الريــم
03-24-2023, 12:41 PM
Cuatro aviones Boeing 747 trasladan el 'paddock'. Cada uno puede transportar hasta 100 toneladas de equipamiento. La moto de Marc M?rquez viaja como "oro en pa?o". Las cajas recorren 85.000 km al a?o. Carles Jorba, director de operaciones de Dorna, narra los detalles de esta 'aventura'.
Cuando se apagan las luces tras el Gran Premio de Portugal, en Portimao (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/horario-ver-tv-gran-premio-84926717) contin?a la acci?n. Los equipos empaquetan sus propias maletas y la organizaci?n se pone manos a la obra. El reto es may?sculo. M?s de 900 cajas se preparan, securizan, paletizan, pesan y cargan en camiones que las trasladan al aeropuerto de Sevilla para viajar rumbo a Argentina. Estas cajas pueden recorrer m?s de 85.000 kil?metros al a?o.
Un equipo compuesto por 45 personas en el circuito m?s unos 12 camiones circulando y rotando desde el Circuito de Portimao hasta el aeropuerto de Sevilla realizan la haza?a. Hacen hasta 42 viajes en cami?n y tardan entre 24 y 30 horas. El domingo a las 23:00 comienzan, la madrugada del lunes al martes acaban la preparaci?n y el mismo martes a las 16:00 se fleta el ?ltimo avi?n rumbo a Tucum?n.
“Cada avi?n ocupa un equivalente a 10 o 12 camiones”, asegura Jorba. Facturan unas 300 cajas por avi?n, lo que se traduce en un peso de 100 toneladas por env?o. Siempre combinan la carga y el volumen porque ni todas las rutas son iguales ni las condiciones invariables.
“Hay que calcular siempre la ruta, la distancia, el tiempo, el viento, la presi?n atmosférica…Todo lo ofrece la compa??a aérea justo antes de despegar. Nos dicen que podemos cargar como m?ximo 90 toneladas y hemos calculado 100… habr?a que meter menos peso. Hasta el momento que vamos a emprender el vuelo no se sabe. Nos dan la estimaci?n y en ello nos basamos”, advierte.
Las maletas de los campeones se custodian de principio a fin de trayecto. Cuando el equipo Repsol cierre sus cajas nadie ver? ni tocar? la RC213V de Marc M?rquez hasta el 31 de marzo en el Gran Premio de Argentina, en Termas de R?o Hondo: “Se cuidan como oro en pa?o”.
Dos agentes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) vendr?n a vigilar la carga junto a dos cargos de la aviaci?n civil de Portugal desde el preciso momento en el que se sella la caja. Unos canes de una empresa privada contratada por AESA olfatean los materiales para asegurarse de que est?n libres de explosivos.
Cuando los aviones llegan a su destino DORNA ya est? en contacto con el proveedor local de transporte, que es un agente de aduanas que tiene una flota de camiones, o la contrata, para poder trasladar los materiales al siguiente circuito.
“Con ellos siempre tenemos que trabajar con tiempo. En Jap?n nos piden documentaci?n con 4 meses vista. Cuando salimos sabemos la carga que llevamos y ellos ya tienen concertados los camiones, pero en cada pa?s cambia. En Estados Unidos los camiones son m?s largos, en Jap?n m?s cortos. En Estados Unidos con 40 camiones lo manejas y en cambio en Jap?n pueden hacer falta 60, pero el volumen siempre es el mismo al final”, explica Jorba.
Dorna gestiona, al a?o, unos 380 cuadernos ATA a todos los equipos para la circulaci?n de sus materiales en Europa. Se trata de un documento internacional que permite la importaci?n temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos. En el viejo continente el modelo log?stico es distinto. Los equipos se desplazan con sus propios medios. Hasta 275 camiones se encargan de la labor de transportar talleres, ‘hospitalities’ y material de soporte en Europa durante una temporada.
OBJETIVO PARA 2023: REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO
El objetivo para la presente temporada es reducir paulatinamente el volumen de carga en un 20% y las emisiones de CO2 entre un 30% y un 40%. Para final de a?o, explica Jorba, esperan poder instaurar un nuevo modelo lo m?s respetuoso posible con el medio ambiente.
“De cara al pr?ximo a?o queremos hacer la transici?n definitiva para que podamos volar con tres aviones Boeing 777, m?s eficientes en emisiones de CO2, y un Boeing 747. Todo en aras de reducir bastante el volumen de carga y las emisiones”, revela.
La evoluci?n de las cajas de transporte, otra de las claves para poder avanzar hacia el nuevo modelo. Se les ha dado a los equipos unas nuevas pautas del tipo de caja que tienen que construir atendiendo a los ?ngulos que tiene la forma del avi?n para aprovechar de mejor manera el espacio.
“Tenemos que conseguir que se adapte al contorno del avi?n con formas m?s redondeadas y triangulares”, explica Jorba.
No todo se fleta v?a aérea. Buena parte del equipo de cocina, ‘hospitalities’, materiales pesados o m?s rudimentarios se transportan v?a mar?tima y con planificaci?n de meses, van a otra velocidad. Los primeros env?os ya se hicieron en enero: “Van por otro cauce”.
Disfruta de MotoGP en DAZN. Bienvenidos a la mejor parte (http://bit.ly/DiarioSportDAZN)
“Hemos potenciado mucho en los ?ltimos a?os mandar bastante material por mar, lo que es m?s est?ndar, barato y pesado. Llevamos estructuras met?licas para la producci?n de televisi?n, mucho del cableado, material publicitario e incluso la decoraci?n interna del box: Paneles, moquetas…”, afirma.
Se trasladan “15 o, como m?ximo, 20 contenedores por Gran Premio”. La pandemia afect? al modelo y ahora se han tenido que adaptar y adelantar mucho m?s los procesos. “Nosotros en junio o julio mandaremos los que van hacia Asia”, subraya.
slls/nam
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/increible-logistica-mundial-motogp-85099300)
Cuando se apagan las luces tras el Gran Premio de Portugal, en Portimao (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/horario-ver-tv-gran-premio-84926717) contin?a la acci?n. Los equipos empaquetan sus propias maletas y la organizaci?n se pone manos a la obra. El reto es may?sculo. M?s de 900 cajas se preparan, securizan, paletizan, pesan y cargan en camiones que las trasladan al aeropuerto de Sevilla para viajar rumbo a Argentina. Estas cajas pueden recorrer m?s de 85.000 kil?metros al a?o.
Un equipo compuesto por 45 personas en el circuito m?s unos 12 camiones circulando y rotando desde el Circuito de Portimao hasta el aeropuerto de Sevilla realizan la haza?a. Hacen hasta 42 viajes en cami?n y tardan entre 24 y 30 horas. El domingo a las 23:00 comienzan, la madrugada del lunes al martes acaban la preparaci?n y el mismo martes a las 16:00 se fleta el ?ltimo avi?n rumbo a Tucum?n.
“Cada avi?n ocupa un equivalente a 10 o 12 camiones”, asegura Jorba. Facturan unas 300 cajas por avi?n, lo que se traduce en un peso de 100 toneladas por env?o. Siempre combinan la carga y el volumen porque ni todas las rutas son iguales ni las condiciones invariables.
“Hay que calcular siempre la ruta, la distancia, el tiempo, el viento, la presi?n atmosférica…Todo lo ofrece la compa??a aérea justo antes de despegar. Nos dicen que podemos cargar como m?ximo 90 toneladas y hemos calculado 100… habr?a que meter menos peso. Hasta el momento que vamos a emprender el vuelo no se sabe. Nos dan la estimaci?n y en ello nos basamos”, advierte.
Las maletas de los campeones se custodian de principio a fin de trayecto. Cuando el equipo Repsol cierre sus cajas nadie ver? ni tocar? la RC213V de Marc M?rquez hasta el 31 de marzo en el Gran Premio de Argentina, en Termas de R?o Hondo: “Se cuidan como oro en pa?o”.
Dos agentes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) vendr?n a vigilar la carga junto a dos cargos de la aviaci?n civil de Portugal desde el preciso momento en el que se sella la caja. Unos canes de una empresa privada contratada por AESA olfatean los materiales para asegurarse de que est?n libres de explosivos.
Cuando los aviones llegan a su destino DORNA ya est? en contacto con el proveedor local de transporte, que es un agente de aduanas que tiene una flota de camiones, o la contrata, para poder trasladar los materiales al siguiente circuito.
“Con ellos siempre tenemos que trabajar con tiempo. En Jap?n nos piden documentaci?n con 4 meses vista. Cuando salimos sabemos la carga que llevamos y ellos ya tienen concertados los camiones, pero en cada pa?s cambia. En Estados Unidos los camiones son m?s largos, en Jap?n m?s cortos. En Estados Unidos con 40 camiones lo manejas y en cambio en Jap?n pueden hacer falta 60, pero el volumen siempre es el mismo al final”, explica Jorba.
Dorna gestiona, al a?o, unos 380 cuadernos ATA a todos los equipos para la circulaci?n de sus materiales en Europa. Se trata de un documento internacional que permite la importaci?n temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos. En el viejo continente el modelo log?stico es distinto. Los equipos se desplazan con sus propios medios. Hasta 275 camiones se encargan de la labor de transportar talleres, ‘hospitalities’ y material de soporte en Europa durante una temporada.
OBJETIVO PARA 2023: REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO
El objetivo para la presente temporada es reducir paulatinamente el volumen de carga en un 20% y las emisiones de CO2 entre un 30% y un 40%. Para final de a?o, explica Jorba, esperan poder instaurar un nuevo modelo lo m?s respetuoso posible con el medio ambiente.
“De cara al pr?ximo a?o queremos hacer la transici?n definitiva para que podamos volar con tres aviones Boeing 777, m?s eficientes en emisiones de CO2, y un Boeing 747. Todo en aras de reducir bastante el volumen de carga y las emisiones”, revela.
La evoluci?n de las cajas de transporte, otra de las claves para poder avanzar hacia el nuevo modelo. Se les ha dado a los equipos unas nuevas pautas del tipo de caja que tienen que construir atendiendo a los ?ngulos que tiene la forma del avi?n para aprovechar de mejor manera el espacio.
“Tenemos que conseguir que se adapte al contorno del avi?n con formas m?s redondeadas y triangulares”, explica Jorba.
No todo se fleta v?a aérea. Buena parte del equipo de cocina, ‘hospitalities’, materiales pesados o m?s rudimentarios se transportan v?a mar?tima y con planificaci?n de meses, van a otra velocidad. Los primeros env?os ya se hicieron en enero: “Van por otro cauce”.
Disfruta de MotoGP en DAZN. Bienvenidos a la mejor parte (http://bit.ly/DiarioSportDAZN)
“Hemos potenciado mucho en los ?ltimos a?os mandar bastante material por mar, lo que es m?s est?ndar, barato y pesado. Llevamos estructuras met?licas para la producci?n de televisi?n, mucho del cableado, material publicitario e incluso la decoraci?n interna del box: Paneles, moquetas…”, afirma.
Se trasladan “15 o, como m?ximo, 20 contenedores por Gran Premio”. La pandemia afect? al modelo y ahora se han tenido que adaptar y adelantar mucho m?s los procesos. “Nosotros en junio o julio mandaremos los que van hacia Asia”, subraya.
slls/nam
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/increible-logistica-mundial-motogp-85099300)