الريــم
03-27-2023, 08:11 AM
Bicimad, el servicio de bicicletas p?blicas de Madrid, est? roto. No funciona desde hace dos semanas, cuando el Ayuntamiento introdujo el 'nuevo Bicimad': una ampliaci?n y posterior cambio de sistema que convivir?a unos meses con el antiguo. Para hacer m?s llevadero el per?odo de transici?n —y ante los previsibles problemas que dar?a—, el Consistorio anunci? viajes gratuitos hasta final de julio. Una medida deslumbrante si no fuera porque a) es casi imposible coger una bici b) no es del todo cierta y c) es una de las causantes del colapso absoluto de la red.
"Con el gancho de la gratuidad ha entrado mucha gente", explica un portavoz de la Plataforma Sindical EMT, secci?n Bicimad. "Y como no ha habido planificaci?n ni se ha explicado bien c?mo convivir?an ambos sistemas, las bicicletas quedan abandonadas a su suerte". El portavoz pone un ejemplo sencillo: el de la persona que va de la periferia, donde ya hay bicicletas y estaciones nuevas (azules), al centro, donde a?n est?n las viejas (blancas). "Coges la bici en Usera y te vas a La Latina. Pero llegas y no puedes anclar la bicicleta. Llamas al 010 y no te lo cogen. Al final dejas la bicicleta apoyada y sin cerrar el candado de atr?s". relata. "Por eso las redes est?n llenas de v?deos de ni?os cogiendo bicis sueltas".
Por eso, también, apenas hay bicicletas en las bases. La semana pasada El Pa?s cifr? en 500 las unidades desaparecidas. Entre las perdidas hay bicicletas viejas, pero también nuevas: un desliz que saldr? caro, pues cada una de las nuevas bicis cuesta 2.410 euros, seg?n la documentaci?n del contrato que hizo p?blica la Empresa Municipal de Transportes. Y no est? claro que se vayan a recuperar.
Preguntado el Ayuntamiento de Madrid por este peri?dico, remite a la la compa??a p?blica EMT, responsable del servicio, que permanece en silencio y sin dar una sola explicaci?n.
https://www.uc-4u.com/clip/ec84a6b0-abcc-4510-8048-6b2756c64898_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Bicicletas abandonadas de Bicimad. | Plataforma sindical EMT
Para los usuarios habituales de Bicimad la situaci?n es desesperante. Gente acostumbrada a moverse diariamente en bici p?blica —Bicimad ten?a dos puntos fuertes: el motor eléctrico para subir cuestas y el precio imbatible, a cincuenta céntimos el trayecto— ha visto en los ?ltimos quince d?as c?mo la han dejado sin medio de transporte. "?Os imagin?is que al inaugurar una ampliaci?n del metro la mitad de los billetes dejaran de funcionar, algunas estaciones no permitieran el paso, otros trenes dejaran de parar sin aviso o las puertas no se abrieran al llegar a la estaci?n?", resume el colectivo En Bici por Madrid. "Esto es Bicimad ahora".
Espectacular @bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) . Ni una sola bici disponible a menos de media hora andando. pic.twitter.com/lGDJpIROyU (https://t.co/lGDJpIROyU)
— Iv?n Mart?n (@iiivvvooo_7) 21 de marzo de 2023 (https://twitter.com/iiivvvooo_7/status/1638117495386112000?ref_src=twsrc%5Etfw)Los problemas empezaron siendo tecnol?gicos —hab?a una app y se pidi? a los usuarios que migraran su cuenta a otra app, muchos no lo consiguieron, ambas apps daban errores continuos...— pero han evolucionado hasta cargarse, literalmente, el sistema. Si en alguna estaci?n vieja queda alguna bicicleta disponible, la app fallar? al intentar sacarla. Si se logra desanclar, el problema estar? al devolverla: por alguna raz?n ya no se cierran autom?ticamente los viajes, de modo que la aplicaci?n piensa que seguimos en la bici y anota viajes de hasta diez horas (caso real. Y a veces te los cobra). Las estaciones nuevas no van mejor: este diario intent? desanclar bicicletas con sendas apps en la recién estrenada estaci?n de Duque de Pastrana y no tuvo éxito.
Creo que he desbloqueado todos los errores posibles de la app de @bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) (gracias a los trabajadores detr?s de la cuenta por su paciencia y soporte) pic.twitter.com/BZlMm22CP9 (https://t.co/BZlMm22CP9)
— Anal?a Plaza (@lalalalia) 16 de marzo de 2023 (https://twitter.com/lalalalia/status/1636324155573272576?ref_src=twsrc%5Etfw)El caos del nuevo Bicimad —un contrato de 48,8 millones de euros, de los cuales 30 millones est?n financiados por los fondos europeos Next Generation— sorprende m?s al saber que varias ciudades espa?olas han pasado por procesos muy similares, de cambiar de un sistema a otro, sin hundir sus redes. No solo eso: las bicicletas que se est?n instalando en Madrid son las que ya usan A Coru?a, San Sebasti?n, Barcelona y Valladolid, adem?s de otro pu?ado de ciudades de todo el mundo como Londres, Nueva York, M?naco, Boston, Buenos Aires, Toronto o Washington DC. Detr?s de ellas est? la empresa canadiense PBSC, que naci? como compa??a de bicicleta p?blica de Montreal y comenz? a exportar su tecnolog?a (estaciones, bicis y sistema inform?tico) a partir de 2010
Quienes la conocen destacan la robustez de sus anclajes. "Este anclaje es mucho mejor y m?s seguro. A los anteriores anclajes se les fueron haciendo modificaciones para evitar el incivismo", explican fuentes de Barcelona Serveis Municipals, la empresa p?blica responsable del Bicing de Barcelona, que se pas? a PBSC en 2018. Madrid también ten?a un problema de vandalismo con sus bicis —o as? lo expres? el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en 2021—, por lo que se esperaba que este nuevo modelo disminuyera los robos.
@bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) abandonadas (una de ella aunque sea go lleva d?as all?) en calle Garganta de los Montes,2. A la nueva le cerré el pasador. @BicimadL (https://twitter.com/BicimadL?ref_src=twsrc%5Etfw) pic.twitter.com/nGsOSnffTG (https://t.co/nGsOSnffTG)
— Marqués de Leguineche (@Leguineche) 24 de marzo de 2023 (https://twitter.com/Leguineche/status/1639244420552994816?ref_src=twsrc%5Etfw)Si otros han podido hacerlo, ?por qué Madrid no? ?Qué ha pasado para que la transici?n del viejo al nuevo Bicimad sea tan ca?tica? Para descifrarlo, El Peri?dico de Espa?a (https://www.epe.es/) ha acudido a Valladolid, donde pasaron de su antiguo VallaBici al modelo PBSC el pasado 1 de febrero, adem?s de preguntarle a Barcelona y San Sebasti?n c?mo lo hicieron.
El cambio de San Sebasti?n fue el m?s sencillo: aprovecharon la pandemia para parar el sistema viejo e instalar el nuevo. Tardaron siete meses, de marzo a diciembre de 2020, explica Ferm?n Echarte, técnico de movilidad del Ayuntamiento. "No hubo convivencia ni migraci?n. Los antiguos usuarios se tuvieron que dar de alta en un nuevo sistema. Hubo un descuento especial para ellos". Con las nuevas bicis disminuy? el vandalismo y aumentaron los abonados. Un a?o después, los usuarios dicen que DBizi va "perfectamente", con la salvedad de que a veces cuesta encontrar bicis eléctricas (tienen de los dos tipos).
A Coru?a, que introdujo las bicis canadienses este verano, no ha respondido a una solicitud de informaci?n. Los primeros d?as del nuevo BiciCoru?a algunos medios reportaron "fallos en la aplicaci?n y errores con la plataforma de pago", si bien los ?ltimos datos hablan del aumento constante de usuarios y de la gran demanda de bicicletas eléctricas.
El experimento: viaje a Valladolid
Viernes, 9 de la ma?ana. La estaci?n del Bicimad viejo de Doctor Esquerdo tiene seis bicicletas, de las cuales solo una est? en verde (disponible para coger). Abro la app vieja, intento desanclar y me da error. Abro la app nueva, intento desanclar y me da error. Entro en el metro, viajo hasta Chamart?n y all? cojo un tren para plantarme en Valladolid.
Viernes, 11.30 de la ma?ana. Hay una estaci?n de Biki, el nombre del nuevo sistema vallisoletano, nada m?s salir del tren. Tiene dos tipos de bicicletas: las naranjas, mec?nicas, y las verdes, eléctricas. Para coger una hay que bajarse la aplicaci?n y registrarse. Biki ofrece suscripci?n anual y ocasional. Cojo una ocasional para bici eléctrica. Cuesta seis euros, dura un mes y, adicionalmente, cobra 0,45 euros por trayecto. Una vez suscrita, llega la prueba de fuego: el desanclaje, que tantos problemas da en Madrid. Paso el m?vil por encima, la app lee el QR de inmediato y la bici sale. Prueba superada. Paseo con ella hasta el centro de la ciudad.
https://www.uc-4u.com/clip/517d3e34-3e6f-47cb-8f27-bb20b344f238_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Las bicicletas eléctricas de Valladolid. | A. P.
VallaBici, el antiguo sistema, ten?a 33 estaciones. Con Biki, Valladolid ha ampliado hasta 97. La forma de plantearlo, explica el gerente de Auvasa y responsable de la implementaci?n, ?lvaro Fern?ndez Heredia, fue la siguiente. "Las estaciones nuevas las puedes ir poniendo con tiempo. Para sustituir las estaciones antiguas hemos hecho dos cosas: algunas las hemos puesto en paralelo y otras, las que menos, las sustituimos el ?ltimo d?a. Cuando estuvo todo listo, se dijo: hoy se apaga el sistema antiguo y se enciende el nuevo. Y todo funciona", relata. En algunos puntos de la ciudad a?n se puede ver la base antigua junto a la nueva.
Cuando el despliegue estaba al 80%, convocaron a 200 voluntarios para testar y pulir errores. Una vez lanzado, los usuarios tuvieron que darse de alta en una nueva app. "Si ten?an saldo en el sistema antiguo, se les liquidaba. Al ser un sistema nuevo hemos aprovechado para darle una imagen nueva. La gente lo entiende, m?s cuando est? harta del antiguo. Es como cuando te cambias de coche", a?ade. Seg?n los datos que Biki va compartiendo en Twitter, casi cada d?a baten récord de usuarios. Como algunas bicis son mec?nicas y otras eléctricas, compraron m?s de las que necesitaban para poder sacarlas seg?n demanda (y ya han tenido que poner alguna eléctrica m?s).
https://www.uc-4u.com/clip/6e09c549-9197-47d2-ad60-2798ff86a98e_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Antigua estaci?n de Vallabici; de fondo, la nueva de Biki. | AP
Fern?ndez Heredia, que gestion? Bicimad durante cuatro a?os como gerente de la EMT madrile?a, cree que Madrid, aun siendo m?s grande (llegar? a 7.500 bicis y 611 estaciones), podr?a haber hecho lo mismo: ir montando el sistema con tiempo y cambiar del viejo al nuevo de un d?a para otro. El problema es que el contrato madrile?o se licit? en marzo de 2022 y no se formaliz? hasta el pasado mes de diciembre, pero la fecha de lanzamiento que aparec?a en el pliego (1 de marzo de 2023) no se movi?.
Adem?s, Bicimad siempre cont? con que habr?a convivencia de sistemas. Y as? lo pidi? en el pliego.
La transici?n de Barcelona
Con 137.000 abonados y m?s de un mill?n de usos mensuales, el Bicing de Barcelona no se pod?a permitir un par?n para cambiar las bicicletas. Apost?, como Madrid, por la convivencia entre sistemas. "Uno crec?a y el otro disminu?a. Pero no pod?as intercambiarlos: si cog?as una bicicleta del sistema antiguo, la ten?as que poner en el antiguo. Y viceversa", explican desde Barcelona Serveis Municipals, donde reconocen que la transici?n no fue f?cil. "En la medida de lo posible, jugamos con la capilaridad. La sustituci?n no se hac?a por barrios, sino por cl?sters de estaciones cercanas. Sustitu?amos parte de las estaciones de esos cl?sters para conservar la capilaridad de ambos sistemas".
Es decir: en vez de ventilarse todas las bases antiguas de una zona a la vez, dejaban algunas para que quien cogiera una bici vieja pudiera aparcar. Y lo mismo con las bases nuevas, aunque en Barcelona la red no aument? demasiado (pasaron de 424 a 519 estaciones). Estuvieron as? dos meses y medio. Los abonados no tuvieron que darse de alta en el nuevo servicio: se hizo una migraci?n de toda la base de datos y siguieron usando su carné. Rastreando Twitter se observa que hubo problemas de redistribuci?n de bicicletas, la parte m?s compleja de las redes de bici compartida. Pero usuarios consultados no lo recuerdan dram?tico. "No hubo ning?n caos. Al principio era ex?tico", cuenta José, usuario de Bicing. "En general funciona bien y mantienen los precios y la calidad. De hecho, est?n aumentando la flota de bicis eléctricas porque hay m?s demanda".
Muy bonitas, todas puestas en fila, las nuevas bicis del @bicing (https://twitter.com/bicing?ref_src=twsrc%5Etfw), pero quiz? que dejemos alg?n hueco libre para poder aparcarlas, no? Esta semana ha sido una odisea poder hacerlo de buena ma?ana en la Zona Franca. pic.twitter.com/iasj6tTYsR (https://t.co/iasj6tTYsR)
— Pol (@pomovi) 15 de marzo de 2019 (https://twitter.com/pomovi/status/1106530297867390977?ref_src=twsrc%5Etfw)Madrid quiere lo imposible
Madrid, de acuerdo al pliego y a las instrucciones dadas a usuarios, ha apostado por la convivencia completa de sistemas: que las bicis nuevas puedan dejarse en bases viejas y viceversa. De hecho, no hay ning?n mapa oficial que distinga qué bases son nuevas, solo uno colaborativo creado por usuarios. ?C?mo y por qué se ha atrevido la capital a esto, si parece lo m?s dif?cil? La respuesta est? en un desarrollo exclusivo que Madrid ha pedido para Bicimad y que, sumado a las prisas, la gratuidad y a la ausencia de una buena comunicaci?n, ha desatado la tormenta perfecta.
@bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) abandonada en Méndez ?lvaro, 64 @BicimadL (https://twitter.com/BicimadL?ref_src=twsrc%5Etfw) pic.twitter.com/nBumwbKcma (https://t.co/nBumwbKcma)
— Marqués de Leguineche (@Leguineche) 19 de marzo de 2023 (https://twitter.com/Leguineche/status/1637437165121466369?ref_src=twsrc%5Etfw)"Todo el mundo quiere el sistema de PBSC porque es muy robusto. Pero es muy robusto porque las bicicletas quedan bien ancladas a la base y no desaparecen; si se pierden, es culpa del usuario y se puede ir contra él. Son bicicletas que van sin GPS", explica Fern?ndez Heredia. El sistema, por tanto, est? pensado para que las bicicletas se anclen en las estaciones. Pero Madrid quiso desmarcarse introduciendo estaciones virtuales y bicicletas 'free-floating': esto es, que si una estaci?n est? llena pueda dejarse la bici al lado sin anclar. As? aparece descrito en el pliego. Para hacer esto posible hay que poner GPS y un candado trasero en cada bicicleta, adem?s de hacer un nuevo desarrollo tecnol?gico, lo cual incrementa el coste. El contrato de Madrid es, de largo, el m?s caro de todos los analizados. La l?gica de fondo es la de ahorrar en redistribuci?n.
Si las bicis nuevas son 'free-floating', los dos sistemas pueden convivir. O as? lo crey? la EMT, que dio las siguientes instrucciones: bici vieja en estaci?n nueva, meter como se pueda en el anclaje y cerrar el candado de atr?s. Bici nueva en estaci?n vieja, dejar al lado y cerrar el candado de atr?s. No es del todo f?cil de entender. Encima es gratis y han entrado usuarios nuevos, que no tienen por qué conocer la existencia del candado de atr?s (no es lo habitual en estas redes).
La consecuencia m?s visible es el abandono de bicicletas. Lo que no se sabe a?n es cu?ntas de las nuevas desaparecer?n para siempre, pues su GPS se apaga cuando termina la bater?a.
Fuentes del sector consideran muy atrevido hacer 'free-floating' con bicicletas tan buenas y caras por el simple motivo de que se pueden robar. "Si te fijas, todas los sistemas as? son de bicis baratas", dicen estas fuentes, que creen que Bicimad terminar? cerrando durante un tiempo para arreglar el desaguisado. Desde la Plataforma Sindical de la EMT demandan medios y m?s personal para encontrar bicicletas perdidas.
?No lo olvides:
En #bicimad (https://twitter.com/hashtag/bicimad?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) ? siempre debes empezar y finalizar tu viaje en una estaci?n?
Y para que lo tengas a un clic, aqu? te dejamos las instrucciones mientras convivan los dos sistemas vigentes.
— bicimad (@bicimad) 23 de marzo de 2023 (https://twitter.com/bicimad/status/1638933277602971652?ref_src=twsrc%5Etfw)EL PERI?DICO DE ESPA?A contact? con PBSC para entender en qué punto del desarrollo estaban cuando se inaugur? el 'nuevo Bicimad' y por qué Madrid es la ?nica ciudad que no muestran en su aplicaci?n. La compa??a remiti? a Serveo (la antigua Ferrovial Servicios), el socio local con el que trabajan, que al cierre de este art?culo no hab?a respondido a una solicitud de informaci?n.
Los consultados recuerdan el caso de Par?s en 2018, donde el cambio de sistema fue un desastre comparable al de Madrid y provoc? que decenas de miles de usuarios terminaran abandonando. La empresa responsable, un consorcio llamado Smovengo, empeor? su reputaci?n. "A nivel internacional todo el mundo la asocia al fiasco de Par?s", dice Fern?ndez Heredia.
"Los de PBSC tienen que estar contentos...", resume una fuente del sector con experiencia en administraciones p?blicas. "Para ellos esta mala implementaci?n es un problem?n, te fastidia toda la reputaci?n. Ya se encargar?n tus competidores de decir en otras ciudades que si te vas con PBSC te puede pasar como en Madrid. Pero claro, haber dicho que no a Madrid, que es un contrato muy goloso... Es lo t?pico de empresa grande: el departamento técnico habr? dicho que imposible y el de negocio que vamos, que es un cliente important?simo. Pues ahora vas y te la comes".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/bicimad-madrid-bicicletas-caos-85218682)
"Con el gancho de la gratuidad ha entrado mucha gente", explica un portavoz de la Plataforma Sindical EMT, secci?n Bicimad. "Y como no ha habido planificaci?n ni se ha explicado bien c?mo convivir?an ambos sistemas, las bicicletas quedan abandonadas a su suerte". El portavoz pone un ejemplo sencillo: el de la persona que va de la periferia, donde ya hay bicicletas y estaciones nuevas (azules), al centro, donde a?n est?n las viejas (blancas). "Coges la bici en Usera y te vas a La Latina. Pero llegas y no puedes anclar la bicicleta. Llamas al 010 y no te lo cogen. Al final dejas la bicicleta apoyada y sin cerrar el candado de atr?s". relata. "Por eso las redes est?n llenas de v?deos de ni?os cogiendo bicis sueltas".
Por eso, también, apenas hay bicicletas en las bases. La semana pasada El Pa?s cifr? en 500 las unidades desaparecidas. Entre las perdidas hay bicicletas viejas, pero también nuevas: un desliz que saldr? caro, pues cada una de las nuevas bicis cuesta 2.410 euros, seg?n la documentaci?n del contrato que hizo p?blica la Empresa Municipal de Transportes. Y no est? claro que se vayan a recuperar.
Preguntado el Ayuntamiento de Madrid por este peri?dico, remite a la la compa??a p?blica EMT, responsable del servicio, que permanece en silencio y sin dar una sola explicaci?n.
https://www.uc-4u.com/clip/ec84a6b0-abcc-4510-8048-6b2756c64898_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Bicicletas abandonadas de Bicimad. | Plataforma sindical EMT
Para los usuarios habituales de Bicimad la situaci?n es desesperante. Gente acostumbrada a moverse diariamente en bici p?blica —Bicimad ten?a dos puntos fuertes: el motor eléctrico para subir cuestas y el precio imbatible, a cincuenta céntimos el trayecto— ha visto en los ?ltimos quince d?as c?mo la han dejado sin medio de transporte. "?Os imagin?is que al inaugurar una ampliaci?n del metro la mitad de los billetes dejaran de funcionar, algunas estaciones no permitieran el paso, otros trenes dejaran de parar sin aviso o las puertas no se abrieran al llegar a la estaci?n?", resume el colectivo En Bici por Madrid. "Esto es Bicimad ahora".
Espectacular @bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) . Ni una sola bici disponible a menos de media hora andando. pic.twitter.com/lGDJpIROyU (https://t.co/lGDJpIROyU)
— Iv?n Mart?n (@iiivvvooo_7) 21 de marzo de 2023 (https://twitter.com/iiivvvooo_7/status/1638117495386112000?ref_src=twsrc%5Etfw)Los problemas empezaron siendo tecnol?gicos —hab?a una app y se pidi? a los usuarios que migraran su cuenta a otra app, muchos no lo consiguieron, ambas apps daban errores continuos...— pero han evolucionado hasta cargarse, literalmente, el sistema. Si en alguna estaci?n vieja queda alguna bicicleta disponible, la app fallar? al intentar sacarla. Si se logra desanclar, el problema estar? al devolverla: por alguna raz?n ya no se cierran autom?ticamente los viajes, de modo que la aplicaci?n piensa que seguimos en la bici y anota viajes de hasta diez horas (caso real. Y a veces te los cobra). Las estaciones nuevas no van mejor: este diario intent? desanclar bicicletas con sendas apps en la recién estrenada estaci?n de Duque de Pastrana y no tuvo éxito.
Creo que he desbloqueado todos los errores posibles de la app de @bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) (gracias a los trabajadores detr?s de la cuenta por su paciencia y soporte) pic.twitter.com/BZlMm22CP9 (https://t.co/BZlMm22CP9)
— Anal?a Plaza (@lalalalia) 16 de marzo de 2023 (https://twitter.com/lalalalia/status/1636324155573272576?ref_src=twsrc%5Etfw)El caos del nuevo Bicimad —un contrato de 48,8 millones de euros, de los cuales 30 millones est?n financiados por los fondos europeos Next Generation— sorprende m?s al saber que varias ciudades espa?olas han pasado por procesos muy similares, de cambiar de un sistema a otro, sin hundir sus redes. No solo eso: las bicicletas que se est?n instalando en Madrid son las que ya usan A Coru?a, San Sebasti?n, Barcelona y Valladolid, adem?s de otro pu?ado de ciudades de todo el mundo como Londres, Nueva York, M?naco, Boston, Buenos Aires, Toronto o Washington DC. Detr?s de ellas est? la empresa canadiense PBSC, que naci? como compa??a de bicicleta p?blica de Montreal y comenz? a exportar su tecnolog?a (estaciones, bicis y sistema inform?tico) a partir de 2010
Quienes la conocen destacan la robustez de sus anclajes. "Este anclaje es mucho mejor y m?s seguro. A los anteriores anclajes se les fueron haciendo modificaciones para evitar el incivismo", explican fuentes de Barcelona Serveis Municipals, la empresa p?blica responsable del Bicing de Barcelona, que se pas? a PBSC en 2018. Madrid también ten?a un problema de vandalismo con sus bicis —o as? lo expres? el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en 2021—, por lo que se esperaba que este nuevo modelo disminuyera los robos.
@bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) abandonadas (una de ella aunque sea go lleva d?as all?) en calle Garganta de los Montes,2. A la nueva le cerré el pasador. @BicimadL (https://twitter.com/BicimadL?ref_src=twsrc%5Etfw) pic.twitter.com/nGsOSnffTG (https://t.co/nGsOSnffTG)
— Marqués de Leguineche (@Leguineche) 24 de marzo de 2023 (https://twitter.com/Leguineche/status/1639244420552994816?ref_src=twsrc%5Etfw)Si otros han podido hacerlo, ?por qué Madrid no? ?Qué ha pasado para que la transici?n del viejo al nuevo Bicimad sea tan ca?tica? Para descifrarlo, El Peri?dico de Espa?a (https://www.epe.es/) ha acudido a Valladolid, donde pasaron de su antiguo VallaBici al modelo PBSC el pasado 1 de febrero, adem?s de preguntarle a Barcelona y San Sebasti?n c?mo lo hicieron.
El cambio de San Sebasti?n fue el m?s sencillo: aprovecharon la pandemia para parar el sistema viejo e instalar el nuevo. Tardaron siete meses, de marzo a diciembre de 2020, explica Ferm?n Echarte, técnico de movilidad del Ayuntamiento. "No hubo convivencia ni migraci?n. Los antiguos usuarios se tuvieron que dar de alta en un nuevo sistema. Hubo un descuento especial para ellos". Con las nuevas bicis disminuy? el vandalismo y aumentaron los abonados. Un a?o después, los usuarios dicen que DBizi va "perfectamente", con la salvedad de que a veces cuesta encontrar bicis eléctricas (tienen de los dos tipos).
A Coru?a, que introdujo las bicis canadienses este verano, no ha respondido a una solicitud de informaci?n. Los primeros d?as del nuevo BiciCoru?a algunos medios reportaron "fallos en la aplicaci?n y errores con la plataforma de pago", si bien los ?ltimos datos hablan del aumento constante de usuarios y de la gran demanda de bicicletas eléctricas.
El experimento: viaje a Valladolid
Viernes, 9 de la ma?ana. La estaci?n del Bicimad viejo de Doctor Esquerdo tiene seis bicicletas, de las cuales solo una est? en verde (disponible para coger). Abro la app vieja, intento desanclar y me da error. Abro la app nueva, intento desanclar y me da error. Entro en el metro, viajo hasta Chamart?n y all? cojo un tren para plantarme en Valladolid.
Viernes, 11.30 de la ma?ana. Hay una estaci?n de Biki, el nombre del nuevo sistema vallisoletano, nada m?s salir del tren. Tiene dos tipos de bicicletas: las naranjas, mec?nicas, y las verdes, eléctricas. Para coger una hay que bajarse la aplicaci?n y registrarse. Biki ofrece suscripci?n anual y ocasional. Cojo una ocasional para bici eléctrica. Cuesta seis euros, dura un mes y, adicionalmente, cobra 0,45 euros por trayecto. Una vez suscrita, llega la prueba de fuego: el desanclaje, que tantos problemas da en Madrid. Paso el m?vil por encima, la app lee el QR de inmediato y la bici sale. Prueba superada. Paseo con ella hasta el centro de la ciudad.
https://www.uc-4u.com/clip/517d3e34-3e6f-47cb-8f27-bb20b344f238_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Las bicicletas eléctricas de Valladolid. | A. P.
VallaBici, el antiguo sistema, ten?a 33 estaciones. Con Biki, Valladolid ha ampliado hasta 97. La forma de plantearlo, explica el gerente de Auvasa y responsable de la implementaci?n, ?lvaro Fern?ndez Heredia, fue la siguiente. "Las estaciones nuevas las puedes ir poniendo con tiempo. Para sustituir las estaciones antiguas hemos hecho dos cosas: algunas las hemos puesto en paralelo y otras, las que menos, las sustituimos el ?ltimo d?a. Cuando estuvo todo listo, se dijo: hoy se apaga el sistema antiguo y se enciende el nuevo. Y todo funciona", relata. En algunos puntos de la ciudad a?n se puede ver la base antigua junto a la nueva.
Cuando el despliegue estaba al 80%, convocaron a 200 voluntarios para testar y pulir errores. Una vez lanzado, los usuarios tuvieron que darse de alta en una nueva app. "Si ten?an saldo en el sistema antiguo, se les liquidaba. Al ser un sistema nuevo hemos aprovechado para darle una imagen nueva. La gente lo entiende, m?s cuando est? harta del antiguo. Es como cuando te cambias de coche", a?ade. Seg?n los datos que Biki va compartiendo en Twitter, casi cada d?a baten récord de usuarios. Como algunas bicis son mec?nicas y otras eléctricas, compraron m?s de las que necesitaban para poder sacarlas seg?n demanda (y ya han tenido que poner alguna eléctrica m?s).
https://www.uc-4u.com/clip/6e09c549-9197-47d2-ad60-2798ff86a98e_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Antigua estaci?n de Vallabici; de fondo, la nueva de Biki. | AP
Fern?ndez Heredia, que gestion? Bicimad durante cuatro a?os como gerente de la EMT madrile?a, cree que Madrid, aun siendo m?s grande (llegar? a 7.500 bicis y 611 estaciones), podr?a haber hecho lo mismo: ir montando el sistema con tiempo y cambiar del viejo al nuevo de un d?a para otro. El problema es que el contrato madrile?o se licit? en marzo de 2022 y no se formaliz? hasta el pasado mes de diciembre, pero la fecha de lanzamiento que aparec?a en el pliego (1 de marzo de 2023) no se movi?.
Adem?s, Bicimad siempre cont? con que habr?a convivencia de sistemas. Y as? lo pidi? en el pliego.
La transici?n de Barcelona
Con 137.000 abonados y m?s de un mill?n de usos mensuales, el Bicing de Barcelona no se pod?a permitir un par?n para cambiar las bicicletas. Apost?, como Madrid, por la convivencia entre sistemas. "Uno crec?a y el otro disminu?a. Pero no pod?as intercambiarlos: si cog?as una bicicleta del sistema antiguo, la ten?as que poner en el antiguo. Y viceversa", explican desde Barcelona Serveis Municipals, donde reconocen que la transici?n no fue f?cil. "En la medida de lo posible, jugamos con la capilaridad. La sustituci?n no se hac?a por barrios, sino por cl?sters de estaciones cercanas. Sustitu?amos parte de las estaciones de esos cl?sters para conservar la capilaridad de ambos sistemas".
Es decir: en vez de ventilarse todas las bases antiguas de una zona a la vez, dejaban algunas para que quien cogiera una bici vieja pudiera aparcar. Y lo mismo con las bases nuevas, aunque en Barcelona la red no aument? demasiado (pasaron de 424 a 519 estaciones). Estuvieron as? dos meses y medio. Los abonados no tuvieron que darse de alta en el nuevo servicio: se hizo una migraci?n de toda la base de datos y siguieron usando su carné. Rastreando Twitter se observa que hubo problemas de redistribuci?n de bicicletas, la parte m?s compleja de las redes de bici compartida. Pero usuarios consultados no lo recuerdan dram?tico. "No hubo ning?n caos. Al principio era ex?tico", cuenta José, usuario de Bicing. "En general funciona bien y mantienen los precios y la calidad. De hecho, est?n aumentando la flota de bicis eléctricas porque hay m?s demanda".
Muy bonitas, todas puestas en fila, las nuevas bicis del @bicing (https://twitter.com/bicing?ref_src=twsrc%5Etfw), pero quiz? que dejemos alg?n hueco libre para poder aparcarlas, no? Esta semana ha sido una odisea poder hacerlo de buena ma?ana en la Zona Franca. pic.twitter.com/iasj6tTYsR (https://t.co/iasj6tTYsR)
— Pol (@pomovi) 15 de marzo de 2019 (https://twitter.com/pomovi/status/1106530297867390977?ref_src=twsrc%5Etfw)Madrid quiere lo imposible
Madrid, de acuerdo al pliego y a las instrucciones dadas a usuarios, ha apostado por la convivencia completa de sistemas: que las bicis nuevas puedan dejarse en bases viejas y viceversa. De hecho, no hay ning?n mapa oficial que distinga qué bases son nuevas, solo uno colaborativo creado por usuarios. ?C?mo y por qué se ha atrevido la capital a esto, si parece lo m?s dif?cil? La respuesta est? en un desarrollo exclusivo que Madrid ha pedido para Bicimad y que, sumado a las prisas, la gratuidad y a la ausencia de una buena comunicaci?n, ha desatado la tormenta perfecta.
@bicimad (https://twitter.com/bicimad?ref_src=twsrc%5Etfw) abandonada en Méndez ?lvaro, 64 @BicimadL (https://twitter.com/BicimadL?ref_src=twsrc%5Etfw) pic.twitter.com/nBumwbKcma (https://t.co/nBumwbKcma)
— Marqués de Leguineche (@Leguineche) 19 de marzo de 2023 (https://twitter.com/Leguineche/status/1637437165121466369?ref_src=twsrc%5Etfw)"Todo el mundo quiere el sistema de PBSC porque es muy robusto. Pero es muy robusto porque las bicicletas quedan bien ancladas a la base y no desaparecen; si se pierden, es culpa del usuario y se puede ir contra él. Son bicicletas que van sin GPS", explica Fern?ndez Heredia. El sistema, por tanto, est? pensado para que las bicicletas se anclen en las estaciones. Pero Madrid quiso desmarcarse introduciendo estaciones virtuales y bicicletas 'free-floating': esto es, que si una estaci?n est? llena pueda dejarse la bici al lado sin anclar. As? aparece descrito en el pliego. Para hacer esto posible hay que poner GPS y un candado trasero en cada bicicleta, adem?s de hacer un nuevo desarrollo tecnol?gico, lo cual incrementa el coste. El contrato de Madrid es, de largo, el m?s caro de todos los analizados. La l?gica de fondo es la de ahorrar en redistribuci?n.
Si las bicis nuevas son 'free-floating', los dos sistemas pueden convivir. O as? lo crey? la EMT, que dio las siguientes instrucciones: bici vieja en estaci?n nueva, meter como se pueda en el anclaje y cerrar el candado de atr?s. Bici nueva en estaci?n vieja, dejar al lado y cerrar el candado de atr?s. No es del todo f?cil de entender. Encima es gratis y han entrado usuarios nuevos, que no tienen por qué conocer la existencia del candado de atr?s (no es lo habitual en estas redes).
La consecuencia m?s visible es el abandono de bicicletas. Lo que no se sabe a?n es cu?ntas de las nuevas desaparecer?n para siempre, pues su GPS se apaga cuando termina la bater?a.
Fuentes del sector consideran muy atrevido hacer 'free-floating' con bicicletas tan buenas y caras por el simple motivo de que se pueden robar. "Si te fijas, todas los sistemas as? son de bicis baratas", dicen estas fuentes, que creen que Bicimad terminar? cerrando durante un tiempo para arreglar el desaguisado. Desde la Plataforma Sindical de la EMT demandan medios y m?s personal para encontrar bicicletas perdidas.
?No lo olvides:
En #bicimad (https://twitter.com/hashtag/bicimad?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) ? siempre debes empezar y finalizar tu viaje en una estaci?n?
Y para que lo tengas a un clic, aqu? te dejamos las instrucciones mientras convivan los dos sistemas vigentes.
— bicimad (@bicimad) 23 de marzo de 2023 (https://twitter.com/bicimad/status/1638933277602971652?ref_src=twsrc%5Etfw)EL PERI?DICO DE ESPA?A contact? con PBSC para entender en qué punto del desarrollo estaban cuando se inaugur? el 'nuevo Bicimad' y por qué Madrid es la ?nica ciudad que no muestran en su aplicaci?n. La compa??a remiti? a Serveo (la antigua Ferrovial Servicios), el socio local con el que trabajan, que al cierre de este art?culo no hab?a respondido a una solicitud de informaci?n.
Los consultados recuerdan el caso de Par?s en 2018, donde el cambio de sistema fue un desastre comparable al de Madrid y provoc? que decenas de miles de usuarios terminaran abandonando. La empresa responsable, un consorcio llamado Smovengo, empeor? su reputaci?n. "A nivel internacional todo el mundo la asocia al fiasco de Par?s", dice Fern?ndez Heredia.
"Los de PBSC tienen que estar contentos...", resume una fuente del sector con experiencia en administraciones p?blicas. "Para ellos esta mala implementaci?n es un problem?n, te fastidia toda la reputaci?n. Ya se encargar?n tus competidores de decir en otras ciudades que si te vas con PBSC te puede pasar como en Madrid. Pero claro, haber dicho que no a Madrid, que es un contrato muy goloso... Es lo t?pico de empresa grande: el departamento técnico habr? dicho que imposible y el de negocio que vamos, que es un cliente important?simo. Pues ahora vas y te la comes".
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