الريــم
03-19-2023, 08:02 PM
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Ferrari Ferraridesvela su ?ltima novedad, el Roma Spider. La versi?n descapotable de su modelo con motor central utiliza un techo retr?ctil de lona, una soluci?n que no empleaba en este tipo de veh?culos desde el 365 GTS4 de 1969. La capota se puede abrir y cerrar en apenas 13 segundos y medio a una velocidad de hasta 60 km/h, apenas resta espacio en el maletero y no var?a en absoluto las excelentes prestaciones din?micas del Roma de techo duro.
El nuevo descapotable dise?ado en Maranello adopta las soluciones del Portofino M, pero con un umbral que se desarroll? espec?ficamente para el Roma Spider, junto a algunos elementos para la instalaci?n de la capota y el anillo del parabrisas. Las principales modificaciones en este modelo respecto al Roma original se concentran en la parte trasera y tienen como objetivo armonizar las l?neas del Ferrari Roma Spider con el uso de techo abierto.
De igual modo, se ha logrado que los valores de rigidez a la flexi?n y a la torsi?n de la carrocer?a y del chasis sean excepcionales, frente a un aumento de peso de s?lo 84 kg respecto al Roma, con una relaci?n peso/potencia de 2,5 kg/CV, lo que sit?a a este descapotableen lo m?s alto entre los spider 2+ de altas prestaciones. Todo ello permite que la versi?n Spider tenga los mismos valores de rendimiento y conducci?n que el Ferrari Roma original.
El aumento de peso de esta versi?n descapotable se debe principalmente a la adopci?n de un nuevo deflector de viento, capaz de aumentar significativamente el confort a bordo. Esta tecnolog?a patentada por Ferrari est? integrada en el respaldo de la banqueta trasera, y hace que el deflector se abra cuando es necesario pulsando un bot?n en el t?nel central.
La capota de tela escogida por Ferarri para el Roma Spider tiene un mecanismo totalmente autom?tico y ofrece un confort comparable al del sistema RHT (techo duro retr?ctil) presente en todos los Spider de la gama actual. La gran luneta trasera de cristal est? totalmente integrada en la geometr?a de la capota. El tejido ac?stico de cinco capas amortigua el ruido del exterior y de la carretera, garantizando una conducci?n confortable incluso a altas velocidades. Durante la fase de desarrollo, también se prest? especial atenci?n a minimizar el efecto globo t?pico de los Spider de techo blando, y as? las soluciones técnicas aplicadas por los ingenieros de Maranello permitieron alcanzar valores l?deres en su clase.
El principal prop?sito de los ingenieros a la hora de desarrollar el techo del Roma Spider era crear un sistema ligero y resistente, que combinase las ventajas de los techos r?gidos con las ventajas en cuento a ligereza y sencillez de los de lona. La cinem?tica se ha llevado al l?mite técnico y de rendimiento con un movimiento en “Z” capaz de plegar la capota en s?lo 13,5 segundos y a una velocidad m?xima de 60 km/h.
Un aspecto crucial en el dise?o del techo de lona, es que su altura cuando est? plegado es la m?s baja del segmento (220 mm), lo que permite optimizar la capacidad de carga en el maletero. Ofrece unos impresionantes 255 litros con el techo cerrado, siendo todo un referente en su categor?a. Esto hace que el Roma Spider sea un coche tremendamente vers?til, pensado tanto para disfrutar en conducciones deportivas cielo abierto como en largos viajes por carretera.
Precisamente a este ?ltimo aspecto se destinan elementos como la trampilla a través de los respaldos de los asientos traseros para poder transportar objetos m?s grandes, la conectividad inal?mbrica de serie mediante Wi-Fi Android Auto y Apple CarPlay, o los asientos ergon?micos, calefactados y ajustables eléctricamente en 18 posiciones, disponibles bajo pedido y con dispositivo neck warmer (calienta cuellos). Todos estos elementos hacen que viajar con este deportivo descapotable sea un auténtico placer.
El Ferrari Roma Spider monta el motor V8 biturbo ganador del premio ‘Motor Internacional del A?o’ durante cuatro a?os consecutivos y que fue encumbrado a ‘Mejor motor de los ?ltimos 20 a?os’ en 2018. El propulsor de 3.855 cc entrega 620 CV a 7500 rpm, lo que equivale a 161 CV/litro, confirmando as? las excepcionales cualidades de potencia y usabilidad alcanzadas por el motor del Ferrari Roma, capaz de entregar el 80% del par disponible ya a 1900 rpm. El motor se asocia a una caja de cambios autom?tica DCT de 8 velocidades, que destaca por sus excelentes niveles de confort, eficiencia mec?nica y diversi?n con su cambio de marcha deportivo.
Adem?s, dispone del Variable Boost Management, un software desarrollado por Ferrari que var?a el par entregado en funci?n de la marcha utilizada para disfrutar de un empuje cada vez mayor optimizando el consumo. A medida que suben las marchas, aumenta la cantidad de par disponible, alcanzando los 760 Nm en séptima y octava. Esto ha permitido, por un lado, utilizar relaciones m?s largas, ?tiles para limitar el consumo y las emisiones, en las marchas m?s altas y, por otro, adoptar curvas de par cada vez mayores en las marchas m?s bajas para proporcionar una sensaci?n de empuje constante.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/descubre-la-nueva-version-del-ferrari-roma-CJ1193545)
Ferrari Ferraridesvela su ?ltima novedad, el Roma Spider. La versi?n descapotable de su modelo con motor central utiliza un techo retr?ctil de lona, una soluci?n que no empleaba en este tipo de veh?culos desde el 365 GTS4 de 1969. La capota se puede abrir y cerrar en apenas 13 segundos y medio a una velocidad de hasta 60 km/h, apenas resta espacio en el maletero y no var?a en absoluto las excelentes prestaciones din?micas del Roma de techo duro.
El nuevo descapotable dise?ado en Maranello adopta las soluciones del Portofino M, pero con un umbral que se desarroll? espec?ficamente para el Roma Spider, junto a algunos elementos para la instalaci?n de la capota y el anillo del parabrisas. Las principales modificaciones en este modelo respecto al Roma original se concentran en la parte trasera y tienen como objetivo armonizar las l?neas del Ferrari Roma Spider con el uso de techo abierto.
De igual modo, se ha logrado que los valores de rigidez a la flexi?n y a la torsi?n de la carrocer?a y del chasis sean excepcionales, frente a un aumento de peso de s?lo 84 kg respecto al Roma, con una relaci?n peso/potencia de 2,5 kg/CV, lo que sit?a a este descapotableen lo m?s alto entre los spider 2+ de altas prestaciones. Todo ello permite que la versi?n Spider tenga los mismos valores de rendimiento y conducci?n que el Ferrari Roma original.
El aumento de peso de esta versi?n descapotable se debe principalmente a la adopci?n de un nuevo deflector de viento, capaz de aumentar significativamente el confort a bordo. Esta tecnolog?a patentada por Ferrari est? integrada en el respaldo de la banqueta trasera, y hace que el deflector se abra cuando es necesario pulsando un bot?n en el t?nel central.
La capota de tela escogida por Ferarri para el Roma Spider tiene un mecanismo totalmente autom?tico y ofrece un confort comparable al del sistema RHT (techo duro retr?ctil) presente en todos los Spider de la gama actual. La gran luneta trasera de cristal est? totalmente integrada en la geometr?a de la capota. El tejido ac?stico de cinco capas amortigua el ruido del exterior y de la carretera, garantizando una conducci?n confortable incluso a altas velocidades. Durante la fase de desarrollo, también se prest? especial atenci?n a minimizar el efecto globo t?pico de los Spider de techo blando, y as? las soluciones técnicas aplicadas por los ingenieros de Maranello permitieron alcanzar valores l?deres en su clase.
El principal prop?sito de los ingenieros a la hora de desarrollar el techo del Roma Spider era crear un sistema ligero y resistente, que combinase las ventajas de los techos r?gidos con las ventajas en cuento a ligereza y sencillez de los de lona. La cinem?tica se ha llevado al l?mite técnico y de rendimiento con un movimiento en “Z” capaz de plegar la capota en s?lo 13,5 segundos y a una velocidad m?xima de 60 km/h.
Un aspecto crucial en el dise?o del techo de lona, es que su altura cuando est? plegado es la m?s baja del segmento (220 mm), lo que permite optimizar la capacidad de carga en el maletero. Ofrece unos impresionantes 255 litros con el techo cerrado, siendo todo un referente en su categor?a. Esto hace que el Roma Spider sea un coche tremendamente vers?til, pensado tanto para disfrutar en conducciones deportivas cielo abierto como en largos viajes por carretera.
Precisamente a este ?ltimo aspecto se destinan elementos como la trampilla a través de los respaldos de los asientos traseros para poder transportar objetos m?s grandes, la conectividad inal?mbrica de serie mediante Wi-Fi Android Auto y Apple CarPlay, o los asientos ergon?micos, calefactados y ajustables eléctricamente en 18 posiciones, disponibles bajo pedido y con dispositivo neck warmer (calienta cuellos). Todos estos elementos hacen que viajar con este deportivo descapotable sea un auténtico placer.
El Ferrari Roma Spider monta el motor V8 biturbo ganador del premio ‘Motor Internacional del A?o’ durante cuatro a?os consecutivos y que fue encumbrado a ‘Mejor motor de los ?ltimos 20 a?os’ en 2018. El propulsor de 3.855 cc entrega 620 CV a 7500 rpm, lo que equivale a 161 CV/litro, confirmando as? las excepcionales cualidades de potencia y usabilidad alcanzadas por el motor del Ferrari Roma, capaz de entregar el 80% del par disponible ya a 1900 rpm. El motor se asocia a una caja de cambios autom?tica DCT de 8 velocidades, que destaca por sus excelentes niveles de confort, eficiencia mec?nica y diversi?n con su cambio de marcha deportivo.
Adem?s, dispone del Variable Boost Management, un software desarrollado por Ferrari que var?a el par entregado en funci?n de la marcha utilizada para disfrutar de un empuje cada vez mayor optimizando el consumo. A medida que suben las marchas, aumenta la cantidad de par disponible, alcanzando los 760 Nm en séptima y octava. Esto ha permitido, por un lado, utilizar relaciones m?s largas, ?tiles para limitar el consumo y las emisiones, en las marchas m?s altas y, por otro, adoptar curvas de par cada vez mayores en las marchas m?s bajas para proporcionar una sensaci?n de empuje constante.
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