الريــم
02-02-2023, 07:01 PM
Los trenes de Gran Canaria y Tenerife estar?n propulsados por hidr?geno. As? se desprende de la visita realizada ayer a los talleres del fabricante alem?n de ferrocarriles Alstom por una delegaci?n del Gobierno de Canarias encabezada por el vicepresidente, Rom?n Rodr?guez, y el consejero de Obras P?blicas, Transportes y Vivienda, Sebasti?n Franquis. "El tren es modernizador, transformador y tractor de una energ?a limpia como la generada por el hidr?geno. Es el futuro de la movilidad y Canarias tiene que subirse s? o s?", afirm? Rodr?guez.
Junto a él y Franquis, completaron la comitiva los consejeros insulares de Obras P?blicas y Transporte de los cabildos de Gran Canaria y Tenerife, Miguel ?ngel Pérez y Enrique Arriaga, respectivamente. Durante la visita a la planta, situada en la localidad germana de Bremerv?rde (Baja Sajonia), detectaron "las ventajas de implantar trenes de hidr?geno en Tenerife y Gran Canaria", en palabra de Rom?n Rodr?guez.
La velocidad m?xima se sit?a entre los 140 y los 160 kil?metros por hora
El también consejero auton?mico de Hacienda, Presupuestos y Asuntos Europeos detall? que en los proyectos que tienen en marcha las dos islas capitalinas caben "trenes de media distancia, con recorridos de entre 55 y 80 kil?metros". La velocidad punta que alcanzar?an oscilar? entre los 140 y los 160 kil?metros por hora.
"La gran novedad es que se incorporar?a el hidr?geno como fuente de energ?a, algo en lo que estamos de acuerdo tanto el Gobierno como los cabildos. En Canarias tenemos condiciones naturales extraordinarias para su producci?n y su uso no solo es positivo, desde el punto de vista de la descarbonizaci?n y la lucha contra el cambio clim?tico, sino porque la producci?n de hidr?geno industrial para los trenes debe ser también un acelerador hacia la soberan?a energética", declar? Rom?n Rodr?guez.
"La producci?n de hidr?geno industrial para los trenes debe ser también un acelerador hacia la soberan?a energética"
El hidr?geno se obtiene mediante la rotura de la molécula de agua (H2O) en un proceso que requiere de energ?a. Si la fuente para alimentar ese proceso es limpia –e?lica, por ejemplo–, puede hablarse de hidr?geno verde.Es una de las v?as m?s exploradas en la actual carrera por la descarbonizaci?n. Hasta la fecha no se ha dado con la tecla para hacerla competitiva, pero los procesos de innovaci?n e investigaci?n se multiplican durante los ?ltimos a?os, precisamente con el fin de conseguir un abaratamiento.
De los trenes en las Islas se habla desde hace veinte a?os. En ese tiempo se han elaborado los proyectos, con la definici?n de los trazados y las consiguientes correcciones, y los planes urban?sticos que les dan cabida. A?n en fase de b?squeda de la financiaci?n necesaria, hay tiempo suficiente para que el hidr?geno gane protagonismo como fuente de energ?a con un precio accesible.
Alstom cubre desde septiembre la l?nea Buxtehude-Bremerv?rde, también en Baja Sajonia, y la previsi?n es seguir incorporando trenes de hidr?geno hasta llegar a catorce unidades el pr?ximo verano. Cuenta también con un encargo para colocar otros 27 trenes en el ?rea metropolitana de Fr?ncfort y seis –m?s otros ocho opcionales– en la regi?n italiana de Lombard?a. A cuatro regiones de Francia también llegar?n una docena de trenes de hidr?geno.
El modelo que pudieron conocer durante la visita los pol?ticos canarios es un Alstom Coradia iLint, que puede recorrer hasta 1.175 kil?metros sin repostar, emitiendo solo vapor de agua y funcionando con niveles de ruido "notablemente bajos".
"La construcci?n y la operaci?n de los trenes deben ser gestionadas por Canarias y sus cabildos"
El lunes, Rodr?guez y Franquis conocieron en Bruselas las posibles v?as de financiaci?n para implantar el proyecto. Ayer, el consejero auton?mico de Transportes se?al? que, con independencia de la procedencia de los fondos necesarios para introducir el tren, este "debe ser gestionado por Canarias". Record?, adem?s, que el Cabildo de Gran Canaria desestim? mediante una moci?n "la posibilidad de integrar el ferrocarril" de dicha Isla "dentro de la red estatal de transporte ferroviario".
"La construcci?n y la operaci?n deben ser gestionadas por Canarias y sus cabildos", a?adi? Franquis, que anunci? la creaci?n de "un consorcio regional de transportes para trabajar pol?tica y técnicamente en el desarrollo de esta modalidad de transporte de manera coordinada con los cabildos". Ese al menos es el esp?ritu de la propuesta en la que trabaja el departamento que dirige.
Cr?ticas desde CC
Por su parte, Coalici?n Canaria exigi? este martes "m?s rigor" con los trenes después de los "bandazos" que est? dando buscando recursos para impulsar "los proyectos primero en Bruselas y luego en Renfe". A juicio de los nacionalistas, el Gobierno sigue "improvisando" con proyectos que ha mantenido en un caj?n y que sacan a la luz a tres meses de las elecciones locales y auton?micas.
Para los nacionalistas es un "sinsentido" que Rodr?guez y Franquis, "vayan hasta Bruselas a buscar financiaci?n para terminar pidiéndosela a Renfe; o se est?n burlando de los canarios, o nuevamente estamos ante un titular vac?o m?s de los que acostumbra el Gobierno, solo que este ha costado a los canarios el desplazamiento del vicepresidente, del consejero y de sus equipos hasta Bruselas".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/canarias-apuesta-hidrogeno-verde-impulsar-82385914)
Junto a él y Franquis, completaron la comitiva los consejeros insulares de Obras P?blicas y Transporte de los cabildos de Gran Canaria y Tenerife, Miguel ?ngel Pérez y Enrique Arriaga, respectivamente. Durante la visita a la planta, situada en la localidad germana de Bremerv?rde (Baja Sajonia), detectaron "las ventajas de implantar trenes de hidr?geno en Tenerife y Gran Canaria", en palabra de Rom?n Rodr?guez.
La velocidad m?xima se sit?a entre los 140 y los 160 kil?metros por hora
El también consejero auton?mico de Hacienda, Presupuestos y Asuntos Europeos detall? que en los proyectos que tienen en marcha las dos islas capitalinas caben "trenes de media distancia, con recorridos de entre 55 y 80 kil?metros". La velocidad punta que alcanzar?an oscilar? entre los 140 y los 160 kil?metros por hora.
"La gran novedad es que se incorporar?a el hidr?geno como fuente de energ?a, algo en lo que estamos de acuerdo tanto el Gobierno como los cabildos. En Canarias tenemos condiciones naturales extraordinarias para su producci?n y su uso no solo es positivo, desde el punto de vista de la descarbonizaci?n y la lucha contra el cambio clim?tico, sino porque la producci?n de hidr?geno industrial para los trenes debe ser también un acelerador hacia la soberan?a energética", declar? Rom?n Rodr?guez.
"La producci?n de hidr?geno industrial para los trenes debe ser también un acelerador hacia la soberan?a energética"
El hidr?geno se obtiene mediante la rotura de la molécula de agua (H2O) en un proceso que requiere de energ?a. Si la fuente para alimentar ese proceso es limpia –e?lica, por ejemplo–, puede hablarse de hidr?geno verde.Es una de las v?as m?s exploradas en la actual carrera por la descarbonizaci?n. Hasta la fecha no se ha dado con la tecla para hacerla competitiva, pero los procesos de innovaci?n e investigaci?n se multiplican durante los ?ltimos a?os, precisamente con el fin de conseguir un abaratamiento.
De los trenes en las Islas se habla desde hace veinte a?os. En ese tiempo se han elaborado los proyectos, con la definici?n de los trazados y las consiguientes correcciones, y los planes urban?sticos que les dan cabida. A?n en fase de b?squeda de la financiaci?n necesaria, hay tiempo suficiente para que el hidr?geno gane protagonismo como fuente de energ?a con un precio accesible.
Alstom cubre desde septiembre la l?nea Buxtehude-Bremerv?rde, también en Baja Sajonia, y la previsi?n es seguir incorporando trenes de hidr?geno hasta llegar a catorce unidades el pr?ximo verano. Cuenta también con un encargo para colocar otros 27 trenes en el ?rea metropolitana de Fr?ncfort y seis –m?s otros ocho opcionales– en la regi?n italiana de Lombard?a. A cuatro regiones de Francia también llegar?n una docena de trenes de hidr?geno.
El modelo que pudieron conocer durante la visita los pol?ticos canarios es un Alstom Coradia iLint, que puede recorrer hasta 1.175 kil?metros sin repostar, emitiendo solo vapor de agua y funcionando con niveles de ruido "notablemente bajos".
"La construcci?n y la operaci?n de los trenes deben ser gestionadas por Canarias y sus cabildos"
El lunes, Rodr?guez y Franquis conocieron en Bruselas las posibles v?as de financiaci?n para implantar el proyecto. Ayer, el consejero auton?mico de Transportes se?al? que, con independencia de la procedencia de los fondos necesarios para introducir el tren, este "debe ser gestionado por Canarias". Record?, adem?s, que el Cabildo de Gran Canaria desestim? mediante una moci?n "la posibilidad de integrar el ferrocarril" de dicha Isla "dentro de la red estatal de transporte ferroviario".
"La construcci?n y la operaci?n deben ser gestionadas por Canarias y sus cabildos", a?adi? Franquis, que anunci? la creaci?n de "un consorcio regional de transportes para trabajar pol?tica y técnicamente en el desarrollo de esta modalidad de transporte de manera coordinada con los cabildos". Ese al menos es el esp?ritu de la propuesta en la que trabaja el departamento que dirige.
Cr?ticas desde CC
Por su parte, Coalici?n Canaria exigi? este martes "m?s rigor" con los trenes después de los "bandazos" que est? dando buscando recursos para impulsar "los proyectos primero en Bruselas y luego en Renfe". A juicio de los nacionalistas, el Gobierno sigue "improvisando" con proyectos que ha mantenido en un caj?n y que sacan a la luz a tres meses de las elecciones locales y auton?micas.
Para los nacionalistas es un "sinsentido" que Rodr?guez y Franquis, "vayan hasta Bruselas a buscar financiaci?n para terminar pidiéndosela a Renfe; o se est?n burlando de los canarios, o nuevamente estamos ante un titular vac?o m?s de los que acostumbra el Gobierno, solo que este ha costado a los canarios el desplazamiento del vicepresidente, del consejero y de sus equipos hasta Bruselas".
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