الريــم
03-30-2023, 01:40 PM
El tercer Gran Premio de la temporada de F?rmula 1 2023 est? a la vuelta de la esquina. El Gran Circo ya ha aterrizado en Melbourne y este viernes arrancar? el GP de Australia con los entrenamientos libres.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Los dos pilotos de Red Bull llegan l?deres incontestables, con una victoria cada uno, y el tercer clasificado es Fernando Alonso. Su equipo, Aston Martin, prepara cambios para este Gran Premio que podr?an permitirles frenar a la escuder?a austr?aca (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-frenar-red-bull-melbourne-85323675).
Fernando Alonso llega a Australia con hambre (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-australia-carrera-divertida-85347545)y es que, tras dos podios, tiene ganas de poder enfrentarse de t? a t? a los Red Bull. El asturiano cuenta con una victoria (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/le-da-fernando-alonso-gran-85368104) en el circuito de Melbourne a lo largo de su carrera, as? que puede ser una buena ocasi?n para que llegue la 33 y, como él mismo dice, empezar a mirar hacia la 34.
Con ese objetivo, Aston Martin ha introducido modificaciones de cara al GP de Australia, aunque sorprende que se han escogido estrategias diferentes para cada uno de sus pilotos: Fernando Alonso y Lance Stroll ir?n con coches distintos.
El tal?n de Aquiles del Aston Martin es la velocidad punta. Sin ir m?s all?, en en GP de Arabia Saud? la velocidad punta de Fernando Alonso fue 22 km/h inferior a la de Max Verstappen, algo que qued? reflejado cuando el asturiano no pudo hacer nada para evitar el adelantamiento.
El AMR23 de Aston Martin nace de una fusi?n entre los conceptos de Red Bull y Mercedes, dos de los grandes referentes de la competici?n que, curiosamente, trabajan con ideas opuestas. La parte delantera de Aston Martin est? claramente inspirada en el W14 de Mercedes. El problema es que la transmisi?n de Mercedes, que apuesta por el concepto 'sin pontones', es m?s voluminosa y limita el flujo del difusor.
Aston Martin redujo el ala trasera, pero eso ha provocado una falta de carga aerodin?mica que hace que la velocidad en el paso por curva sea algo m?s lenta. De cara al GP de Australia, el equipo brit?nico preparaba un paquete con m?s carga aerodin?mica, pero aqu? es donde se separan los caminos de Alonso y Stroll.
Las dos estrategias de Aston Martin
En su llegada al circuito de Melbourne, hemos podido ver los monoplazas preparados por este finde. A la espera de ver c?mo se desarrollan los entrenamientos libres, todo apunta a que Fernando Alonso y Lance Stroll se han decantado por dos estrategias distintas.
Lance Stroll ha incorporado el paquete con mayor carga aerodin?mica. El ala trasera de su b?lido es m?s ancha en este Gran Premio, algo que permitir? un mayor paso del aire y generar? m?s fuerza hacia el suelo, para estabilizar el coche y aumentar la velocidad punta.
Fernando Alonso, por su lado, ha decidido mantener un ala trasera m?s estrecha, muy similar a la del GP de Arabia Saud?. Con esas condiciones, el coche tiene una carga menor, algo que provoca sobreviraje en las curvas. Eso sucede porque la mayor carga est? en el eje delantero, de modo que la parte trasera tiene m?s margen de movimiento. Aunque parecer?a que no es la mejor opci?n a nivel de aerodin?mica, la parte positiva de esta opci?n es que el coche es m?s manejable y, adem?s, como pesa menos se reduce el 'porpoising'.
El fin de semana de carreras est? a la vuelta de la esquina y a partir de este mismo viernes veremos cu?l de los dos pilotos de Aston Martin se lleva el gato al agua.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/doble-estrategia-aston-martin-alonso-85379030)
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Los dos pilotos de Red Bull llegan l?deres incontestables, con una victoria cada uno, y el tercer clasificado es Fernando Alonso. Su equipo, Aston Martin, prepara cambios para este Gran Premio que podr?an permitirles frenar a la escuder?a austr?aca (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-frenar-red-bull-melbourne-85323675).
Fernando Alonso llega a Australia con hambre (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-australia-carrera-divertida-85347545)y es que, tras dos podios, tiene ganas de poder enfrentarse de t? a t? a los Red Bull. El asturiano cuenta con una victoria (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/le-da-fernando-alonso-gran-85368104) en el circuito de Melbourne a lo largo de su carrera, as? que puede ser una buena ocasi?n para que llegue la 33 y, como él mismo dice, empezar a mirar hacia la 34.
Con ese objetivo, Aston Martin ha introducido modificaciones de cara al GP de Australia, aunque sorprende que se han escogido estrategias diferentes para cada uno de sus pilotos: Fernando Alonso y Lance Stroll ir?n con coches distintos.
El tal?n de Aquiles del Aston Martin es la velocidad punta. Sin ir m?s all?, en en GP de Arabia Saud? la velocidad punta de Fernando Alonso fue 22 km/h inferior a la de Max Verstappen, algo que qued? reflejado cuando el asturiano no pudo hacer nada para evitar el adelantamiento.
El AMR23 de Aston Martin nace de una fusi?n entre los conceptos de Red Bull y Mercedes, dos de los grandes referentes de la competici?n que, curiosamente, trabajan con ideas opuestas. La parte delantera de Aston Martin est? claramente inspirada en el W14 de Mercedes. El problema es que la transmisi?n de Mercedes, que apuesta por el concepto 'sin pontones', es m?s voluminosa y limita el flujo del difusor.
Aston Martin redujo el ala trasera, pero eso ha provocado una falta de carga aerodin?mica que hace que la velocidad en el paso por curva sea algo m?s lenta. De cara al GP de Australia, el equipo brit?nico preparaba un paquete con m?s carga aerodin?mica, pero aqu? es donde se separan los caminos de Alonso y Stroll.
Las dos estrategias de Aston Martin
En su llegada al circuito de Melbourne, hemos podido ver los monoplazas preparados por este finde. A la espera de ver c?mo se desarrollan los entrenamientos libres, todo apunta a que Fernando Alonso y Lance Stroll se han decantado por dos estrategias distintas.
Lance Stroll ha incorporado el paquete con mayor carga aerodin?mica. El ala trasera de su b?lido es m?s ancha en este Gran Premio, algo que permitir? un mayor paso del aire y generar? m?s fuerza hacia el suelo, para estabilizar el coche y aumentar la velocidad punta.
Fernando Alonso, por su lado, ha decidido mantener un ala trasera m?s estrecha, muy similar a la del GP de Arabia Saud?. Con esas condiciones, el coche tiene una carga menor, algo que provoca sobreviraje en las curvas. Eso sucede porque la mayor carga est? en el eje delantero, de modo que la parte trasera tiene m?s margen de movimiento. Aunque parecer?a que no es la mejor opci?n a nivel de aerodin?mica, la parte positiva de esta opci?n es que el coche es m?s manejable y, adem?s, como pesa menos se reduce el 'porpoising'.
El fin de semana de carreras est? a la vuelta de la esquina y a partir de este mismo viernes veremos cu?l de los dos pilotos de Aston Martin se lleva el gato al agua.
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