الريــم
03-22-2023, 05:00 PM
https://uc-4u.com/clip/fa002150-3b47-4eca-b1e9-d474a0c3f143_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg |
Después de que el pasado 14 de marzo el Grupo Volkswagen anunciara sus resultados, la radiograf?a de sus marcas sigue el mismo patr?n: crecimiento de ingresos pese a vender menos coches. Este es el caso de Seat S.A. (formada por Seat y Cupra), que en su balance de 2022 ha presentado un descenso de las ventas del 18,1% con 26.000 coches menos (algo m?s del doble que el total del consorcio alem?n), pese a lo cual su facturaci?n ha crecido un 13,8% con casi 10.500 millones de euros, la segunda mayor facturaci?n de la historia de la compa??a en 73 a?os.
Se vende menos, con mayor margen y se gana m?s. Esa es la tendencia. Con ello, la compa??a espa?ola, regresa a los beneficios tras un par de a?os de ca?da tras la pandemia consolidando un neto operativo de 68 millones de euros (en 2021 perdi? 256 millones). Entre 2015 y 2019 Seat S.A. cerr? los cinco mejores a?os de su historia.
En 2022 el volumen de negocio creci? un 14% con el paso de los 9.256 millones de 2021 a los referidos 10.513 millones de este a?o. El beneficio operativo aument? 550 millones de euros hasta los 179 millones (con 293 millones de euros de costes extraordinarios de reestructuraci?n). Eso supone una mejora del margen operativo de 5,7%, pasando de un 4% negativo en 2021 a 1,7% positivo en 2022. El beneficio, después de impuestos aument? 324 millones de euros, coloc?ndose en 68 millones.
Seat S.A. produjo 480.000 coches el a?o pasado y por primera vez en la historia el modelo m?s vendido de la compa??a no fue de la marca Seat. El Cupra Formentor fue el top ventas con 105.568 unidades. Le sigui? el Seat Arona con 85.717 unidades.
El impulso de la marca Cupra en Seat es algo conocido, innegable, temido en un principio por los ‘seatones’, pero necesario en un sector en plena transformaci?n. La llegada de la marca de prestigio de Seat ha abierto un nuevo escenario para la compa??a en la que la marca primigenia va perdiendo fuelle poco a poco, para consolidar a Cupra como fuerza de tiro. Hace unos d?as Oliver Blume, presidente del Grupo Volkswagen, ped?a ‘paciencia’ a la hora de hablar del futuro de Seat, y en la presentaci?n del proyecto Impulse de Cuprael pasado julio, Wayne Griffiths, presidente de Seat y Cupra afirmaba que “Seat es una compa??a que fabrica coches en Espa?a, también con la marca Cupra”. De hecho ya vaticin? que “en 2023 la facturaci?n de Cupra ser? superior a la de Seat”. Est? en el camino.
Se ha hablado mucho del futuro de Seat. La llegada de Oliver Blume (trabaj? en Seat hace a?os) a la presidencia del grupo Volkswagen en sustituci?n de Herbert Diess, abri? las puertas a una nueva dimensi?n para la marca espa?ola. De hecho, fuentes de Seat, comentaban que si fuese por Diess la marca Seat habr?a desaparecido en uno o dos a?os. El cambio de guion y la racionalizaci?n de los proyectos de electrificaci?n, unida a la necesidad de buscar mayor rentabilidad con los productos existentes har? probablemente que la marca en s?, Seat, prorrogue unos cuantos a?os m?s su modelo de producci?n de coches actual.
Se dar? un poco m?s de recorrido a Le?n, Ibiza y Arona también gracias a los cambios normativos que se est?n trabajando en Europa con los motores de combusti?n. Con ello, la frase de Mat?as Carneno, presidente del comité de empresa de Seat, que en unaentrevista a El Peri?dico se?alaba que “a este paso a partir de 2029 no se fabricar?n m?s Seats en Martorell” podr?a posponerse unos a?os m?s en el tiempo.
Lo que est? claro es que Seat se convertir? en marca de movilidad dentro del grupo con el desarrollo de sus l?neas de moto eléctrica, patinetes y de un coche peque?o eléctrico. Este modelo, basado en el S04 desarrollado por la compa?ia catalana de Acciona, Silence, ver? la luz a finales de este mismo a?o. Wayne Griffiths reconoci? en una reciente reuni?n con los jurados europeos del Car Of The Year que “Seat seguir? como empresa, transform?ndose. Estamos preparados con dos marcas bien posicionadas. Como Seat facilitaremos movilidad accesible a los j?venes, en dos ruedas y en cuatro ruedas”. La globalidad de Seat es uno de sus puntos flacos. “Seat nunca ha sido una marca global. Cupra s? lo es. Seat es una marca de la compa??a con la movilidad como objetivo”, destac? el presidente de Seat. “Hay que ser valientes con las decisiones”, a?adi?.
En cuanto al modelo m?s esperado de Martorell, el Cupra UrbanRebel, los retrasos en las adjudicaciones del Perte y la necesidad de disponer de bater?as, seguramente obligar?n a retrasar su llegada al mercado unos seis meses. Estaba previsto para 2025, pero seguramente podr?a ser ya en 2026. La pasada semana se puso la primera piedra de la Gigafactor?a del grupo Volkswagen y POwerCoen Sagunt (Valencia). De all? deben salir las celdas de bater?as para los modelos que se ensamblar?n en Espa?a (Martorell y Landaben en Navarra) pero la tardanza en su construcci?n obligar? a traer las bater?as de la planta alemana de Saltzgitter
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/seat-regresa-a-los-beneficios-gracias-al-impulso-de-cupra-EB1201688)
Después de que el pasado 14 de marzo el Grupo Volkswagen anunciara sus resultados, la radiograf?a de sus marcas sigue el mismo patr?n: crecimiento de ingresos pese a vender menos coches. Este es el caso de Seat S.A. (formada por Seat y Cupra), que en su balance de 2022 ha presentado un descenso de las ventas del 18,1% con 26.000 coches menos (algo m?s del doble que el total del consorcio alem?n), pese a lo cual su facturaci?n ha crecido un 13,8% con casi 10.500 millones de euros, la segunda mayor facturaci?n de la historia de la compa??a en 73 a?os.
Se vende menos, con mayor margen y se gana m?s. Esa es la tendencia. Con ello, la compa??a espa?ola, regresa a los beneficios tras un par de a?os de ca?da tras la pandemia consolidando un neto operativo de 68 millones de euros (en 2021 perdi? 256 millones). Entre 2015 y 2019 Seat S.A. cerr? los cinco mejores a?os de su historia.
En 2022 el volumen de negocio creci? un 14% con el paso de los 9.256 millones de 2021 a los referidos 10.513 millones de este a?o. El beneficio operativo aument? 550 millones de euros hasta los 179 millones (con 293 millones de euros de costes extraordinarios de reestructuraci?n). Eso supone una mejora del margen operativo de 5,7%, pasando de un 4% negativo en 2021 a 1,7% positivo en 2022. El beneficio, después de impuestos aument? 324 millones de euros, coloc?ndose en 68 millones.
Seat S.A. produjo 480.000 coches el a?o pasado y por primera vez en la historia el modelo m?s vendido de la compa??a no fue de la marca Seat. El Cupra Formentor fue el top ventas con 105.568 unidades. Le sigui? el Seat Arona con 85.717 unidades.
El impulso de la marca Cupra en Seat es algo conocido, innegable, temido en un principio por los ‘seatones’, pero necesario en un sector en plena transformaci?n. La llegada de la marca de prestigio de Seat ha abierto un nuevo escenario para la compa??a en la que la marca primigenia va perdiendo fuelle poco a poco, para consolidar a Cupra como fuerza de tiro. Hace unos d?as Oliver Blume, presidente del Grupo Volkswagen, ped?a ‘paciencia’ a la hora de hablar del futuro de Seat, y en la presentaci?n del proyecto Impulse de Cuprael pasado julio, Wayne Griffiths, presidente de Seat y Cupra afirmaba que “Seat es una compa??a que fabrica coches en Espa?a, también con la marca Cupra”. De hecho ya vaticin? que “en 2023 la facturaci?n de Cupra ser? superior a la de Seat”. Est? en el camino.
Se ha hablado mucho del futuro de Seat. La llegada de Oliver Blume (trabaj? en Seat hace a?os) a la presidencia del grupo Volkswagen en sustituci?n de Herbert Diess, abri? las puertas a una nueva dimensi?n para la marca espa?ola. De hecho, fuentes de Seat, comentaban que si fuese por Diess la marca Seat habr?a desaparecido en uno o dos a?os. El cambio de guion y la racionalizaci?n de los proyectos de electrificaci?n, unida a la necesidad de buscar mayor rentabilidad con los productos existentes har? probablemente que la marca en s?, Seat, prorrogue unos cuantos a?os m?s su modelo de producci?n de coches actual.
Se dar? un poco m?s de recorrido a Le?n, Ibiza y Arona también gracias a los cambios normativos que se est?n trabajando en Europa con los motores de combusti?n. Con ello, la frase de Mat?as Carneno, presidente del comité de empresa de Seat, que en unaentrevista a El Peri?dico se?alaba que “a este paso a partir de 2029 no se fabricar?n m?s Seats en Martorell” podr?a posponerse unos a?os m?s en el tiempo.
Lo que est? claro es que Seat se convertir? en marca de movilidad dentro del grupo con el desarrollo de sus l?neas de moto eléctrica, patinetes y de un coche peque?o eléctrico. Este modelo, basado en el S04 desarrollado por la compa?ia catalana de Acciona, Silence, ver? la luz a finales de este mismo a?o. Wayne Griffiths reconoci? en una reciente reuni?n con los jurados europeos del Car Of The Year que “Seat seguir? como empresa, transform?ndose. Estamos preparados con dos marcas bien posicionadas. Como Seat facilitaremos movilidad accesible a los j?venes, en dos ruedas y en cuatro ruedas”. La globalidad de Seat es uno de sus puntos flacos. “Seat nunca ha sido una marca global. Cupra s? lo es. Seat es una marca de la compa??a con la movilidad como objetivo”, destac? el presidente de Seat. “Hay que ser valientes con las decisiones”, a?adi?.
En cuanto al modelo m?s esperado de Martorell, el Cupra UrbanRebel, los retrasos en las adjudicaciones del Perte y la necesidad de disponer de bater?as, seguramente obligar?n a retrasar su llegada al mercado unos seis meses. Estaba previsto para 2025, pero seguramente podr?a ser ya en 2026. La pasada semana se puso la primera piedra de la Gigafactor?a del grupo Volkswagen y POwerCoen Sagunt (Valencia). De all? deben salir las celdas de bater?as para los modelos que se ensamblar?n en Espa?a (Martorell y Landaben en Navarra) pero la tardanza en su construcci?n obligar? a traer las bater?as de la planta alemana de Saltzgitter
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/seat-regresa-a-los-beneficios-gracias-al-impulso-de-cupra-EB1201688)