الريــم
03-30-2023, 01:40 PM
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Los planes de ayudas para superar la inflaci?n y la crisis derivada del coronavirus nunca deber?an usarse como arma en una guerra comercial. Esta es la opini?n de Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, que argumenta que “las pol?ticas para el cambio clim?tico no deber?an convertirse en una herramienta para reconstruir la competitividad desde un punto de vista comercial”. Seg?n su punto de vista, las normativas tendr?an que buscar, en su conjunto, el impulso de la transformaci?n de la movilidad hacia un modelo cero emisiones, no buscar una posici?n ventajosa de cara a la inversi?n extranjera y m?s competitiva en el mercado global.
Tavares se refiere sobre todo al pulso que Europa y Estados Unidos han empezado a ra?z de la conocida Ley IRA (Inflation Reduction Act) estadounidense, un plan de 369.000 millones de d?lares que, entre otros usos, se destinar?n a bonificar los coches eléctricos producidos en Estados Unidos y para atraer inversiones extranjeras orientadas a la descarbonizaci?n. Desde su presentaci?n el a?o pasado, esta ley ha sentado mal a la Uni?n Europea, que la ve como una amenaza para su competitividad en el mercado global. Por ejemplo, una vez puesta en marcha, un Ford Mustang Mach-E disfrutar? de descuentos para el comprador norteamericano, pero un BMW iX3 no.
De hecho, desde el Grupo Volkswagen han admitido que est?n revaluando su estrategia de construcci?n de gigafactor?asrevaluando su estrategia de construcci?n de gigafactor?as a ra?z de las ayudas estadounidenses. De momento, la tercera planta europea, que deb?a estar anunciada en una localizaci?n del Este de Europa, se est? retrasando y desde el otro lado del Atl?ntico llaman a la puerta para ganar la planta. Volkswagen ya ha confirmado la construcci?n de una f?brica para coches eléctricosya ha confirmado la construcci?n de una f?brica para coches eléctricos de su marca Scout en Estados Unidos. “el negocio de las bater?as est? liderado por empresas asi?ticas y, mientras Estados Unidos se pone al d?a gracias a la ley IRA, Europa se est? quedando atr?s”, reconoci? Thomas Schmall, CEO de PowerCO, la divisi?n de bater?as del grupo, en LinkedIn.
A esto hay que sumar, adem?s, que China ha vuelto a ofrecer incentivos a los fabricantes locales para la producci?n de bater?as, atrayendo inversi?n extranjera para fabricar el componente clave en su territorio.
La respuesta de Europa es el Green Deal Plan, el ‘acuerdo verde’, presentado a principios de febrero, pero todav?a algo desdibujado. Entre sus caracter?sticas estaban la concesi?n m?s r?pida de permisos para construir plantas e instalaciones en el continente, as? como cerca de 225.000 millones de euros en ayudas procedentes del excedente del plan de recuperaci?n de la pandemia. Volkswagen ha admitido estar esperando a ver que ofrece este plan para tomar sus decisiones.
Tavares, que habl? sobre el tema en el foro Freedom of Mobility, también se refiri? a la ?ltima decisi?n de la UE en lo referente a la prohibici?n de los motores de combusti?n, permitiendo la comercializaci?n de coches de combusti?n propulsados con combustibles sintéticos neutros en emisiones a partir de 2035. En ese sentido, el directivo de Stellantis tiene claro que esta decisi?n no frenar? la expansi?n eléctrica de la industriano frenar? la expansi?n eléctrica de la industria.
“Estamos en camino de ofrecer la electrificaci?n que se espera desde la UE”, dijo refiriéndose al plan eléctrico de su compa??a. Sobre los e-fuel, Tavares admiti? que “ser?n otra tecnolog?a que se desarrollar? en el futuro, pero la industria tendr? que demostrar que son neutrales en emisiones”.
Preguntado sobre el precio de los eléctricos en un momento de inflaci?n como el actual, Tavares explic? que su visi?n pasa por hacer que los eléctricos sean m?s ligeros. Una mayor ligereza, en este caso, implica menos autonom?a porque las bater?as ser?n m?s peque?as. En este caso, se refiri? a la necesidad de que las administraciones p?blicas impulsen una infraestructura de cargaimpulsen una infraestructura de carga lo suficientemente densa como para que una autonom?a m?s corta no sea un problema.
“Una de las mejores formas de crear una movilidad limpia asequible es hacer eléctricos m?s ligeros, lo que implica encontrar mejores tipos de bater?a, usar materiales alternativos y tener una infraestructura de carga p?blica que compense una menor autonom?a. Si la autonom?a es menor, el peso es menor. Si el peso es menor, el coste es menor”, dijo. “Al final, los eléctricos ser?n m?s baratos cuando la infraestructura de carga acabe con la ansiedad por la bater?a”, acab?.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/carlos-tavares-stellantis-pide-que-la-descarbonizacion-no-se-use-para-una-guerra-comercial-DA1211410)
Los planes de ayudas para superar la inflaci?n y la crisis derivada del coronavirus nunca deber?an usarse como arma en una guerra comercial. Esta es la opini?n de Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, que argumenta que “las pol?ticas para el cambio clim?tico no deber?an convertirse en una herramienta para reconstruir la competitividad desde un punto de vista comercial”. Seg?n su punto de vista, las normativas tendr?an que buscar, en su conjunto, el impulso de la transformaci?n de la movilidad hacia un modelo cero emisiones, no buscar una posici?n ventajosa de cara a la inversi?n extranjera y m?s competitiva en el mercado global.
Tavares se refiere sobre todo al pulso que Europa y Estados Unidos han empezado a ra?z de la conocida Ley IRA (Inflation Reduction Act) estadounidense, un plan de 369.000 millones de d?lares que, entre otros usos, se destinar?n a bonificar los coches eléctricos producidos en Estados Unidos y para atraer inversiones extranjeras orientadas a la descarbonizaci?n. Desde su presentaci?n el a?o pasado, esta ley ha sentado mal a la Uni?n Europea, que la ve como una amenaza para su competitividad en el mercado global. Por ejemplo, una vez puesta en marcha, un Ford Mustang Mach-E disfrutar? de descuentos para el comprador norteamericano, pero un BMW iX3 no.
De hecho, desde el Grupo Volkswagen han admitido que est?n revaluando su estrategia de construcci?n de gigafactor?asrevaluando su estrategia de construcci?n de gigafactor?as a ra?z de las ayudas estadounidenses. De momento, la tercera planta europea, que deb?a estar anunciada en una localizaci?n del Este de Europa, se est? retrasando y desde el otro lado del Atl?ntico llaman a la puerta para ganar la planta. Volkswagen ya ha confirmado la construcci?n de una f?brica para coches eléctricosya ha confirmado la construcci?n de una f?brica para coches eléctricos de su marca Scout en Estados Unidos. “el negocio de las bater?as est? liderado por empresas asi?ticas y, mientras Estados Unidos se pone al d?a gracias a la ley IRA, Europa se est? quedando atr?s”, reconoci? Thomas Schmall, CEO de PowerCO, la divisi?n de bater?as del grupo, en LinkedIn.
A esto hay que sumar, adem?s, que China ha vuelto a ofrecer incentivos a los fabricantes locales para la producci?n de bater?as, atrayendo inversi?n extranjera para fabricar el componente clave en su territorio.
La respuesta de Europa es el Green Deal Plan, el ‘acuerdo verde’, presentado a principios de febrero, pero todav?a algo desdibujado. Entre sus caracter?sticas estaban la concesi?n m?s r?pida de permisos para construir plantas e instalaciones en el continente, as? como cerca de 225.000 millones de euros en ayudas procedentes del excedente del plan de recuperaci?n de la pandemia. Volkswagen ha admitido estar esperando a ver que ofrece este plan para tomar sus decisiones.
Tavares, que habl? sobre el tema en el foro Freedom of Mobility, también se refiri? a la ?ltima decisi?n de la UE en lo referente a la prohibici?n de los motores de combusti?n, permitiendo la comercializaci?n de coches de combusti?n propulsados con combustibles sintéticos neutros en emisiones a partir de 2035. En ese sentido, el directivo de Stellantis tiene claro que esta decisi?n no frenar? la expansi?n eléctrica de la industriano frenar? la expansi?n eléctrica de la industria.
“Estamos en camino de ofrecer la electrificaci?n que se espera desde la UE”, dijo refiriéndose al plan eléctrico de su compa??a. Sobre los e-fuel, Tavares admiti? que “ser?n otra tecnolog?a que se desarrollar? en el futuro, pero la industria tendr? que demostrar que son neutrales en emisiones”.
Preguntado sobre el precio de los eléctricos en un momento de inflaci?n como el actual, Tavares explic? que su visi?n pasa por hacer que los eléctricos sean m?s ligeros. Una mayor ligereza, en este caso, implica menos autonom?a porque las bater?as ser?n m?s peque?as. En este caso, se refiri? a la necesidad de que las administraciones p?blicas impulsen una infraestructura de cargaimpulsen una infraestructura de carga lo suficientemente densa como para que una autonom?a m?s corta no sea un problema.
“Una de las mejores formas de crear una movilidad limpia asequible es hacer eléctricos m?s ligeros, lo que implica encontrar mejores tipos de bater?a, usar materiales alternativos y tener una infraestructura de carga p?blica que compense una menor autonom?a. Si la autonom?a es menor, el peso es menor. Si el peso es menor, el coste es menor”, dijo. “Al final, los eléctricos ser?n m?s baratos cuando la infraestructura de carga acabe con la ansiedad por la bater?a”, acab?.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/carlos-tavares-stellantis-pide-que-la-descarbonizacion-no-se-use-para-una-guerra-comercial-DA1211410)