الريــم
03-25-2023, 02:30 PM
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Tras saberse que en 2035 podr?an seguir vendiéndose en Europa coches con motor de combusti?n, siempre y cuando utilicen exclusivamente combustibles sintéticoscombustibles sintéticos, a los propietarios de un coche con motor gasolina o diésel le asaltan distintas dudas: ?Qué es el combustible sintético? ?Podré seguir utilizando mi veh?culo térmico en 2035 con los e-fuel? ?Cu?nto cuesta el combustible sintético? ?Necesitaré adaptar mi coche a este tipo de combustible?... Y nadie mejor para responder a todas estas cuestiones que Antonio Garc?a, investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València, quien adem?s de ser un experto en la materia, lleva m?s de seis a?os trabajando con los e-fuel.
Los e-fuel o combustibles sintéticos son, b?sicamente, carburantes compuestos por hidr?geno (H2) y di?xido de carbono (CO2). ?Y por qué son sostenibles? Porque el CO2 se captura directamente de la atm?sfera limpiando el aire, y porque la energ?a necesaria para el proceso de hidr?lisis que separa el ox?geno del hidr?geno se realiza mediante fuentes de energ?a renovables.
Principalmente beneficios medioambientales. Pero m?s all? de esta obviedad, se trata de un combustible con una alta densidad energética y en estado l?quido, lo que permite ser almacenado, distribuido, repostado y utilizado de la misma manera que la gasolina y el diésel, por lo que log?sticamente no hay que realizar ninguna adaptaci?n para su uso a gran escala.
Los e-fuel se pueden utilizar en los actuales motores de combusti?n, sin ning?n tipo de adaptaci?n. Si le echases un e-fuel o combustible sintético hoy mismo a tu coche gasolina o diésel, funcionar?a sin problemas. Nos comenta Antonio Garc?a, que “hay distintos tipos de e-diésel e e-gasolina que son totalmente compatibles con los motores actuales. Ofrecer?an prestaciones algo distintas a las que se obtiene con la gasolina o el diésel tradicional; ni mejores ni perores, simplemente distintas”. A?n as?, matiza que “se podr?an mantener exactamente las mismas prestaciones tan s?lo ajustando la parte electr?nica del motor y sin cambiar ni modificar ninguna pieza mec?nica del propulsor”. Por lo tanto, no necesitar?as adaptar tu motor para que funcionase con e-fuels o combustibles sintéticos.
Los combustibles sintéticos no son tan caros como pudiera parecer, pese a su escasa y compleja producci?n. Antonio Garc?a, quien lleva trabajando con los e-fuel desde hace a?os en innumerables ensayos, asegura que “a d?a de hoy no es esta tanta la diferencia con los combustibles tradicionales”, y que “en pocos a?os tras un proceso de escalado a nivel nacional, el precio de los combustibles sintéticos ser?a muy parecido al de la gasolina o el diésel en la actualidad”.
Y sin ellos también. Cabe recordar que la propuesta de Europa a la que se ha opuesto Alemania, se refiere a la venta de coches nuevos con motor de combusti?n en 2035, y no a su uso. Es decir, si compras ahora un coche gasolina o diésel, o ya lo tienes, podr?s seguir utiliz?ndolo m?s all? de 2035 sin ning?n problema; lo que no podr?s si la propuesta de los e-fuel no prospera, ser? comprar un coche nuevo con motor de combusti?n a partir de esa fecha, ya que pretenden que para entonces s?lo se comercialicen los modelos 100% eléctricos.
Lo que permitir?a esta propuesta ser?a flexibilizar la transici?n hacia la movilidad sostenible transici?n hacia la movilidad sosteniblecon alternativas a la puramente eléctrica, democratizar esta transici?n y, sobre todo, revitalizar una industria amenazada por la celeridad del cambio. La gran mayor?a de usuarios hab?a congelado la compra de su nuevo veh?culo, ya que se le estaba empujando a la compra de coches eléctricos, pero todav?a sin resolver problemas como el elevado precio de los mismos, o la infraestructura de carga necesaria para su utilizaci?n a gran escala.
Adem?s, Antonio Garc?a apunta que “el uso de los combustibles sintéticos salvaguarda el medio amiente m?s all? del uso del coche en Europa, puesto que la mayor?a de coches viejos acaban en pa?ses extracomunitarios, donde sin los e-fuel seguir?an contaminando. Debemos tener una responsabilidad en toda la vida ?til del veh?culo”, apunta finalmente Garc?a.
Mucha gente se pregunta qué pegatina de la DGT para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) tendr?n los coches con combustible sintético. Pues si se tiene en cuenta s?lo lo que sale por el tubo de escape como hasta ahora, y no el proceso sostenible en la creaci?n del combustible que alienta el motor, se mantendr? el mismo etiquetado. Es decir, que con un coche gasolina o diésel sin apoyo eléctrico, a?n alimentado con e-fuel, no se podr? circular libremente por las ZBE.
Si m?s adelante se tuviese en cuenta la sostenibilidad de los e-fuel, y el propietario quisiese adaptar su veh?culo para que s?lo funcione con e-fuel y conseguir de este modo una Etiqueta ECO, Antonio Garc?a apunta que “hay numerosas formas de adaptar de forma sencilla y econ?mica un coche con motor de gasolina o diésel. Por ejemplo, bastar?a con un simple sensor como el que se emplea ahora en los dep?sitos de urea. Aunque lo m?s sencillo ser?a que esta ‘discriminaci?n’ se realizase directamente en las gasolineras, donde hubiese surtidores espec?ficos de e-fuel”.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/movilidad/podre-seguir-utilizando-mi-coche-gasolina-o-diesel-en-2035-con-combustibles-sinteticos-YY1203405)
Tras saberse que en 2035 podr?an seguir vendiéndose en Europa coches con motor de combusti?n, siempre y cuando utilicen exclusivamente combustibles sintéticoscombustibles sintéticos, a los propietarios de un coche con motor gasolina o diésel le asaltan distintas dudas: ?Qué es el combustible sintético? ?Podré seguir utilizando mi veh?culo térmico en 2035 con los e-fuel? ?Cu?nto cuesta el combustible sintético? ?Necesitaré adaptar mi coche a este tipo de combustible?... Y nadie mejor para responder a todas estas cuestiones que Antonio Garc?a, investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València, quien adem?s de ser un experto en la materia, lleva m?s de seis a?os trabajando con los e-fuel.
Los e-fuel o combustibles sintéticos son, b?sicamente, carburantes compuestos por hidr?geno (H2) y di?xido de carbono (CO2). ?Y por qué son sostenibles? Porque el CO2 se captura directamente de la atm?sfera limpiando el aire, y porque la energ?a necesaria para el proceso de hidr?lisis que separa el ox?geno del hidr?geno se realiza mediante fuentes de energ?a renovables.
Principalmente beneficios medioambientales. Pero m?s all? de esta obviedad, se trata de un combustible con una alta densidad energética y en estado l?quido, lo que permite ser almacenado, distribuido, repostado y utilizado de la misma manera que la gasolina y el diésel, por lo que log?sticamente no hay que realizar ninguna adaptaci?n para su uso a gran escala.
Los e-fuel se pueden utilizar en los actuales motores de combusti?n, sin ning?n tipo de adaptaci?n. Si le echases un e-fuel o combustible sintético hoy mismo a tu coche gasolina o diésel, funcionar?a sin problemas. Nos comenta Antonio Garc?a, que “hay distintos tipos de e-diésel e e-gasolina que son totalmente compatibles con los motores actuales. Ofrecer?an prestaciones algo distintas a las que se obtiene con la gasolina o el diésel tradicional; ni mejores ni perores, simplemente distintas”. A?n as?, matiza que “se podr?an mantener exactamente las mismas prestaciones tan s?lo ajustando la parte electr?nica del motor y sin cambiar ni modificar ninguna pieza mec?nica del propulsor”. Por lo tanto, no necesitar?as adaptar tu motor para que funcionase con e-fuels o combustibles sintéticos.
Los combustibles sintéticos no son tan caros como pudiera parecer, pese a su escasa y compleja producci?n. Antonio Garc?a, quien lleva trabajando con los e-fuel desde hace a?os en innumerables ensayos, asegura que “a d?a de hoy no es esta tanta la diferencia con los combustibles tradicionales”, y que “en pocos a?os tras un proceso de escalado a nivel nacional, el precio de los combustibles sintéticos ser?a muy parecido al de la gasolina o el diésel en la actualidad”.
Y sin ellos también. Cabe recordar que la propuesta de Europa a la que se ha opuesto Alemania, se refiere a la venta de coches nuevos con motor de combusti?n en 2035, y no a su uso. Es decir, si compras ahora un coche gasolina o diésel, o ya lo tienes, podr?s seguir utiliz?ndolo m?s all? de 2035 sin ning?n problema; lo que no podr?s si la propuesta de los e-fuel no prospera, ser? comprar un coche nuevo con motor de combusti?n a partir de esa fecha, ya que pretenden que para entonces s?lo se comercialicen los modelos 100% eléctricos.
Lo que permitir?a esta propuesta ser?a flexibilizar la transici?n hacia la movilidad sostenible transici?n hacia la movilidad sosteniblecon alternativas a la puramente eléctrica, democratizar esta transici?n y, sobre todo, revitalizar una industria amenazada por la celeridad del cambio. La gran mayor?a de usuarios hab?a congelado la compra de su nuevo veh?culo, ya que se le estaba empujando a la compra de coches eléctricos, pero todav?a sin resolver problemas como el elevado precio de los mismos, o la infraestructura de carga necesaria para su utilizaci?n a gran escala.
Adem?s, Antonio Garc?a apunta que “el uso de los combustibles sintéticos salvaguarda el medio amiente m?s all? del uso del coche en Europa, puesto que la mayor?a de coches viejos acaban en pa?ses extracomunitarios, donde sin los e-fuel seguir?an contaminando. Debemos tener una responsabilidad en toda la vida ?til del veh?culo”, apunta finalmente Garc?a.
Mucha gente se pregunta qué pegatina de la DGT para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) tendr?n los coches con combustible sintético. Pues si se tiene en cuenta s?lo lo que sale por el tubo de escape como hasta ahora, y no el proceso sostenible en la creaci?n del combustible que alienta el motor, se mantendr? el mismo etiquetado. Es decir, que con un coche gasolina o diésel sin apoyo eléctrico, a?n alimentado con e-fuel, no se podr? circular libremente por las ZBE.
Si m?s adelante se tuviese en cuenta la sostenibilidad de los e-fuel, y el propietario quisiese adaptar su veh?culo para que s?lo funcione con e-fuel y conseguir de este modo una Etiqueta ECO, Antonio Garc?a apunta que “hay numerosas formas de adaptar de forma sencilla y econ?mica un coche con motor de gasolina o diésel. Por ejemplo, bastar?a con un simple sensor como el que se emplea ahora en los dep?sitos de urea. Aunque lo m?s sencillo ser?a que esta ‘discriminaci?n’ se realizase directamente en las gasolineras, donde hubiese surtidores espec?ficos de e-fuel”.
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