الريــم
03-29-2023, 11:30 AM
La Uni?n Europea aprob? este martes de manera definitiva la ley que prohibir? a partir de 2035 las ventas en territorio comunitario de todos los nuevos coches y furgonetas que emitan CO2, tras semanas de tensiones de ?ltima hora por el bloqueo sorpresa de Alemania.
Los ministros de Energ?a de los pa?ses de la UE aprobaron la ley con 23 votos a favor, la abstenciones de Ruman?a, Bulgaria e Italia y el voto en contra de Polonia. Alemania vot? a favor, después de que la Comisi?n Europea y Berl?n llegaran a un acuerdo este fin de semana.
La legislaci?n prevé también, como paso intermedio, que en 2030 los coches reduzcan sus emisiones un 55 % respecto a los niveles de 2021 y las furgonetas un 50 % en esa misma fecha.
"No cambia el texto acordado con el Parlamento Europeo", sino que "aporta detalles sobre los pasos siguientes en la aplicaci?n del reglamento" para incorporar los combustibles sintéticos o "e-fuels" a la normativa comunitaria, resumi? la comisaria de Energ?a, Kadri Simson.
Estos combustibles artificiales -y actualmente muy caros- se producen a partir de hidr?geno verde y di?xido de carbono y, en teor?a, resultan clim?ticamente neutrales porque solo emiten el CO2 previamente capturado y pueden usarse en veh?culos con motor de combusti?n, aunque a?n no han llegado a ese estadio de desarrollo.
Los "e-fuels" ya aparec?an mencionados en el texto negociado, a petici?n de Alemania e Italia, pero la Comisi?n se daba hasta 2026 para volver a retomar la cuesti?n y dejar en ese lapso de tiempo que evolucione esa tecnolog?a.
https://www.uc-4u.com/clip/baa10c33-056f-4757-b805-6da45bf3b0c4_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Los nuevos coches deber?n tener cero emisiones | Agencias
Sin embargo, en un tr?mite formal en la aprobaci?n final de la normativa a inicios de marzo, Berl?n paraliz? la ley porque el tercer partido de la coalici?n de Gobierno de Alemania, los liberales del FDP, reclamaron m?s claridad sobre los electrocombustibles.
La maniobra no gust? en Bruselas ni a buena parte de los Estados miembros, pero fue necesario forzar una negociaci?n para satisfacer a Alemania, primera potencia econ?mica de la UE y primer fabricante automovil?stico, y salvar una pieza clave de la pol?tica clim?tica de la UE para descarbonizar la econom?a comunitaria.
La Comisi?n a?adi? una declaraci?n pol?tica en la que se compromete a presentar un reglamento "s?lido y a prueba de evasiones" para la homologaci?n de ese tipo de veh?culos, en colaboraci?n con el Comité Técnico de Veh?culos Motorizados.
El Ejecutivo comunitario presentar? "en oto?o de 2023" una pieza legislativa (acto delegado) que "especifique c?mo los veh?culos con 'e-fuels' contribuir?an a los objetivos de reducci?n de emisiones de CO2, en relaci?n con la regulaci?n de las normas de emisi?n de CO2 para turismos y veh?culos ligeros".
A ello le seguir? una propuesta legislativa sobre los "e-fuels" en 2026, tal y como preve?a el texto desde el principio.
El motor no cambiar?a respecto al de un coche con motor de combusti?n actual, pero s? lo har?a la electr?nica, de forma que el veh?culo rechace arrancar si se ha cargado el tanque con combustible tradicional, de manera similar a los coches que no arrancan si el conductor ha bebido demasiado alcohol.
https://www.uc-4u.com/clip/4b36c478-40e9-4f9b-9b7e-bb48a938b3c6_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Los coches eléctricos ser?n los verdaderos protagonistas | Agencias
El acuerdo final permite sacar adelante una pieza clave de la pol?tica clim?tica de la UE en la transici?n a una econom?a descarbonizada tras una maniobra que no ha gustado ni a la Comisi?n ni a muchos de los pa?ses de la UE.
No se permiten biocarburantes
El acuerdo deja fuera a los biocarburantes (obtenidos a partir de biomasa vegetal) porque siembre tendr?n huella de carbono derivada de las pr?cticas agr?colas, una interpretaci?n que Italia considera "muy restrictiva", por lo que ha pedido que la Comisi?n incluya los biocombustibles en el camino legal para buscar hueco a los combustibles sintéticos.
La legislaci?n europea, en todo caso, est? orientada hacia el motor eléctrico y las pilas de hidr?geno, al ser las ?nicas tecnolog?as actualmente escalables.
Por eso, y en paralelo, el Consejo de la UE y el Parlamento llegaron a un acuerdo sobre infraestructura de recarga que obligar? a los pa?ses a instalar puntos de carga para veh?culos eléctricos al menos cada 60 kil?metros -y cada 120 kil?metros para camiones- as? como estaciones de hidr?geno (hidrogeneras) cada 200 kil?metros.
"La direcci?n es clara: en 2035, los autom?viles y camionetas nuevos deben tener cero emisiones. Aporta una gran contribuci?n a la neutralidad clim?tica para 2050 y es una parte clave del Pacto Verde", dijo tras la aprobaci?n de la ley el vicepresidente de la Comisi?n Europea responsable de la pol?tica clim?tica, Frans Timmermans.
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/oficial-ue-prohibe-definitivamente-vender-85325923)
Los ministros de Energ?a de los pa?ses de la UE aprobaron la ley con 23 votos a favor, la abstenciones de Ruman?a, Bulgaria e Italia y el voto en contra de Polonia. Alemania vot? a favor, después de que la Comisi?n Europea y Berl?n llegaran a un acuerdo este fin de semana.
La legislaci?n prevé también, como paso intermedio, que en 2030 los coches reduzcan sus emisiones un 55 % respecto a los niveles de 2021 y las furgonetas un 50 % en esa misma fecha.
"No cambia el texto acordado con el Parlamento Europeo", sino que "aporta detalles sobre los pasos siguientes en la aplicaci?n del reglamento" para incorporar los combustibles sintéticos o "e-fuels" a la normativa comunitaria, resumi? la comisaria de Energ?a, Kadri Simson.
Estos combustibles artificiales -y actualmente muy caros- se producen a partir de hidr?geno verde y di?xido de carbono y, en teor?a, resultan clim?ticamente neutrales porque solo emiten el CO2 previamente capturado y pueden usarse en veh?culos con motor de combusti?n, aunque a?n no han llegado a ese estadio de desarrollo.
Los "e-fuels" ya aparec?an mencionados en el texto negociado, a petici?n de Alemania e Italia, pero la Comisi?n se daba hasta 2026 para volver a retomar la cuesti?n y dejar en ese lapso de tiempo que evolucione esa tecnolog?a.
https://www.uc-4u.com/clip/baa10c33-056f-4757-b805-6da45bf3b0c4_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Los nuevos coches deber?n tener cero emisiones | Agencias
Sin embargo, en un tr?mite formal en la aprobaci?n final de la normativa a inicios de marzo, Berl?n paraliz? la ley porque el tercer partido de la coalici?n de Gobierno de Alemania, los liberales del FDP, reclamaron m?s claridad sobre los electrocombustibles.
La maniobra no gust? en Bruselas ni a buena parte de los Estados miembros, pero fue necesario forzar una negociaci?n para satisfacer a Alemania, primera potencia econ?mica de la UE y primer fabricante automovil?stico, y salvar una pieza clave de la pol?tica clim?tica de la UE para descarbonizar la econom?a comunitaria.
La Comisi?n a?adi? una declaraci?n pol?tica en la que se compromete a presentar un reglamento "s?lido y a prueba de evasiones" para la homologaci?n de ese tipo de veh?culos, en colaboraci?n con el Comité Técnico de Veh?culos Motorizados.
El Ejecutivo comunitario presentar? "en oto?o de 2023" una pieza legislativa (acto delegado) que "especifique c?mo los veh?culos con 'e-fuels' contribuir?an a los objetivos de reducci?n de emisiones de CO2, en relaci?n con la regulaci?n de las normas de emisi?n de CO2 para turismos y veh?culos ligeros".
A ello le seguir? una propuesta legislativa sobre los "e-fuels" en 2026, tal y como preve?a el texto desde el principio.
El motor no cambiar?a respecto al de un coche con motor de combusti?n actual, pero s? lo har?a la electr?nica, de forma que el veh?culo rechace arrancar si se ha cargado el tanque con combustible tradicional, de manera similar a los coches que no arrancan si el conductor ha bebido demasiado alcohol.
https://www.uc-4u.com/clip/4b36c478-40e9-4f9b-9b7e-bb48a938b3c6_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Los coches eléctricos ser?n los verdaderos protagonistas | Agencias
El acuerdo final permite sacar adelante una pieza clave de la pol?tica clim?tica de la UE en la transici?n a una econom?a descarbonizada tras una maniobra que no ha gustado ni a la Comisi?n ni a muchos de los pa?ses de la UE.
No se permiten biocarburantes
El acuerdo deja fuera a los biocarburantes (obtenidos a partir de biomasa vegetal) porque siembre tendr?n huella de carbono derivada de las pr?cticas agr?colas, una interpretaci?n que Italia considera "muy restrictiva", por lo que ha pedido que la Comisi?n incluya los biocombustibles en el camino legal para buscar hueco a los combustibles sintéticos.
La legislaci?n europea, en todo caso, est? orientada hacia el motor eléctrico y las pilas de hidr?geno, al ser las ?nicas tecnolog?as actualmente escalables.
Por eso, y en paralelo, el Consejo de la UE y el Parlamento llegaron a un acuerdo sobre infraestructura de recarga que obligar? a los pa?ses a instalar puntos de carga para veh?culos eléctricos al menos cada 60 kil?metros -y cada 120 kil?metros para camiones- as? como estaciones de hidr?geno (hidrogeneras) cada 200 kil?metros.
"La direcci?n es clara: en 2035, los autom?viles y camionetas nuevos deben tener cero emisiones. Aporta una gran contribuci?n a la neutralidad clim?tica para 2050 y es una parte clave del Pacto Verde", dijo tras la aprobaci?n de la ley el vicepresidente de la Comisi?n Europea responsable de la pol?tica clim?tica, Frans Timmermans.
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
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