الريــم
04-10-2023, 01:53 PM
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La belleza es subjetiva, menos cuando tienes delante un McLaren 720S Coupé como el que hemos probado. No hablo desde la suposici?n, lo hago desde la experiencia de conducir un superdeportivo que acumula miradas de asombro a su paso, haciéndote sentir avergonzado y orgulloso a partes iguales. Supongo que un propietario real se quedar? con la segunda emoci?n, derivada de saber que circula con una obra de ingenier?a de 720 CV de potencia y muchas horas de trabajo para conseguir una carrocer?a ?nica, aerodin?mica y elegante a partes iguales.
La historia de McLaren se remonta a la F?rmula 1 de los a?os sesenta, pero también al renacimiento de su linaje para la carretera en 2011. Los de Woking han protagonizado un “Ave Fénix” en toda regla, con modelos tan ic?nicos como el McLaren Senna, McLaren P1o el propio 720S Coupé que hoy nos ocupa y que sustituye al anterior McLaren 650S. Su exclusividad va m?s all? del presupuesto que necesitas para adquirir sus modelos, también ata?e al desarrollo de modelos que huyen de lo establecido, tanto en su dise?o como en su confecci?n, para convertirse en b?lidos singulares e inimitables.
Su imagen sensual activa una reacci?n casi animal en tu cerebro, que r?pidamente se traslada al vello de tu piel para mostrar el agrado autom?tico a sus l?neas voluminosas que evitan l?neas toscas y groseras. Del frontal destacaremos la colocaci?n de los grupos ?pticos LED en las tomas de aire, priorizando as? el flujo hacia las ruedas y el sistema de freno del eje delantero. Bajo su cap? encontramos un maletero en el que caben hasta dos maletas de mano, ideales para escaparte un fin de semana con este McLaren 720S Coupé y demostrar a tu pareja que es un “coche de diario”.
De la visi?n frontal ancha y contundente se convierte en una oda a la provocaci?n en cuanto abres las puertas alas de gaviota. No hay palabras para describirlo, mejor os lo dejamos en im?genes.
Y del frontal ancho y contundente pasamos a un perfil muy bajo, armonioso y sensual a partes iguales. Al contrario que muchos de sus rivales, el 720S Coupé no opta por entradas de aire exageradas en la parte frontal, pero s? tiene dos accesos en la cintura que aportan ventilaci?n a los frenos, junto con una canalizaci?n en la zona inferior del fald?n lateral. A estas entradas sobre las puertas les llaman doble piel y son esenciales para dirigir el aire hacia los radiadores, que van al motor situado en posici?n central trasera y que puedes ver si te agachas mirando la zaga.
Un trasero que tampoco te dejar? indiferente y es, para muchos, la parte m?s emocionante y prometedora. L?gico si tenemos en cuenta la colocaci?n de un aler?n activo, combinado a la perfecci?n con las entradas de aire laterales y el descarado difusor de fibra de carbono, apuntillado con dos salidas de escape circulares.
Si algo nos record? McLaren durante la presentaci?n del 710S Coupé en 2017 es que quer?an un superdeportivo emocionante pero funcional, para poder ser utilizado en un viaje o por la ciudad. Para ello era necesario dotarlo de la tecnolog?a actual, como una pantalla t?ctil central para la climatizaci?n, navegaci?n e infoentretenimiento, que también son accesibles con los botones inferiores. No vamos a mentir al respecto, fue el apartado menos valorado y me import? poco que no contara con Apple CarPlay o Android Auto, pese a ser un retraso hoy en d?a.
Como la simplicidad de un volante peque?o y de agarre estrecho, ideal si tienes las manos peque?as como es mi caso, al que acompa?an unas levas solidarias de tacto met?lico y agradable. La posici?n de conducci?n es una de las mejoras frente a la anterior generaci?n, dado que cuenta con regulaci?n eléctrica del asiento, situada en la parte inferior derecha del asiento. La confecci?n de los asientos es la adecuada para un adulto de entre 70 y 80 kg y 1,80 metros de alto, queda algo holgada si eres m?s peque?o o estrecha en caso de ser m?s grande.
Frente al volante encontramos la instrumentaci?n digital que esconde uno de los gadgets m?s curiosos de este McLaren 720S. Al lado izquierdo de la pantalla central encontramos unas ruletas que nos permiten cambiar el mapa motor y el accionamiento del cambio autom?tico entre los modos Comfort, Sport y Track. Al activar este ?ltimo el cuadro bascula 90 grados y se muestra una pantalla alargada con tres datos: velocidad, marcha y revoluciones.
Es inevitable comparar un McLaren 720S con rivales como el Lamborghini Aventador y su V12 o el Hurac?n STO de bloque atmosférico V10 de 630 CV. El enfoque del inglés es m?s radical, pensado para la pista pero también con un gusto exquisito para circular por carretera. Lo consiguen colocando un bloque V8 bitorubo de 4,0 litros con un 41% de los elementos renovados frente a la generaci?n anterior y 720 CV de potencia. Se alcanzan sobre las 7.500 rpm, sirviendo su m?xima explosividad sobre las 5.500 vueltas en las que se entrega el par m?ximo de 770 Nm. La caja de cambios es una de doble embrague y siete marchas, encargada de derivar el impulso a las ruedas traseras.
Todos estos n?meros est?n muy bien, pero no ser?an nada sin el pilar fundamental de la confecci?n de los McLaren: el chasis monocasco de fibra de carbono. Esta decisi?n le concede un peso pluma de poco m?s de 1.400 kilogramos (dep?sitos llenos) al tiempo que mantiene una rigidez estructural apabullante, que se traslada en una conducci?n eficaz, aplomada y radical en sus reacciones.
No es el modelo que m?s acelera de su clase, con un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, pero s? es el que mejor recupera y estira para alcanzar el 0 a 200 km/h en 7,8 segundos. Su velocidad m?xima es de 341 km/h, pero todav?a m?s alucinante es su capacidad de frenada. En el fondo, un superdeportivo como el 720S Coupé no ser?a nada sin un sistema carbocer?mico como el que monta, con discos de 390 mm en el eje delantero y 380 mm en las ruedas traseras. Tras muchos kil?metros, y dep?sitos, solo puedo certificar que ser?a incapaz de encontrar su l?mite y fatiga, al menos en carretera abierta. Eso s?, tuve que acostumbrarme al tacto esponjoso a baja velocidad y apretar bien el pedal central, algo que también me sucedi? con el del acelerador.
Justo lo contrario que sucede con su direcci?n. La efectividad de esta te pilla algo desprevenido en las primeras curvas, que tienes que rehacer tras entrar como un auténtico miura al vértice. Adem?s, la visi?n desde la posici?n de conducci?n es la mejor que he encontrado entre los deportivos, siendo as? m?s c?modo circular entre el tr?fico y evitar sustos con otros usuarios.
Apenas tardas unos kil?metros en hacerte a las reacciones puras pero nobles de este 720S Coupé, nada traicionero y relativamente f?cil para un conductor experimentado (que no piloto). Pronto pasas a demandar el control del cambio y el mapa “Track”, detectando as? el amplio recorrido que tienes por marcha y el empuje constante incluso en la zona baja del cuentavueltas.
Ya he comentado la docilidad del 720S en carretera, pero no cre?is que eso es siempre as?. El bloque V8 ruge a tus espaldas, con el silbido de los turbos como melod?a de fondo, para volverte adicto al margen que va desde las 5.000 hasta las 8.000 rpm y que, siendo una prueba en carretera, supone poner en riesgo tu permiso de circulaci?n constantemente. No vamos a negarlo, solo buscas ir a m?s y apretar las levas para notar un tir?n que te recorre la médula espinal. Si tuviera que pedir algo m?s ser?a sonido de escape, algo que s? trabajan de manera excelente otros competidores.
Es ah? cuando la confianza da paso a la versi?n m?s gamberra y complicada del 720S Coupé. Sus 720 CV pueden convertirse en tu peor enemigo y perder tracci?n en un abrir y cerrar de ojos, un punto de inflexi?n que no tiene vuelta atr?s. Es dif?cil llegar a ese punto fuera del circuito, pero no vamos a jugar con fuego. Adem?s, es ya el segundo paso por la gasolinera y los 21,3 l/100 km que marca el consumo nos hacen rebajar la emoci?n, nuestra cuenta corriente no es la de un propietario de McLaren.
Volvemos a casa con la sensaci?n de agotamiento que deja la tensi?n y la concentraci?n de conducir una bala de m?s de 280.000 euros. No hemos podido probar el modo Variable Drift Control, que permite ajustar el grado del control de estabilidad para derrapar, como tampoco hemos activado el Launch Control. Ser?n tareas pendientes para nuestra pr?xima experiencia con los de Woking.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/mclaren-720s-coupe-probamos-la-receta-de-la-felicidad-FY1375979)
La belleza es subjetiva, menos cuando tienes delante un McLaren 720S Coupé como el que hemos probado. No hablo desde la suposici?n, lo hago desde la experiencia de conducir un superdeportivo que acumula miradas de asombro a su paso, haciéndote sentir avergonzado y orgulloso a partes iguales. Supongo que un propietario real se quedar? con la segunda emoci?n, derivada de saber que circula con una obra de ingenier?a de 720 CV de potencia y muchas horas de trabajo para conseguir una carrocer?a ?nica, aerodin?mica y elegante a partes iguales.
La historia de McLaren se remonta a la F?rmula 1 de los a?os sesenta, pero también al renacimiento de su linaje para la carretera en 2011. Los de Woking han protagonizado un “Ave Fénix” en toda regla, con modelos tan ic?nicos como el McLaren Senna, McLaren P1o el propio 720S Coupé que hoy nos ocupa y que sustituye al anterior McLaren 650S. Su exclusividad va m?s all? del presupuesto que necesitas para adquirir sus modelos, también ata?e al desarrollo de modelos que huyen de lo establecido, tanto en su dise?o como en su confecci?n, para convertirse en b?lidos singulares e inimitables.
Su imagen sensual activa una reacci?n casi animal en tu cerebro, que r?pidamente se traslada al vello de tu piel para mostrar el agrado autom?tico a sus l?neas voluminosas que evitan l?neas toscas y groseras. Del frontal destacaremos la colocaci?n de los grupos ?pticos LED en las tomas de aire, priorizando as? el flujo hacia las ruedas y el sistema de freno del eje delantero. Bajo su cap? encontramos un maletero en el que caben hasta dos maletas de mano, ideales para escaparte un fin de semana con este McLaren 720S Coupé y demostrar a tu pareja que es un “coche de diario”.
De la visi?n frontal ancha y contundente se convierte en una oda a la provocaci?n en cuanto abres las puertas alas de gaviota. No hay palabras para describirlo, mejor os lo dejamos en im?genes.
Y del frontal ancho y contundente pasamos a un perfil muy bajo, armonioso y sensual a partes iguales. Al contrario que muchos de sus rivales, el 720S Coupé no opta por entradas de aire exageradas en la parte frontal, pero s? tiene dos accesos en la cintura que aportan ventilaci?n a los frenos, junto con una canalizaci?n en la zona inferior del fald?n lateral. A estas entradas sobre las puertas les llaman doble piel y son esenciales para dirigir el aire hacia los radiadores, que van al motor situado en posici?n central trasera y que puedes ver si te agachas mirando la zaga.
Un trasero que tampoco te dejar? indiferente y es, para muchos, la parte m?s emocionante y prometedora. L?gico si tenemos en cuenta la colocaci?n de un aler?n activo, combinado a la perfecci?n con las entradas de aire laterales y el descarado difusor de fibra de carbono, apuntillado con dos salidas de escape circulares.
Si algo nos record? McLaren durante la presentaci?n del 710S Coupé en 2017 es que quer?an un superdeportivo emocionante pero funcional, para poder ser utilizado en un viaje o por la ciudad. Para ello era necesario dotarlo de la tecnolog?a actual, como una pantalla t?ctil central para la climatizaci?n, navegaci?n e infoentretenimiento, que también son accesibles con los botones inferiores. No vamos a mentir al respecto, fue el apartado menos valorado y me import? poco que no contara con Apple CarPlay o Android Auto, pese a ser un retraso hoy en d?a.
Como la simplicidad de un volante peque?o y de agarre estrecho, ideal si tienes las manos peque?as como es mi caso, al que acompa?an unas levas solidarias de tacto met?lico y agradable. La posici?n de conducci?n es una de las mejoras frente a la anterior generaci?n, dado que cuenta con regulaci?n eléctrica del asiento, situada en la parte inferior derecha del asiento. La confecci?n de los asientos es la adecuada para un adulto de entre 70 y 80 kg y 1,80 metros de alto, queda algo holgada si eres m?s peque?o o estrecha en caso de ser m?s grande.
Frente al volante encontramos la instrumentaci?n digital que esconde uno de los gadgets m?s curiosos de este McLaren 720S. Al lado izquierdo de la pantalla central encontramos unas ruletas que nos permiten cambiar el mapa motor y el accionamiento del cambio autom?tico entre los modos Comfort, Sport y Track. Al activar este ?ltimo el cuadro bascula 90 grados y se muestra una pantalla alargada con tres datos: velocidad, marcha y revoluciones.
Es inevitable comparar un McLaren 720S con rivales como el Lamborghini Aventador y su V12 o el Hurac?n STO de bloque atmosférico V10 de 630 CV. El enfoque del inglés es m?s radical, pensado para la pista pero también con un gusto exquisito para circular por carretera. Lo consiguen colocando un bloque V8 bitorubo de 4,0 litros con un 41% de los elementos renovados frente a la generaci?n anterior y 720 CV de potencia. Se alcanzan sobre las 7.500 rpm, sirviendo su m?xima explosividad sobre las 5.500 vueltas en las que se entrega el par m?ximo de 770 Nm. La caja de cambios es una de doble embrague y siete marchas, encargada de derivar el impulso a las ruedas traseras.
Todos estos n?meros est?n muy bien, pero no ser?an nada sin el pilar fundamental de la confecci?n de los McLaren: el chasis monocasco de fibra de carbono. Esta decisi?n le concede un peso pluma de poco m?s de 1.400 kilogramos (dep?sitos llenos) al tiempo que mantiene una rigidez estructural apabullante, que se traslada en una conducci?n eficaz, aplomada y radical en sus reacciones.
No es el modelo que m?s acelera de su clase, con un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, pero s? es el que mejor recupera y estira para alcanzar el 0 a 200 km/h en 7,8 segundos. Su velocidad m?xima es de 341 km/h, pero todav?a m?s alucinante es su capacidad de frenada. En el fondo, un superdeportivo como el 720S Coupé no ser?a nada sin un sistema carbocer?mico como el que monta, con discos de 390 mm en el eje delantero y 380 mm en las ruedas traseras. Tras muchos kil?metros, y dep?sitos, solo puedo certificar que ser?a incapaz de encontrar su l?mite y fatiga, al menos en carretera abierta. Eso s?, tuve que acostumbrarme al tacto esponjoso a baja velocidad y apretar bien el pedal central, algo que también me sucedi? con el del acelerador.
Justo lo contrario que sucede con su direcci?n. La efectividad de esta te pilla algo desprevenido en las primeras curvas, que tienes que rehacer tras entrar como un auténtico miura al vértice. Adem?s, la visi?n desde la posici?n de conducci?n es la mejor que he encontrado entre los deportivos, siendo as? m?s c?modo circular entre el tr?fico y evitar sustos con otros usuarios.
Apenas tardas unos kil?metros en hacerte a las reacciones puras pero nobles de este 720S Coupé, nada traicionero y relativamente f?cil para un conductor experimentado (que no piloto). Pronto pasas a demandar el control del cambio y el mapa “Track”, detectando as? el amplio recorrido que tienes por marcha y el empuje constante incluso en la zona baja del cuentavueltas.
Ya he comentado la docilidad del 720S en carretera, pero no cre?is que eso es siempre as?. El bloque V8 ruge a tus espaldas, con el silbido de los turbos como melod?a de fondo, para volverte adicto al margen que va desde las 5.000 hasta las 8.000 rpm y que, siendo una prueba en carretera, supone poner en riesgo tu permiso de circulaci?n constantemente. No vamos a negarlo, solo buscas ir a m?s y apretar las levas para notar un tir?n que te recorre la médula espinal. Si tuviera que pedir algo m?s ser?a sonido de escape, algo que s? trabajan de manera excelente otros competidores.
Es ah? cuando la confianza da paso a la versi?n m?s gamberra y complicada del 720S Coupé. Sus 720 CV pueden convertirse en tu peor enemigo y perder tracci?n en un abrir y cerrar de ojos, un punto de inflexi?n que no tiene vuelta atr?s. Es dif?cil llegar a ese punto fuera del circuito, pero no vamos a jugar con fuego. Adem?s, es ya el segundo paso por la gasolinera y los 21,3 l/100 km que marca el consumo nos hacen rebajar la emoci?n, nuestra cuenta corriente no es la de un propietario de McLaren.
Volvemos a casa con la sensaci?n de agotamiento que deja la tensi?n y la concentraci?n de conducir una bala de m?s de 280.000 euros. No hemos podido probar el modo Variable Drift Control, que permite ajustar el grado del control de estabilidad para derrapar, como tampoco hemos activado el Launch Control. Ser?n tareas pendientes para nuestra pr?xima experiencia con los de Woking.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/mclaren-720s-coupe-probamos-la-receta-de-la-felicidad-FY1375979)