الريــم
03-31-2023, 11:31 PM
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Sin duda, es uno de los coches m?s esperados desde que Renault lo anunci? en 2021 junto a su plan estratégico ‘Renaulution’Renault lo anunci? en 2021 junto a su plan estratégico ‘Renaulution’. El R5 eléctrico, la reinterpretaci?n enchufable del cl?sico compacto de la firma del rombo est? cada vez m?s cerca -se espera para mediados de la década- y la compa??a ya lo est? probando en su forma de prototipo. El R5 se enfrenta ahora a su examen final, una tanda de test que lo llevar? a luchar contra condiciones extremas para probar su fiabilidad. As? son los primeros prototipos del R5 eléctrico.No hay im?genes oficiales todav?a sobre el R5 eléctrico m?s all? de las del prototipo presentado en 2021, que a grandes rasgos anticipa ya c?mo ser? estéticamente, pero s? tenemos algunos detalles técnicos que detallan sus capacidades mec?nicas. Por ejemplo, el R5 eléctrico estrenar? la nueva plataforma CMF-B EV de la Alianza Renault-Nissan, una arquitectura dedicada especialmente para coches eléctricos con la misi?n de compartir algunos de sus componentes para reducir costes.
?C?mo lo va a hacer? En primer lugar, el disponer de una plataforma que no solo usar? el R5, sino otros eléctricos de la Alianza, permite econom?as a escala que ya, de por s?, reducen su coste. Adem?s, esta arquitectura deriva de la CMF-B actual, que ya usan coches como el Clio y el Captur, con lo que el 70% de sus componentes son compartidos. En ese sentido, seg?n la misma marca, en comparaci?n con el Zoe E-Tech, basado en una plataforma espec?fica para el coche, el coste de fabricaci?n de su esqueleto es un 30% menor. Renault promete un dinamismo mucho mejor del R5 frente a los veh?culos de combusti?n CMF-B gracias a la optimizaci?n del chasis y al centro de gravedad m?s bajo propio de los eléctricos gracias a la posici?n de su bater?a.
No innovar? Renault con el R5 en el ?rea del propulsor, sino que se valdr? de su experiencia previa con el Mégane E-Tech eléctricoMégane E-Tech eléctrico y, sobre todo, con el Zoe E-Tech y utilizar? la misma tecnolog?a de motor s?ncrono con rotor bobinado. Seg?n la marca, este tipo de motor eléctrico permite una mayor eficiencia respecto al motor de imanes permanentes, evita el uso de tierras raras y reduce los costes de producci?n a gran escala.
Como explica Renault, se ha trabajado para que el convertidor, el cargador de a bordo y el control de gesti?n de la energ?a se integren en una sola pieza y el motor en su conjunto sea m?s compacto, concretamente 20 kilos m?s ligero respecto al del Zoe E-Tech. A nivel del esquema eléctrico, tendr? una arquitectura de 400 voltios, la m?s habitual en el sector de momento a la espera de la apuesta por los 800 voltiosapuesta por los 800 voltios. Su bater?a, que promete mayor capacidad que en el Zoe E-Tech pero de la que faltan detalles, ser? también m?s ligera que la del compacto eléctrico actual de la marca francesa, hasta 15 kilos en este caso.
Con todo, los primeros nueve prototipos del R5 eléctrico ya est?n siendo probados por los ingenieros de Renault. Seg?n detalla la firma francesa, los prototipos incorporan todo lo antes descrito en el art?culo, pero su dise?o exterior es el del Clio, por lo que cualquier filtraci?n esconder? el aspecto final del coche. Las pruebas se est?n llevando a cabo en Arvidsjaur, en Suecia, y en los centros técnicos de Renault en Lardy y en Aubevoye, Francia.
En ese sentido, en Arvidsjaur, en el extremo norte de Suecia, se somete a los prototipos a temperaturas que rodean los -30 grados y a fuertes rachas de viento para su circulaci?n en suelo helado. Esto test ponen la mec?nica y el sistema eléctrico del coche a prueba para garantizar su fiabilidad. En los centros franceses, se simulan distintas situaciones de conducci?n para probar su desempe?o. Concretamente, hay 60 kil?metros de pistas, 42 bancos de pruebas, dos t?neles de viento y 18 c?maras de corrosi?n.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/electricos/asi-son-los-primeros-prototipos-del-renault-r5-electrico-JX1213469)
Sin duda, es uno de los coches m?s esperados desde que Renault lo anunci? en 2021 junto a su plan estratégico ‘Renaulution’Renault lo anunci? en 2021 junto a su plan estratégico ‘Renaulution’. El R5 eléctrico, la reinterpretaci?n enchufable del cl?sico compacto de la firma del rombo est? cada vez m?s cerca -se espera para mediados de la década- y la compa??a ya lo est? probando en su forma de prototipo. El R5 se enfrenta ahora a su examen final, una tanda de test que lo llevar? a luchar contra condiciones extremas para probar su fiabilidad. As? son los primeros prototipos del R5 eléctrico.No hay im?genes oficiales todav?a sobre el R5 eléctrico m?s all? de las del prototipo presentado en 2021, que a grandes rasgos anticipa ya c?mo ser? estéticamente, pero s? tenemos algunos detalles técnicos que detallan sus capacidades mec?nicas. Por ejemplo, el R5 eléctrico estrenar? la nueva plataforma CMF-B EV de la Alianza Renault-Nissan, una arquitectura dedicada especialmente para coches eléctricos con la misi?n de compartir algunos de sus componentes para reducir costes.
?C?mo lo va a hacer? En primer lugar, el disponer de una plataforma que no solo usar? el R5, sino otros eléctricos de la Alianza, permite econom?as a escala que ya, de por s?, reducen su coste. Adem?s, esta arquitectura deriva de la CMF-B actual, que ya usan coches como el Clio y el Captur, con lo que el 70% de sus componentes son compartidos. En ese sentido, seg?n la misma marca, en comparaci?n con el Zoe E-Tech, basado en una plataforma espec?fica para el coche, el coste de fabricaci?n de su esqueleto es un 30% menor. Renault promete un dinamismo mucho mejor del R5 frente a los veh?culos de combusti?n CMF-B gracias a la optimizaci?n del chasis y al centro de gravedad m?s bajo propio de los eléctricos gracias a la posici?n de su bater?a.
No innovar? Renault con el R5 en el ?rea del propulsor, sino que se valdr? de su experiencia previa con el Mégane E-Tech eléctricoMégane E-Tech eléctrico y, sobre todo, con el Zoe E-Tech y utilizar? la misma tecnolog?a de motor s?ncrono con rotor bobinado. Seg?n la marca, este tipo de motor eléctrico permite una mayor eficiencia respecto al motor de imanes permanentes, evita el uso de tierras raras y reduce los costes de producci?n a gran escala.
Como explica Renault, se ha trabajado para que el convertidor, el cargador de a bordo y el control de gesti?n de la energ?a se integren en una sola pieza y el motor en su conjunto sea m?s compacto, concretamente 20 kilos m?s ligero respecto al del Zoe E-Tech. A nivel del esquema eléctrico, tendr? una arquitectura de 400 voltios, la m?s habitual en el sector de momento a la espera de la apuesta por los 800 voltiosapuesta por los 800 voltios. Su bater?a, que promete mayor capacidad que en el Zoe E-Tech pero de la que faltan detalles, ser? también m?s ligera que la del compacto eléctrico actual de la marca francesa, hasta 15 kilos en este caso.
Con todo, los primeros nueve prototipos del R5 eléctrico ya est?n siendo probados por los ingenieros de Renault. Seg?n detalla la firma francesa, los prototipos incorporan todo lo antes descrito en el art?culo, pero su dise?o exterior es el del Clio, por lo que cualquier filtraci?n esconder? el aspecto final del coche. Las pruebas se est?n llevando a cabo en Arvidsjaur, en Suecia, y en los centros técnicos de Renault en Lardy y en Aubevoye, Francia.
En ese sentido, en Arvidsjaur, en el extremo norte de Suecia, se somete a los prototipos a temperaturas que rodean los -30 grados y a fuertes rachas de viento para su circulaci?n en suelo helado. Esto test ponen la mec?nica y el sistema eléctrico del coche a prueba para garantizar su fiabilidad. En los centros franceses, se simulan distintas situaciones de conducci?n para probar su desempe?o. Concretamente, hay 60 kil?metros de pistas, 42 bancos de pruebas, dos t?neles de viento y 18 c?maras de corrosi?n.
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