الريــم
03-22-2023, 05:00 PM
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Los coches eléctricos tienen multitud de ventajas respecto a los de combusti?n, sobre todo en lo que respecta a comodidad, dinamismo y emisiones durante el uso. También se suele decir que el mantenimiento es m?s asequible, aunque hay algunos informes que rebaten esa afirmaci?naunque hay algunos informes que rebaten esa afirmaci?n, sobre todo en los primeros compases de la vida ?til del coche. No obstante, son m?s caros en el momento de compra y hay un componente, la bater?a, que, seg?n las ?ltimas investigaciones, podr?a presentar importantes percances a la hora de ser reparado.
Seg?n Thatcham ResearchThatcham Research, en muchos coches eléctricos no se puede reparar una bater?a tras un accidente, incluso en el caso de que el percance sea leve. Esto supone un gran problema para las aseguradoras, pero también para la sostenibilidad del veh?culo, uno de los principales argumentos cuando posicionamos a los coches eléctricos en el futuro de la automoci?n.
Seg?n el informe de la compa??a, la bater?a puede llegar a significar hasta el 50% del precio de un coche, por lo que, en caso de no poderse reparar, su sustituci?n deja de salir rentable. En muchos veh?culos, el componente clave puede costar varias decenas de miles de d?lares. Seg?n sus datos, hay compa??as como Ford y General Motors que, conocedores del problema, est?n tratando de conseguir que su reparaci?n sea m?s sencilla, pero hay marcas, como Tesla, que dificultan la operaci?n. De hecho, seg?n el documento, la bater?a del Model Y es casi irreparable.
La agencia Reuters se ha hecho eco de las noticias procedentes desde Thatcham Research y explica que, en una investigaci?n propia, ha detectado un creciente n?mero de veh?culos eléctricos de bajo kilometraje siendo dado de baja. “Sobre todo Tesla”, dicen, “pero también modelos de Nissan, Hyundai, Stellantis, BMW, Renault y otras marcas”.
En ese sentido, como suelen advertir todos los informes sobre los coches eléctricos, los pocos veh?culos de este tipo que circulan en la carretera en la actualidad, en comparaci?n con los de combusti?n, complica el an?lisis de los datos y sobre todo la creaci?n de una imagen precisa de la realidad. No obstante, Reuters advierte “que la cifra de coches eléctricos que se dan de baja con pocos kil?metros est? creciendo” y que “decisiones como la de Tesla de hacer que sus bater?as sean parte estructural de la plataforma ha permitido reducir costes de producci?n, pero también arriesgarse a que estos costes recaigan en los clientes y las aseguradoras”.
Seg?n avanza la agencia de noticias, Tesla no ha comentado al respecto, pero tampoco ha dicho nunca que tenga problemas con las aseguradoras, aunque Elon Musk, CEO de la compa??a, s? dijo en enero que algunas p?lizas “eran irrazonablemente caras”. Seg?n Christoph Lauterwasser, directivo del Centro de Tecnolog?a de Allianz, de la compa??a aseguradora Allianz, “la reparaci?n de las bater?as es un punto crucial”. Desde la firma explican que, conforme crezca el n?mero de eléctricos en las carreteras y, por tanto, el n?mero de unidades a asegurar, el precio podr?a crecer.
Paralelamente, Lauterwasser también se refiere al tema de la sostenibilidad. Seg?n explica, la producci?n de bater?as libera grandes cantidades de CO2, por lo que su compensaci?n y beneficios frente a los coches de combusti?n se produce tras miles de kil?metros. “Si lo das de baja durante sus primeros a?os, pierde la ventaja en términos de emisiones de CO2”, sentencia.
Seg?n Allianz, gran parte del problema procede de la escasez de datos y de conocimiento sobre las bater?as. En ese sentido, Lauterwasser asegura que Allianz ha tenido que desguazar bater?as que parec?an casi intactas porque la falta de la informaci?n sobre cada unidad les imped?a hacer un correcto diagn?stico de los da?os.
Los eléctricos son todav?a ‘novatos’ en las carreteras y es vital que la industria del autom?vil, el sector productor de las bater?as y todos los actores implicados en la movilidad trabajen juntos para que sus ventajas, que son muchas, pesen m?s que los riesgos y se consiga una descarbonizaci?n efectiva del transporte. Desde Thatcham Research lo tienen claro, “solucionar estos retos ayudar? a crear un ecosistema de reparaci?n que cumpla las expectativas de los clientes y contribuya los planes de descarbonizaci?n de los gobiernos”, pero actualmente “hay la necesidad de crear este ecosistema para garantizar una reparaci?n eficiente, segura y r?pida”.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/la-imposibilidad-de-reparar-la-bateria-otro-handicap-de-los-coches-electricos-IA1200138)
Los coches eléctricos tienen multitud de ventajas respecto a los de combusti?n, sobre todo en lo que respecta a comodidad, dinamismo y emisiones durante el uso. También se suele decir que el mantenimiento es m?s asequible, aunque hay algunos informes que rebaten esa afirmaci?naunque hay algunos informes que rebaten esa afirmaci?n, sobre todo en los primeros compases de la vida ?til del coche. No obstante, son m?s caros en el momento de compra y hay un componente, la bater?a, que, seg?n las ?ltimas investigaciones, podr?a presentar importantes percances a la hora de ser reparado.
Seg?n Thatcham ResearchThatcham Research, en muchos coches eléctricos no se puede reparar una bater?a tras un accidente, incluso en el caso de que el percance sea leve. Esto supone un gran problema para las aseguradoras, pero también para la sostenibilidad del veh?culo, uno de los principales argumentos cuando posicionamos a los coches eléctricos en el futuro de la automoci?n.
Seg?n el informe de la compa??a, la bater?a puede llegar a significar hasta el 50% del precio de un coche, por lo que, en caso de no poderse reparar, su sustituci?n deja de salir rentable. En muchos veh?culos, el componente clave puede costar varias decenas de miles de d?lares. Seg?n sus datos, hay compa??as como Ford y General Motors que, conocedores del problema, est?n tratando de conseguir que su reparaci?n sea m?s sencilla, pero hay marcas, como Tesla, que dificultan la operaci?n. De hecho, seg?n el documento, la bater?a del Model Y es casi irreparable.
La agencia Reuters se ha hecho eco de las noticias procedentes desde Thatcham Research y explica que, en una investigaci?n propia, ha detectado un creciente n?mero de veh?culos eléctricos de bajo kilometraje siendo dado de baja. “Sobre todo Tesla”, dicen, “pero también modelos de Nissan, Hyundai, Stellantis, BMW, Renault y otras marcas”.
En ese sentido, como suelen advertir todos los informes sobre los coches eléctricos, los pocos veh?culos de este tipo que circulan en la carretera en la actualidad, en comparaci?n con los de combusti?n, complica el an?lisis de los datos y sobre todo la creaci?n de una imagen precisa de la realidad. No obstante, Reuters advierte “que la cifra de coches eléctricos que se dan de baja con pocos kil?metros est? creciendo” y que “decisiones como la de Tesla de hacer que sus bater?as sean parte estructural de la plataforma ha permitido reducir costes de producci?n, pero también arriesgarse a que estos costes recaigan en los clientes y las aseguradoras”.
Seg?n avanza la agencia de noticias, Tesla no ha comentado al respecto, pero tampoco ha dicho nunca que tenga problemas con las aseguradoras, aunque Elon Musk, CEO de la compa??a, s? dijo en enero que algunas p?lizas “eran irrazonablemente caras”. Seg?n Christoph Lauterwasser, directivo del Centro de Tecnolog?a de Allianz, de la compa??a aseguradora Allianz, “la reparaci?n de las bater?as es un punto crucial”. Desde la firma explican que, conforme crezca el n?mero de eléctricos en las carreteras y, por tanto, el n?mero de unidades a asegurar, el precio podr?a crecer.
Paralelamente, Lauterwasser también se refiere al tema de la sostenibilidad. Seg?n explica, la producci?n de bater?as libera grandes cantidades de CO2, por lo que su compensaci?n y beneficios frente a los coches de combusti?n se produce tras miles de kil?metros. “Si lo das de baja durante sus primeros a?os, pierde la ventaja en términos de emisiones de CO2”, sentencia.
Seg?n Allianz, gran parte del problema procede de la escasez de datos y de conocimiento sobre las bater?as. En ese sentido, Lauterwasser asegura que Allianz ha tenido que desguazar bater?as que parec?an casi intactas porque la falta de la informaci?n sobre cada unidad les imped?a hacer un correcto diagn?stico de los da?os.
Los eléctricos son todav?a ‘novatos’ en las carreteras y es vital que la industria del autom?vil, el sector productor de las bater?as y todos los actores implicados en la movilidad trabajen juntos para que sus ventajas, que son muchas, pesen m?s que los riesgos y se consiga una descarbonizaci?n efectiva del transporte. Desde Thatcham Research lo tienen claro, “solucionar estos retos ayudar? a crear un ecosistema de reparaci?n que cumpla las expectativas de los clientes y contribuya los planes de descarbonizaci?n de los gobiernos”, pero actualmente “hay la necesidad de crear este ecosistema para garantizar una reparaci?n eficiente, segura y r?pida”.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/la-imposibilidad-de-reparar-la-bateria-otro-handicap-de-los-coches-electricos-IA1200138)