الريــم
04-05-2023, 06:43 AM
Ayuntamiento de Barcelona y FC Barcelona ya est?n inmersos en los preparativos de seguridad y movilidad que requiere el traslado temporal del club al estadio Llu?s Companys de Montjuïc. La Guàrdia Urbana ha recibido la misi?n de coordinar una serie de reuniones operativas, que empezaron el pasado miércoles 29 de marzo, y que a?nan diversas ?reas municipales y responsables blaugranas. Las citas no tienen periodicidad fija y se convocan una a una, pero l?gicamente se acelerar?n a medida que se acerque la mudanza del Barça. El primer partido en Montjuïc no tiene fecha anunciada pero se espera para el mes de septiembre.
Las reuniones no parten de cero, sino que liman detalles y concretan las medidas de un plan preliminar que el consistorio encarg? a la consultora Doymo. El documento, al que ha tenido acceso El Peri?dico, del grupo Prensa Ibérica, se actualiz? este febrero e incluye desde estrategias de aparcamiento y lanzaderas hasta el blindaje de seguridad del estadio con una zona cero muy restringida.
“Es un borrador, una primera propuesta que nos sirve de base para empezar a trabajar”, detalla Manuel Valdés, gerente de Movilidad e Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona. Como ya se ha publicado este marzo, la gran hip?tesis inicial es que asistir?n al estadio unos 55.000 espectadores cada partido, adem?s de trabajadores de la Anella Ol?mpica y jugadores y técnicos. Y que tres cuartas partes de la afici?n llegar? sin veh?culo propio: a pie (17%), en metro (31%), bus (8%), tren/FGC (4%), taxi o VTC (4%) o en el autocar de una pe?a u otros colectivos (11%).
Un millar de autorizados
Pero a?n queda un 25% de asistentes previstos que querr?n acceder –o acercarse, al menos– a la monta?a en coche (15%) o moto (8%). El ?ltimo 2% de p?blico de este puzle son los ?nicos privilegiados que podr?n llegar hasta el estadio en su propio veh?culo. Y es que club y consistorio est?n de acuerdo en permitir el paso a dos colectivos que supondr?n alrededor de 1.100 personas por partido: los VIP y las personas con movilidad reducida. El propio club ser? quién determine quién integra el listado VIP, que incluir?a seguro a los jugadores y cuerpo técnico y a personal del club.
?C?mo filtrar este acceso restringido? ?ste es uno de los temas a debate. La consultora Doymo propone 3 c?maras m?viles de control de matr?culas, ampliables con 11 m?s a posteriori. Este dispositivo ya se usa en la ciudad, por ejemplo en el carril exclusivo para vecinos de la Rambla o en la Zona de Bajas Emisiones de las rondas. No son radares ni videovigilancia, solo ‘ven’ n?meros de matr?cula.
Preguntado por estos dispositivos, Valdés avisa que no son la ?nica opci?n sobre la mesa: “No es seguro que habr? c?maras, porque el control de acceso se puede hacer bien también con otros métodos, como vigilantes de zona con una PDA, logotipos en los veh?culos autorizados…”. “Elegiremos el método que sea m?s efectivo para comprobar los permisos y m?s ?gil para evitar colas”, promete.
La decisi?n deber? estar tomada “antes del verano”, pero Valdés avanza que “del primer partido al segundo pueden haber correcciones” porque la puesta en pr?ctica ser? determinante. Adem?s de los VIP futbol?sticos, el gerente de movilidad municipal abre la puerta a que residentes en la monta?a y trabajadores de otros equipamientos cercanos también puedan entrar en la zona de acceso limitado.
Zona cero confinada y checkpoints
Lo que s? est? claro es que el entorno m?s inmediato del estadio ser? inaccesible, quedar? totalmente confinado. Tres cortes de tr?fico estratégicos, con barreras 'New Jersey' de hormig?n en el asfalto, impedir?n el acceso de cualquier veh?culo para proteger la masa de atropellos y atentados. El per?metro podr?a ser un poco m?s amplio que los d?as de grandes conciertos y acontecimientos, en los que ya se aplica esta metodolog?a de blindaje.
La propuesta de la consultora es impedir llegar al paseo Ol?mpic desde la avenida Miramar y la calle Doctor Font i Quer, y cortar la avenida del Estadio a la altura del Jard?n Bot?nico. La ubicaci?n definitiva la decidir?n Mossos d’Esquadra y Guardia Urbana. “Las ‘zonas cero’ son una metodolog?a que ya se aplica en grandes concentraciones de personas para evitar riesgos, de hecho también se usa en el Camp Nou al cortar la Travessera de les Corts”, indica el gerente.
Como segunda corona de restricci?n, Doymo prevé ocho puntos de control de tr?fico que funcionar?an a modo de checkpoint. Estar?an en rotondas o intersecciones, para poder desviar a quién no pase el filtro. Solo podr?an cruzarlos los 1.100 veh?culos de la lista autorizada y las lanzadoras p?blicas, los autocares de las pe?as blaugranas y los taxis y VTC, colectivos que deber?n dirigirse a zonas de estacionamiento espec?ficas. En este sentido, el plan identifica hasta 9 solares y 4 tramos de calle aptos para un uso temporal como parking.
En definitiva, la mudanza del Barça invita a ensayar cambios de movilidad en Montjuïc. En especial la continuidad del tr?fico privado, que est? llamado a reducirse progresivamente de aqu? a 2029, cuando se conmemore el centenario de la Exposici?n Universal. Sin buscarlo, el Barça se erige como palanca para el revulsivo que la monta?a espera desde hace tantos a?os.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/barca/zona-cero-control-matriculas-blindara-85638117)
Las reuniones no parten de cero, sino que liman detalles y concretan las medidas de un plan preliminar que el consistorio encarg? a la consultora Doymo. El documento, al que ha tenido acceso El Peri?dico, del grupo Prensa Ibérica, se actualiz? este febrero e incluye desde estrategias de aparcamiento y lanzaderas hasta el blindaje de seguridad del estadio con una zona cero muy restringida.
“Es un borrador, una primera propuesta que nos sirve de base para empezar a trabajar”, detalla Manuel Valdés, gerente de Movilidad e Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona. Como ya se ha publicado este marzo, la gran hip?tesis inicial es que asistir?n al estadio unos 55.000 espectadores cada partido, adem?s de trabajadores de la Anella Ol?mpica y jugadores y técnicos. Y que tres cuartas partes de la afici?n llegar? sin veh?culo propio: a pie (17%), en metro (31%), bus (8%), tren/FGC (4%), taxi o VTC (4%) o en el autocar de una pe?a u otros colectivos (11%).
Un millar de autorizados
Pero a?n queda un 25% de asistentes previstos que querr?n acceder –o acercarse, al menos– a la monta?a en coche (15%) o moto (8%). El ?ltimo 2% de p?blico de este puzle son los ?nicos privilegiados que podr?n llegar hasta el estadio en su propio veh?culo. Y es que club y consistorio est?n de acuerdo en permitir el paso a dos colectivos que supondr?n alrededor de 1.100 personas por partido: los VIP y las personas con movilidad reducida. El propio club ser? quién determine quién integra el listado VIP, que incluir?a seguro a los jugadores y cuerpo técnico y a personal del club.
?C?mo filtrar este acceso restringido? ?ste es uno de los temas a debate. La consultora Doymo propone 3 c?maras m?viles de control de matr?culas, ampliables con 11 m?s a posteriori. Este dispositivo ya se usa en la ciudad, por ejemplo en el carril exclusivo para vecinos de la Rambla o en la Zona de Bajas Emisiones de las rondas. No son radares ni videovigilancia, solo ‘ven’ n?meros de matr?cula.
Preguntado por estos dispositivos, Valdés avisa que no son la ?nica opci?n sobre la mesa: “No es seguro que habr? c?maras, porque el control de acceso se puede hacer bien también con otros métodos, como vigilantes de zona con una PDA, logotipos en los veh?culos autorizados…”. “Elegiremos el método que sea m?s efectivo para comprobar los permisos y m?s ?gil para evitar colas”, promete.
La decisi?n deber? estar tomada “antes del verano”, pero Valdés avanza que “del primer partido al segundo pueden haber correcciones” porque la puesta en pr?ctica ser? determinante. Adem?s de los VIP futbol?sticos, el gerente de movilidad municipal abre la puerta a que residentes en la monta?a y trabajadores de otros equipamientos cercanos también puedan entrar en la zona de acceso limitado.
Zona cero confinada y checkpoints
Lo que s? est? claro es que el entorno m?s inmediato del estadio ser? inaccesible, quedar? totalmente confinado. Tres cortes de tr?fico estratégicos, con barreras 'New Jersey' de hormig?n en el asfalto, impedir?n el acceso de cualquier veh?culo para proteger la masa de atropellos y atentados. El per?metro podr?a ser un poco m?s amplio que los d?as de grandes conciertos y acontecimientos, en los que ya se aplica esta metodolog?a de blindaje.
La propuesta de la consultora es impedir llegar al paseo Ol?mpic desde la avenida Miramar y la calle Doctor Font i Quer, y cortar la avenida del Estadio a la altura del Jard?n Bot?nico. La ubicaci?n definitiva la decidir?n Mossos d’Esquadra y Guardia Urbana. “Las ‘zonas cero’ son una metodolog?a que ya se aplica en grandes concentraciones de personas para evitar riesgos, de hecho también se usa en el Camp Nou al cortar la Travessera de les Corts”, indica el gerente.
Como segunda corona de restricci?n, Doymo prevé ocho puntos de control de tr?fico que funcionar?an a modo de checkpoint. Estar?an en rotondas o intersecciones, para poder desviar a quién no pase el filtro. Solo podr?an cruzarlos los 1.100 veh?culos de la lista autorizada y las lanzadoras p?blicas, los autocares de las pe?as blaugranas y los taxis y VTC, colectivos que deber?n dirigirse a zonas de estacionamiento espec?ficas. En este sentido, el plan identifica hasta 9 solares y 4 tramos de calle aptos para un uso temporal como parking.
En definitiva, la mudanza del Barça invita a ensayar cambios de movilidad en Montjuïc. En especial la continuidad del tr?fico privado, que est? llamado a reducirse progresivamente de aqu? a 2029, cuando se conmemore el centenario de la Exposici?n Universal. Sin buscarlo, el Barça se erige como palanca para el revulsivo que la monta?a espera desde hace tantos a?os.
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