltimo accidente, antes del suceso que le cost? la vida a Esquembri, sigue reciente, el sucedido en la noche del 11 de julio de 2021 durante la persecuci?n de una lancha en apoyo a una patrullera mar?tima del SVA. Un helic?ptero de Aduanas se estrell? en las aguas del Mar de Albor?n. Uno de los tripulantes, el observador*José Luis Dom?nguez Iborra, falleci? durante la acci?n.
Otro detalle que a?aden desde el SIAT es que "se trata de un sector laboral envejecido. Creemos que la edad es un factor a tener en cuenta. Es una profesi?n que quema f?sicamente. Estar en una lancha r?pida desgasta a los funcionarios y la AEAT no les da salida a otras funciones a una cierta edad. Necesitamos gente joven para hacer este tipos de abordaje; las dotaciones de los barcos en muchas bases*superan los 58 y los 60 a?os.*Llevamos 30 a?os pidiendo un centro de formaci?n especifico, pero la Agencia lo deniega. Se trata de un trabajo que requiere de mucha formaci?n y adiestramiento muy concreto, pero sin una academia especializada no lo conseguiremos", reclaman.
Es el grito de uno de los cuerpos de seguridad con m?s historia de Espa?a. Est?n expuestos a accidentes o a que los reciban a pedradas,*como sucedi? en Gibraltar el pasado mes de*febrero*cuando contrabandistas de tabaco les recibieron a pedradas y*provocaron dos heridos en las filas del SVA. A este equipo se les debe la incautaci?n de los mayores cargamentos ilegales intervenidos en las costas espa?olas desde que se inici? el contrabando. Primero fue tabaco. Luego lleg? la droga. El SVA sigue activa, pero con unos medios obsoletos, seg?n sus trabajadores, que no les ayuda a realizar su peligrosa tarea en alta mar.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/vigilancia-aduanera-profesion-riesgo-barco-86146290)
As? naci? el antecedente de lo que ahora se conoce como*Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA).*Un cuerpo con solera, m?s antiguo que la misma Guardia Civil. Depende de la*Agencia Tributaria*y sus agentes se juegan la vida a diario en nuestras costas. Persiguiendo barcos sospechosos y abord?ndolos cual pirata cuando toca. La principal preocupaci?n ya no es el tabaco, sino la droga que llega también de América. Y en una de esas operaciones contra posibles narcotraficantes perdi? la vida el mes pasado uno de sus agentes.
Se llamaba*Carlos Esquembri Hinojo.*Era natural de Melilla y ten?a 58 a?os en el momento de su fallecimiento. Se dispon?a, a bordo del buque Fulmar, a inspeccionar un velero a unas*700 millas al oeste de Canarias.*Sospechaban que podr?a estar transportando estupefacientes. Antes del abordaje, volc? la embarcaci?n auxiliar en la que viajaban los agentes, arroj?ndolos al mar. Los presuntos narcos,*al percatarse de la situaci?n, quemaron el velero sospechoso.*Los compa?eros de Carlos, por su parte, intentaron salir a flote. Pero nada pudieron hacer por salvar la vida del funcionario. Un accidente.
https://uc-4u.com/clip/10b4caed-bd11-4cf0-bdf2-3f5cb9bfc77e_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Carlos Esquembri, agente del SVA fallecido en el ?ltimo siniestro acontecido a 700 millas de Canarias | CEDIDA
Accidentes evitables
"Un accidente. Un desafortunado accidente que quiz?s, con los equipos actualizados y embarcaciones m?s adecuadas para trabajar, se podr?a haber saldado de otra forma. Quiz?s el compa?ero podr?a seguir vivo", le cuenta a*EL PERI?DICO DE ESPA?A (https://www.epe.es/es/)*Luis, delegado del*Sindicato Independiente de la Agencia Tributaria (SIAT)*y funcionario veterano con m?s de 63 a?os de edad y m?s de 37 a?os de servicio, con centenares de abordajes a sus espaldas.
Desde su sindicato llevan reclamando a su administraci?n, que se disponga a este servicio de mejores y m?s avanzados medios, as? como de unas condiciones laborales para los funcionarios, acorde con su trabajo y a los tiempos que transcurren. M?xime cuando*Espa?a es la principal puerta de entrada de la droga a Europa".
Seg?n la Agencia Tributaria, en el ?rea de Vigilancia Aduanera desempe?an sus funciones*2323 funcionarios, 1223 de ellos pertenecen a la especialidad de Investigaci?n y los 1100 restantes a las diferentes especialidades mar?timas. Todos ellos est?n autorizados a portar armas, por lo que entre los medios operativos se cuenta con armas de dotaci?n individual. Por otra parte, los funcionarios cuentan con el car?cter de polic?a judicial, misi?n para la cual se utilizan equipos y tecnolog?a de vigilancia y seguimiento y un sistema global de interceptaci?n legal de comunicaciones.
https://uc-4u.com/clip/86df88b0-7a60-4cd3-b55c-95c0e48312d7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg El Servicio de Vigilancia Aduanera durante una operaci?n contra el narcotr?fico. |
Aunque desde la Agencia Tributaria, ?rgano del que depende esta unidad, aseguran que "Vigilancia Aduanera dispone de una flota de 37 embarcaciones (dotadas con armamento fijo) y 10 aeronaves", desde el SIAT confrontan la informaci?n asegurando que "Aviones no hay ni uno. Y gran parte de la flota de barcos est?n envejecida y desgastadas por el gran n?mero de horas de trabajo que llevan realizadas. Hay lanchas r?pidas de 14 y 17 metros, con muchas horas de trabajos las cuales est?n m?s tiempo averiadas que funcionando, otras que se compraron a otros organismos que las hab?an dado de baja por su antigüedad y este servicio se las compra" y se quejan de que "uno de los*barcos de operaciones especiales se construyese en los a?os 70, que aun sigan funcionando y que la Direcci?n de Aduanas no se plantee su cambio por otro m?s moderno".
'Autoadrizamiento'
Sobre el Fulmar, que es en el que navegaba el funcionario fallecido, sostiene el SIAT que "es m?s nuevo, de 2006. Pero después de estos quince a?os, el material que hay dentro del barco también est? obsoleto". En el caso de la muerte del compa?ero todas las partes coinciden que se trat? de un accidente desafortunado, que el bote volc? por mala suerte, "pero una de las mejoras que podr?a haber cambiado la situaci?n ser?a contar con un tipo de*embarcaciones*con un sistema autom?tico de adrizamiento",*cuenta Luis. Esto es, un sistema autom?tico que corrige percances de de esta naturaleza.
"El adrizamiento es poner derecha la nave cuando vuelca.*Las m?s modernas cuentan con un sistema que, al detectarlo, infla autom?ticamente un sistema de compensaci?n y vuelve a colocar la embarcaci?n en su posici?n natural. La del suceso no contaba con este sistema. Si lo hubiera tenido, igual nuestro compa?ero seguir?a vivo. Nunca se sabr?, porque los accidentes son accidentes y este tipo de abordajes se han hecho muchas veces sin ocurrir nada. Pero con mejores equipos habr?a m?s posibilidades de evitar cualquier accidente como el ocurrido", concluye.
https://uc-4u.com/clip/17e26e48-1eff-4a07-80dd-126ca58f754b_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Uno de los cargamentos de droga interceptados por el SVA espa?ol. |
Revisiones en regla
Este peri?dico se ha puesto en contacto con la*Agencia Tributaria, desde donde han declarado que los veh?culos que utiliza el SVA pasan*todos los controles y revisiones preceptivas.*Hay barcos m?s nuevos y m?s antiguos, como en todas las flotas; todos pasan los controles. El accidente no se produjo con un barco, sino estando en la embarcaci?n auxiliar de un barco, las peque?as de asalto. Y no consta ning?n problema técnico con esa auxiliar.
https://uc-4u.com/clip/0ead7304-4cc7-4d51-9974-0d149475a704_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Una de las embarcaciones con droga interceptadas por el SVA. | CEDIDA
La respuesta del sindicato es clara: "Es como si me obligan a viajar en un tren de carb?n, me quejo por lo lento que va y me dicen que el tren ha pasado todos los controles y revisiones preceptivas. Ya... pero no deja de ser un tren de carb?n, estaremos de acuerdo en que hay que modernizarlo. Y esto es lo mismo, pero con operaciones delicadas como abordajes. Tienen que entender que a veces nos encontramos solos, en mitad del Atl?ntico y sin ayuda de nadie. Necesitamos unas embarcaciones mejores para hacer frente a nuestro trabajo.*F?jate c?mo estar?n los barcos, que en C?diz hay uno de 30 metros que lleva all? 5 a?os parado por una aver?a y no terminan nunca de arreglarlo".
A?ade Luis que "el hecho de que pasen las revisiones tampoco nos dice nada", recordando que el ?ltimo accidente, antes del suceso que le cost? la vida a Esquembri, sigue reciente, el sucedido en la noche del 11 de julio de 2021 durante la persecuci?n de una lancha en apoyo a una patrullera mar?tima del SVA. Un helic?ptero de Aduanas se estrell? en las aguas del Mar de Albor?n. Uno de los tripulantes, el observador*José Luis Dom?nguez Iborra, falleci? durante la acci?n.
Otro detalle que a?aden desde el SIAT es que "se trata de un sector laboral envejecido. Creemos que la edad es un factor a tener en cuenta. Es una profesi?n que quema f?sicamente. Estar en una lancha r?pida desgasta a los funcionarios y la AEAT no les da salida a otras funciones a una cierta edad. Necesitamos gente joven para hacer este tipos de abordaje; las dotaciones de los barcos en muchas bases*superan los 58 y los 60 a?os.*Llevamos 30 a?os pidiendo un centro de formaci?n especifico, pero la Agencia lo deniega. Se trata de un trabajo que requiere de mucha formaci?n y adiestramiento muy concreto, pero sin una academia especializada no lo conseguiremos", reclaman.
Es el grito de uno de los cuerpos de seguridad con m?s historia de Espa?a. Est?n expuestos a accidentes o a que los reciban a pedradas,*como sucedi? en Gibraltar el pasado mes de*febrero*cuando contrabandistas de tabaco les recibieron a pedradas y*provocaron dos heridos en las filas del SVA. A este equipo se les debe la incautaci?n de los mayores cargamentos ilegales intervenidos en las costas espa?olas desde que se inici? el contrabando. Primero fue tabaco. Luego lleg? la droga. El SVA sigue activa, pero con unos medios obsoletos, seg?n sus trabajadores, que no les ayuda a realizar su peligrosa tarea en alta mar.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/vigilancia-aduanera-profesion-riesgo-barco-86146290)