الريــم
03-21-2023, 04:20 PM
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La tercera gigafactor?a de bater?as del Grupo Volkswagen ha iniciado su construcci?n. La cuenta atr?s para que la f?brica de Sagunt empiece a trabajar ha empezado. Hasta 150 millones de celdas de bater?as se producir?n al a?o en la planta espa?ola, suficiente para proveer a medio mill?n de coches eléctricos. Su capacidad de producci?n ser? de 40 GWh anuales, cifra ampliable hasta los 60 GWh en el futuro.
La f?brica de bater?as de Sagunt es parte del ambicioso proyecto Future: Fast Forward, liderado por Seat y el Grupo VolkswagenFuture: Fast Forward, liderado por Seat y el Grupo Volkswagen junto a otros 52 socios, que movilizar?n en total 10.000 millones de euros para electrificar las operaciones de la compa??a automovil?stica en Espa?a, incluyendo la construcci?n de la gigafactor?a y la adaptaci?n de la planta de Seat en Martorelladaptaci?n de la planta de Seat en Martorell y de Volkswagen Navarra para ensamblar coches eléctricos a partir de 2025.
La apuesta del grupo por Espa?a es importante y, en cifras, se traduce en un impacto econ?mico aproximado de 21.000 millones de euros y en la creaci?n de miles de puestos de trabajo directos e indirectos. Solo en Sagunt, donde se invertir?n 4.500 millones del plan antes descrito, se espera la contrataci?n de 3.000 empleos directos y 30.000 indirectos. La gigafactor?a se ubicar? en una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados en Parc Sagunt II, adquirida por PowerCo, la subsidiaria de Volkswagen que se ocupa de su negocio de bater?asPowerCo, la subsidiaria de Volkswagen que se ocupa de su negocio de bater?as, por 63,66 millones de euros el pasado mes de enero.
El tiempo ha hecho que la gigafactor?a de Sagunt se convierta en uno de los pilares clave de la estrategia de producci?n de bater?as del grupo. En esencia, esta era la tercera de las seis plantas que la automovil?stica alemana quer?a tener operativas en Europa en 2030, con una capacidad productiva anual de 240 GWh para satisfacer la demanda de sus f?bricas de coches eléctricos. Con todo, el plan pasa por haber electrificado el 50% de su flota antes de 2030.
No obstante, desde el anuncio de las seis f?bricas, el contexto internacional ha ido variando los planes hasta quedar en jaque tres de las seis plantas europeas de Volkswagen. Que la apuesta por Sagunt sea firme es la mejor de las noticias en un momento en el que el grupo duda de si seguir apostando por Europagrupo duda de si seguir apostando por Europa o dejarse seducir por los cantos de sirena procedentes de Estados Unidos y su plan de ayudas para la reducci?n de la inflaci?n (ley IRA), que incluye suculentas subvenciones para las compa??as que decidan producir all?.
Tanto es as?, que Thomas Schmall, CEO de PowerCo, que dijo que la f?brica de Sagunt es un “basti?n clave” en la estrategia del grupo, ha confirmado que las necesidades del consorcio podr?an cubrirse hasta 2028 con solo sus tres plantas confirmadas, la de Salzgitter en Alemania, la de Suecia junto a Northvolt y la de Sagunt en Espa?a. “Seguimos queriendo 240 GWh. Si necesitamos cinco o seis factor?as depende de las estrategas de ayudas de cada pa?s... no hay nada decidido a?n”, dijo el directivo, que también reconoci? que espera una demanda de entre 60 y 100 GWh de Norteamérica.Schmall afirm? que su compromiso con Europa es total y que sus necesidades en Norteamérica no compromet?an sus planes europeos. Aun as?, también dijo que el grupo est? esperando la respuesta de los pa?ses europeos a la ley de reducci?n de la inflaci?n estadounidense. El mismo directivo reconoci? en LinkedIn que, hoy en d?a, “el negocio de las bater?as est? liderado por empresas asi?ticas y, mientras Estados Unidos se pone al d?a gracias a la ley IRA, Europa se est? quedando atr?s”. La agencia Transport & Enviroment (T&E) va m?s all?. “La situaci?n es tremendamente delicada en la UE. Europa debe actuar o arriesgarse a perderlo todo. Se necesita urgentemente una pol?tica industrial ecol?gica centrada en las bater?as, con apoyo en toda la UE para aumentar su producci?n”.
Todo esto llega meses después de la quiebra de Britishvolt, que iba a construir una de las gigafactor?as m?s grandes de EuropaBritishvolt, que iba a construir una de las gigafactor?as m?s grandes de Europa en el Reino Unido, dejando muy mermada la industria brit?nica de bater?as, con un ?nico actor clave en forma de Nissan y Envision AESC, y la europea, con multitud de proyectos de peque?a envergaduray la europea, con multitud de proyectos de peque?a envergadura y algunos grandes -las tres f?bricas restantes de Volkswagen y una planta de 34 GWh anuales de BYD- todav?a por definir que también podr?an dejarse convencer por Estados Unidos.
Con todo, hay una cosa segura y esa es la f?brica de bater?as de Sagunt. Europa debe preocuparse de mantenerse competitiva en el sector, pero Espa?a ya ha hecho los deberes. A la apuesta eléctrica por el pa?s de otros grupos automovil?sticos, sobre todo Stellantissobre todo Stellantis, ahora Volkswagen y Seat llegan con un gran plan que no solo garantiza la supervivencia de sus f?bricas actuales en Martorell y Landaben, sino también m?s empleo y la llegada del prometido coche eléctrico asequible, del que ya hemos visto el prototipo en la forma del ID. 2all.prototipo en la forma del ID. 2all.
El plan Future: Fast Forward buscar? transformar toda la cadena de valor del coche eléctrico, renovando el sector del autom?vil del segundo productor europeo y uno de los principales del mundo. Un sector que en Espa?a da trabajo a dos millones de personas y que genera el 10% del PIB. A falta de cargadores, su gran punto flaco, la industria espa?ola s? est? dando el paso adelante que le permitir? competir con el resto del mundo.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/gigafactoria-de-sagunt-una-planta-clave-para-volkswagen-y-europa-JL1195290)
La tercera gigafactor?a de bater?as del Grupo Volkswagen ha iniciado su construcci?n. La cuenta atr?s para que la f?brica de Sagunt empiece a trabajar ha empezado. Hasta 150 millones de celdas de bater?as se producir?n al a?o en la planta espa?ola, suficiente para proveer a medio mill?n de coches eléctricos. Su capacidad de producci?n ser? de 40 GWh anuales, cifra ampliable hasta los 60 GWh en el futuro.
La f?brica de bater?as de Sagunt es parte del ambicioso proyecto Future: Fast Forward, liderado por Seat y el Grupo VolkswagenFuture: Fast Forward, liderado por Seat y el Grupo Volkswagen junto a otros 52 socios, que movilizar?n en total 10.000 millones de euros para electrificar las operaciones de la compa??a automovil?stica en Espa?a, incluyendo la construcci?n de la gigafactor?a y la adaptaci?n de la planta de Seat en Martorelladaptaci?n de la planta de Seat en Martorell y de Volkswagen Navarra para ensamblar coches eléctricos a partir de 2025.
La apuesta del grupo por Espa?a es importante y, en cifras, se traduce en un impacto econ?mico aproximado de 21.000 millones de euros y en la creaci?n de miles de puestos de trabajo directos e indirectos. Solo en Sagunt, donde se invertir?n 4.500 millones del plan antes descrito, se espera la contrataci?n de 3.000 empleos directos y 30.000 indirectos. La gigafactor?a se ubicar? en una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados en Parc Sagunt II, adquirida por PowerCo, la subsidiaria de Volkswagen que se ocupa de su negocio de bater?asPowerCo, la subsidiaria de Volkswagen que se ocupa de su negocio de bater?as, por 63,66 millones de euros el pasado mes de enero.
El tiempo ha hecho que la gigafactor?a de Sagunt se convierta en uno de los pilares clave de la estrategia de producci?n de bater?as del grupo. En esencia, esta era la tercera de las seis plantas que la automovil?stica alemana quer?a tener operativas en Europa en 2030, con una capacidad productiva anual de 240 GWh para satisfacer la demanda de sus f?bricas de coches eléctricos. Con todo, el plan pasa por haber electrificado el 50% de su flota antes de 2030.
No obstante, desde el anuncio de las seis f?bricas, el contexto internacional ha ido variando los planes hasta quedar en jaque tres de las seis plantas europeas de Volkswagen. Que la apuesta por Sagunt sea firme es la mejor de las noticias en un momento en el que el grupo duda de si seguir apostando por Europagrupo duda de si seguir apostando por Europa o dejarse seducir por los cantos de sirena procedentes de Estados Unidos y su plan de ayudas para la reducci?n de la inflaci?n (ley IRA), que incluye suculentas subvenciones para las compa??as que decidan producir all?.
Tanto es as?, que Thomas Schmall, CEO de PowerCo, que dijo que la f?brica de Sagunt es un “basti?n clave” en la estrategia del grupo, ha confirmado que las necesidades del consorcio podr?an cubrirse hasta 2028 con solo sus tres plantas confirmadas, la de Salzgitter en Alemania, la de Suecia junto a Northvolt y la de Sagunt en Espa?a. “Seguimos queriendo 240 GWh. Si necesitamos cinco o seis factor?as depende de las estrategas de ayudas de cada pa?s... no hay nada decidido a?n”, dijo el directivo, que también reconoci? que espera una demanda de entre 60 y 100 GWh de Norteamérica.Schmall afirm? que su compromiso con Europa es total y que sus necesidades en Norteamérica no compromet?an sus planes europeos. Aun as?, también dijo que el grupo est? esperando la respuesta de los pa?ses europeos a la ley de reducci?n de la inflaci?n estadounidense. El mismo directivo reconoci? en LinkedIn que, hoy en d?a, “el negocio de las bater?as est? liderado por empresas asi?ticas y, mientras Estados Unidos se pone al d?a gracias a la ley IRA, Europa se est? quedando atr?s”. La agencia Transport & Enviroment (T&E) va m?s all?. “La situaci?n es tremendamente delicada en la UE. Europa debe actuar o arriesgarse a perderlo todo. Se necesita urgentemente una pol?tica industrial ecol?gica centrada en las bater?as, con apoyo en toda la UE para aumentar su producci?n”.
Todo esto llega meses después de la quiebra de Britishvolt, que iba a construir una de las gigafactor?as m?s grandes de EuropaBritishvolt, que iba a construir una de las gigafactor?as m?s grandes de Europa en el Reino Unido, dejando muy mermada la industria brit?nica de bater?as, con un ?nico actor clave en forma de Nissan y Envision AESC, y la europea, con multitud de proyectos de peque?a envergaduray la europea, con multitud de proyectos de peque?a envergadura y algunos grandes -las tres f?bricas restantes de Volkswagen y una planta de 34 GWh anuales de BYD- todav?a por definir que también podr?an dejarse convencer por Estados Unidos.
Con todo, hay una cosa segura y esa es la f?brica de bater?as de Sagunt. Europa debe preocuparse de mantenerse competitiva en el sector, pero Espa?a ya ha hecho los deberes. A la apuesta eléctrica por el pa?s de otros grupos automovil?sticos, sobre todo Stellantissobre todo Stellantis, ahora Volkswagen y Seat llegan con un gran plan que no solo garantiza la supervivencia de sus f?bricas actuales en Martorell y Landaben, sino también m?s empleo y la llegada del prometido coche eléctrico asequible, del que ya hemos visto el prototipo en la forma del ID. 2all.prototipo en la forma del ID. 2all.
El plan Future: Fast Forward buscar? transformar toda la cadena de valor del coche eléctrico, renovando el sector del autom?vil del segundo productor europeo y uno de los principales del mundo. Un sector que en Espa?a da trabajo a dos millones de personas y que genera el 10% del PIB. A falta de cargadores, su gran punto flaco, la industria espa?ola s? est? dando el paso adelante que le permitir? competir con el resto del mundo.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/gigafactoria-de-sagunt-una-planta-clave-para-volkswagen-y-europa-JL1195290)