الريــم
04-07-2023, 08:16 PM
https://uc-4u.com/clip/d381b42e-530b-40f3-a4a5-f658ea6bdcae_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg |
China va a jugar un papel clave en la industria del autom?vilChina va a jugar un papel clave en la industria del autom?vil muy pronto. Seg?n la consultora PwC, en 2025 el pa?s asi?tico exportar? 800.000 coches a Europa, la mayor?a eléctricos. Esto se deber? sobre todo a la expansi?n de sus marcas y al interés mostrao por firmas extranjeras, como Tesla, Dacia, BMW o Polestar -propiedad del grupo chino Geely-, por producir en China porque, como adelanta PwC, en el Gigante Asi?tico “han optimizado y desarrollado sus productos en el mercado doméstico, y eso les permite producir eléctricos m?s bajo coste y disponer de tecnolog?a innovadora”.
A nivel global, seg?n datos de la Asociaci?n de Coches de Pasajeros de China, en 2022 el pa?s export? 2,5 millones de veh?culos, qued?ndose ?nicamente por debajo de Alemania, por 60.000 unidades, y Jap?n. El pa?s liderado por Xi Jinping ya ha superado a Estados Unidos y Corea del Sur en ese aspecto. La clave, su influencia en los mercados del Medio Este y Latinoamérica. El objetivo chino, lejos de conformarse, es vender ocho millones de coches fuera de sus fronteras en 2030, lo que supondr?a doblar la cifra japonesa, el mayor exportador en 2022 con tres millones de unidades. Con todo, el pa?s asi?tico quiere dejar de ser solo el pa?s m?s productor de coches, sino también superar a Jap?n como el mayor exportador.
La estrategia a seguir es clara, seguir ofreciendo un contexto industrial muy favorable para la producci?n de coches, con soluciones tecnol?gicas innovadoras y un coste bajo, y, al mismo tiempo, impulsar las firmas locales a través de dos ejes: su expansi?n internacional y la obligaci?n -exceptuando Tesla- de que las compa??as extranjeras se asocien con las chinas para poder fabricar en su territorio. Un ‘win-win’, que dir?an los anglosajones.
Pero, ?de verdad hay tantos coches chinos circulando en Europa y Espa?a? ?Cu?ntas marcas chinas operan en el pa?s? La respuesta a la primera pregunta es s?, y pronto ser?n muchos m?s. La respuesta a la segunda ejemplifica el esfuerzo de las marcas chinas por llegar a otros mercados, ya que hasta una docena de ense?as del pa?s asi?tico venden ya sus coches en Espa?a, y pronto ser?n m?s.
La prueba son los datos. En 2022, seg?n MSI, las marcas chinas ya supusieron el 1% del mercado en Espa?a. Seg?n el Puerto de Barcelona, la cantidad de coches chinos que llegan a sus instalaciones se ha multiplicado por 15 en solo un a?o. La expansi?n est? en marcha, aunque de momento el peso de sus marcas es desigual en el mercado.
Por ejemplo, MG y Lynk & Co. se repartieron-entre enero y septiembre de 2022- nueve de cada 10 entregas de coches procedentes de China . Pero pronto marcas como Aiways, DFSK, Maxus, JAC o SWM ganar?n peso.
La marca china m?s importante, BYD, es la gran novedad en Espa?a procedente del Gigante Asi?tico esta primavera. El también mayor productor de bater?as del mundo llega al pa?s con una gama formada por tres veh?culos eléctricos, el SUV de tama?o medio Atto 3, el crossover grande de hasta siete plazas Tang y la berlina grande Han. Con concesionarios, de momeno, en Barcelona y Madrid, su gama en Espa?a parte desde los 41.400 euros.
M?s all? de BYD, repasando las marcas chinas que operan en Espa?a, nos encontramos primero con las citadas MG MGy Lynk & Co. La primera, propiedad del grupo chino SAIC, recuper? la popular ense?a brit?nica que hace décadas pertenec?a a Rover. Actualmente, vende varios coches en Espa?avende varios coches en Espa?a, como el eléctrico MG 4 Electric y los SUV MG ZS -ofrecido también como eléctrico-, MG HS, MG Marvel R y el MG 5.
La segunda es propiedad de Geely, también due?a de Volvo o Polestar, por ejemplo, y su modelo de negocio se basa sobre todo en un modelo de suscripci?nmodelo de negocio se basa sobre todo en un modelo de suscripci?n mensual sin permanencia, a lo Spotify, del 01, un crossover h?brido enchufable que, de momento, es su ?nico coche a la venta.
Tras ambas firmas, dominadoras en Espa?a, llegan varias marcas, como DFSK, Green Tour, JAC, Maxus, Shineray y Aiways. Empezando por DFSK, esta marca opera en en el pa?s a través de Grupo Invicta y ofrece el SUV de siete plazas DFSK 580, un SUV cupé llamado F5 y el eléctrico Seres 3. Su apuesta es intentar acercarse a lo premium, pero con precios contenidos.
Green Tour, por su parte, lleg? a Espa?a en 2021 para vender bajo su ense?a veh?culos de firmas como BAIC, Baojun y Wulling. Actualmente, ofrece modelos como el HS-EV4, un SUV eléctrico de tama?o compacto, el utilitario EV2, el EV460, el E100 por precios que no superan, en ning?n caso, los 40.000 eros.
JAC, paralelamente, se centra en los segmentos comercial e industrial del mercado. En Espa?a dispone de un cami?n 100% eléctrico, el iJAC 7.5, con hasta 230 kil?metros de autonom?a, una capacidad de carga de hasta 4,2 toneladas y la capacidad de recargarse, mediante corriente continua en apenas 55 minutos.
Maxus, como JAC, apuesta por los veh?culos comerciales con una gama de momento formada por el eDeliver 3, el eDeliver 9 y el Deliver 9 -su ?nica opci?n de combusti?n interna con un motor diésel de 163 CV de potencia. Pronto llegar? el Euniq 5Pronto llegar? el Euniq 5, su primera aventura lejos de los veh?culos comerciales con un familiar eléctrico.
Shineray, una empresa china de producci?n de autom?viles con sede en la localidad de Jiulongpo, opera en Espa?a a través de SWM, una marca que dise?a sus coches en Italia pero que conf?a en la china para su producci?n. ?nicamente est? representada por el G01, un SUV de tama?o medio disponible desde 22.495 euros con opciones interesantes como un motor GLP h?brido.
Finalmente, Aiways, fundada en 2017 por Samuel Fu -un viejo conocido de Volvo-, es una de esas compa??as que han apostad desde el principio por los veh?culos 100% eléctricos. En ese sentido, su buque insignia es el U5, su ?nico coche a la venta, un SUV eléctrico de tama?o medio. Pronto llegar? el U6, una versi?n cupé y m?s deportiva de este crossover.
A todas estas, pronto habr? que sumar a Xpeng, que llegar? con coches eléctricos de aspecto futurista y un precio que rondar? los 50.000 euros. Para los interesados, el G3, el primero que se lanzar? en el pa?s -por 47.000 euros- ya se puede reservar previo pago de 1.000 euros.
Por si os han parecido pocas propuestas, hay m?s coches fabricados en China de marcas que, o no lo son, o tienen gran parte de su estructura administrativa en el pa?s. Hablamos de compa??as como DR, Lotus, Smart y Polestar y modelos como el Dacia Spring, el Volvo EX90 el BMW iX3 o el Tesla Model 3.
En ese sentido, parecido a lo que ocurre con Shineray y SWM, DR es una marca italiana que naci? con la voluntad de desarrollar veh?culos internamente, aunque al final la realidad les ha obligado a asociarse con la china Cherry y a vender modelos de la marca asi?tica bajo su ense?a. Su apuesta se basa sobre todo en las motorizaciones h?bridas de gas licuado de petr?leo.
Por otro lado, Lotus, Smart y Polestar cuentan con una situaci?n parecida. Todas son firmas establecidas fuera de China, pero cuyo propietario s? es del Gigante As?atico, el grupo Geely en todos los casos, aunque Smart participada al 50% por Mercedes-Benz AG y Polestar por el grupo Volvo, que a su vez también es propiedad de Geely. Por ende, la producci?n de sus coches, el Lotus Eletre, el Smart #1 y los Polestar 2 y 3, se basa en el pa?s asi?tico. El EX90 de Volvo, el nuevo buque insignia de la marca, se produce de momento en Estados Unidos, aunque pr?ximamente también se fabricar? en China.
Finalmente, est?n todos esos modelos que las firmas internacionales han querido producir en China. El caso m?s llamativo es el Model 3 de Tesla, fabricado en su planta de Shangh?i, pero los citados Dacia Spring y BMW iX3 son m?s ejemplos. En el futuro, incluso tendremos un coche espa?ol, el Cupra Tavascan, fabric?ndose en el Gigante Asi?tico.Cupra Tavascan, fabric?ndose en el Gigante Asi?tico.China ha puesto toda la carne en el asador para convertirse en uno de los dominadores internacionales del sector del autom?vil. Avanzando con paso seguro y firme, sin hacer mucho ruido, muchos son los coches fabricados all? que ya circulan por nuestras carreteras. La electrificaci?n le ha brindado la oportunidad de despegar y no piensan desaprovecharla.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/estos-son-todos-los-coches-chinos-disponibles-en-espana-HL1148559)
China va a jugar un papel clave en la industria del autom?vilChina va a jugar un papel clave en la industria del autom?vil muy pronto. Seg?n la consultora PwC, en 2025 el pa?s asi?tico exportar? 800.000 coches a Europa, la mayor?a eléctricos. Esto se deber? sobre todo a la expansi?n de sus marcas y al interés mostrao por firmas extranjeras, como Tesla, Dacia, BMW o Polestar -propiedad del grupo chino Geely-, por producir en China porque, como adelanta PwC, en el Gigante Asi?tico “han optimizado y desarrollado sus productos en el mercado doméstico, y eso les permite producir eléctricos m?s bajo coste y disponer de tecnolog?a innovadora”.
A nivel global, seg?n datos de la Asociaci?n de Coches de Pasajeros de China, en 2022 el pa?s export? 2,5 millones de veh?culos, qued?ndose ?nicamente por debajo de Alemania, por 60.000 unidades, y Jap?n. El pa?s liderado por Xi Jinping ya ha superado a Estados Unidos y Corea del Sur en ese aspecto. La clave, su influencia en los mercados del Medio Este y Latinoamérica. El objetivo chino, lejos de conformarse, es vender ocho millones de coches fuera de sus fronteras en 2030, lo que supondr?a doblar la cifra japonesa, el mayor exportador en 2022 con tres millones de unidades. Con todo, el pa?s asi?tico quiere dejar de ser solo el pa?s m?s productor de coches, sino también superar a Jap?n como el mayor exportador.
La estrategia a seguir es clara, seguir ofreciendo un contexto industrial muy favorable para la producci?n de coches, con soluciones tecnol?gicas innovadoras y un coste bajo, y, al mismo tiempo, impulsar las firmas locales a través de dos ejes: su expansi?n internacional y la obligaci?n -exceptuando Tesla- de que las compa??as extranjeras se asocien con las chinas para poder fabricar en su territorio. Un ‘win-win’, que dir?an los anglosajones.
Pero, ?de verdad hay tantos coches chinos circulando en Europa y Espa?a? ?Cu?ntas marcas chinas operan en el pa?s? La respuesta a la primera pregunta es s?, y pronto ser?n muchos m?s. La respuesta a la segunda ejemplifica el esfuerzo de las marcas chinas por llegar a otros mercados, ya que hasta una docena de ense?as del pa?s asi?tico venden ya sus coches en Espa?a, y pronto ser?n m?s.
La prueba son los datos. En 2022, seg?n MSI, las marcas chinas ya supusieron el 1% del mercado en Espa?a. Seg?n el Puerto de Barcelona, la cantidad de coches chinos que llegan a sus instalaciones se ha multiplicado por 15 en solo un a?o. La expansi?n est? en marcha, aunque de momento el peso de sus marcas es desigual en el mercado.
Por ejemplo, MG y Lynk & Co. se repartieron-entre enero y septiembre de 2022- nueve de cada 10 entregas de coches procedentes de China . Pero pronto marcas como Aiways, DFSK, Maxus, JAC o SWM ganar?n peso.
La marca china m?s importante, BYD, es la gran novedad en Espa?a procedente del Gigante Asi?tico esta primavera. El también mayor productor de bater?as del mundo llega al pa?s con una gama formada por tres veh?culos eléctricos, el SUV de tama?o medio Atto 3, el crossover grande de hasta siete plazas Tang y la berlina grande Han. Con concesionarios, de momeno, en Barcelona y Madrid, su gama en Espa?a parte desde los 41.400 euros.
M?s all? de BYD, repasando las marcas chinas que operan en Espa?a, nos encontramos primero con las citadas MG MGy Lynk & Co. La primera, propiedad del grupo chino SAIC, recuper? la popular ense?a brit?nica que hace décadas pertenec?a a Rover. Actualmente, vende varios coches en Espa?avende varios coches en Espa?a, como el eléctrico MG 4 Electric y los SUV MG ZS -ofrecido también como eléctrico-, MG HS, MG Marvel R y el MG 5.
La segunda es propiedad de Geely, también due?a de Volvo o Polestar, por ejemplo, y su modelo de negocio se basa sobre todo en un modelo de suscripci?nmodelo de negocio se basa sobre todo en un modelo de suscripci?n mensual sin permanencia, a lo Spotify, del 01, un crossover h?brido enchufable que, de momento, es su ?nico coche a la venta.
Tras ambas firmas, dominadoras en Espa?a, llegan varias marcas, como DFSK, Green Tour, JAC, Maxus, Shineray y Aiways. Empezando por DFSK, esta marca opera en en el pa?s a través de Grupo Invicta y ofrece el SUV de siete plazas DFSK 580, un SUV cupé llamado F5 y el eléctrico Seres 3. Su apuesta es intentar acercarse a lo premium, pero con precios contenidos.
Green Tour, por su parte, lleg? a Espa?a en 2021 para vender bajo su ense?a veh?culos de firmas como BAIC, Baojun y Wulling. Actualmente, ofrece modelos como el HS-EV4, un SUV eléctrico de tama?o compacto, el utilitario EV2, el EV460, el E100 por precios que no superan, en ning?n caso, los 40.000 eros.
JAC, paralelamente, se centra en los segmentos comercial e industrial del mercado. En Espa?a dispone de un cami?n 100% eléctrico, el iJAC 7.5, con hasta 230 kil?metros de autonom?a, una capacidad de carga de hasta 4,2 toneladas y la capacidad de recargarse, mediante corriente continua en apenas 55 minutos.
Maxus, como JAC, apuesta por los veh?culos comerciales con una gama de momento formada por el eDeliver 3, el eDeliver 9 y el Deliver 9 -su ?nica opci?n de combusti?n interna con un motor diésel de 163 CV de potencia. Pronto llegar? el Euniq 5Pronto llegar? el Euniq 5, su primera aventura lejos de los veh?culos comerciales con un familiar eléctrico.
Shineray, una empresa china de producci?n de autom?viles con sede en la localidad de Jiulongpo, opera en Espa?a a través de SWM, una marca que dise?a sus coches en Italia pero que conf?a en la china para su producci?n. ?nicamente est? representada por el G01, un SUV de tama?o medio disponible desde 22.495 euros con opciones interesantes como un motor GLP h?brido.
Finalmente, Aiways, fundada en 2017 por Samuel Fu -un viejo conocido de Volvo-, es una de esas compa??as que han apostad desde el principio por los veh?culos 100% eléctricos. En ese sentido, su buque insignia es el U5, su ?nico coche a la venta, un SUV eléctrico de tama?o medio. Pronto llegar? el U6, una versi?n cupé y m?s deportiva de este crossover.
A todas estas, pronto habr? que sumar a Xpeng, que llegar? con coches eléctricos de aspecto futurista y un precio que rondar? los 50.000 euros. Para los interesados, el G3, el primero que se lanzar? en el pa?s -por 47.000 euros- ya se puede reservar previo pago de 1.000 euros.
Por si os han parecido pocas propuestas, hay m?s coches fabricados en China de marcas que, o no lo son, o tienen gran parte de su estructura administrativa en el pa?s. Hablamos de compa??as como DR, Lotus, Smart y Polestar y modelos como el Dacia Spring, el Volvo EX90 el BMW iX3 o el Tesla Model 3.
En ese sentido, parecido a lo que ocurre con Shineray y SWM, DR es una marca italiana que naci? con la voluntad de desarrollar veh?culos internamente, aunque al final la realidad les ha obligado a asociarse con la china Cherry y a vender modelos de la marca asi?tica bajo su ense?a. Su apuesta se basa sobre todo en las motorizaciones h?bridas de gas licuado de petr?leo.
Por otro lado, Lotus, Smart y Polestar cuentan con una situaci?n parecida. Todas son firmas establecidas fuera de China, pero cuyo propietario s? es del Gigante As?atico, el grupo Geely en todos los casos, aunque Smart participada al 50% por Mercedes-Benz AG y Polestar por el grupo Volvo, que a su vez también es propiedad de Geely. Por ende, la producci?n de sus coches, el Lotus Eletre, el Smart #1 y los Polestar 2 y 3, se basa en el pa?s asi?tico. El EX90 de Volvo, el nuevo buque insignia de la marca, se produce de momento en Estados Unidos, aunque pr?ximamente también se fabricar? en China.
Finalmente, est?n todos esos modelos que las firmas internacionales han querido producir en China. El caso m?s llamativo es el Model 3 de Tesla, fabricado en su planta de Shangh?i, pero los citados Dacia Spring y BMW iX3 son m?s ejemplos. En el futuro, incluso tendremos un coche espa?ol, el Cupra Tavascan, fabric?ndose en el Gigante Asi?tico.Cupra Tavascan, fabric?ndose en el Gigante Asi?tico.China ha puesto toda la carne en el asador para convertirse en uno de los dominadores internacionales del sector del autom?vil. Avanzando con paso seguro y firme, sin hacer mucho ruido, muchos son los coches fabricados all? que ya circulan por nuestras carreteras. La electrificaci?n le ha brindado la oportunidad de despegar y no piensan desaprovecharla.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/estos-son-todos-los-coches-chinos-disponibles-en-espana-HL1148559)